サービスEVバッテリーパック: 利点と課題

電気自動車に関して、修理工場にとって最大の課題の 10 つはバッテリー パックの整備です。そして現時点では、リチウムイオン電池は比較的長持ちすることが証明されていますが、それでも数年後には劣化が見られます。ほとんどの研究では、EV バッテリーの平均寿命は 20 ～ XNUMX 年と推定されており、これは長い期間ではありますが、車両の残りの部分はその期間を超える可能性があります。

幸いなことに、EV バッテリー パックのメンテナンスにはいくつかのオプションがあります。それぞれに独自の課題と利点があります。修理工場は、顧客にどのようにサービスを提供すればよいかを知るために、現在市場で何が可能なのか、そして将来何が予想されるのかを認識している必要があります。

フライインサービス技術者

選択肢の 1 つは、メーカーに代わって EV バッテリーの修理を行う認定を受けた技術者を派遣することです。これは、専門店や販売店に簡単にアクセスできない遠隔地に最適であり、一部のメーカーはネットワーク全体でこの方法を採用しています。

通常、顧客は製造元に連絡してサービス手順を開始する必要があります。無線による更新と診断は、懸念事項をリモートで特定するのに役立ち、それが特定されると、または少なくとも懸念事項が確認されると、技術者がサービスまたは修理のために車両所有者を訪問するために派遣されます。

このオプションの利点は、技術者が現場でバッテリー パックを評価し、修理や再調整が必要かどうかを判断できることです。文字通り、その仕事に最適な人材、つまり工場で訓練を受けたそのメーカーを専門とする技術者が車両の作業を行います。

ただし、このオプションの欠点は、認定技術者の飛行に関連する追加費用が必要なことであり、何年も経つにつれて誰がその費用を負担するかはまだわかりません。また、場所や空き状況によっては必ずしも実現できない場合もあります。予期せぬ部品が必要な場合は、次回の訪問も必要になる場合があります。また、技術者不足が続いているため、技術者の到着を待つ間、顧客の車両が数日、数週間、あるいはそれ以上停止する可能性があります。

バッテリーパック全体を交換する

もう 1 つのオプションは、完全な障害が発生した場合にバッテリー パック全体を交換することです。これは、バッテリの故障または故障に対処する最も効率的な方法である傾向がありますが、事実上すべての場合において最も高価な解決策でもあります。

車両の保証期間中、交換は可能な限り完全な修理として車両の所有者に安心をもたらします。また、車両内のコンポーネントの分解、診断、修理に何日も費やす必要がなくなり、車両が修理のために停止する時間が短縮されます。

しかし、保険金請求のためか、車両が保証期間を超えているか、その他の理由でバッテリーが保証対象外になった場合、このオプションは有効性が低くなります。車両の残存コストを超えるバッテリーコストで所有者が窮地に陥る可能性がある。修理工場は、コストを正確に見積もり、それに応じた見積もりを顧客に提供できるように、新しいバッテリー パックのコストを事前に調査する必要があり、多くの車両所有者が交換を拒否することが予想されます。

車両をメーカーまたは認定サービスセンターに送ります

50 番目のオプションは、EV をそのメーカー、または特定のブランドの EV とそのバッテリーのサービスを専門とする認定ショップに返送することです。これらのセンターは大都市のハブの周囲にある傾向があり、それらの間には大きな距離がある場合があります。同様のネットワークは、全米でフェラーリのディーラーが 40 社未満、ランボルギーニのディーラーが XNUMX 社未満である米国で販売するスーパーカー メーカーにも見られるものです。

メーカーがサービス ネットワークを確立している場合、納期が短縮され、顧客のダウンタイムが最小限に抑えられるため、これはより実現可能です。そして利点は、サービスセンターがEVバッテリーの専門家を自ら配置する必要がないことです。

このオプションの欠点は、通常、車両価格に組み込まれているか、所有者が自費で支払うかにかかわらず、車両をサービスに出す際に追加の送料が必要になることです。そして、修理に時間がかかると、その間、所有者は車を持たなくなることがよくあります。

オンサイトでバッテリーを修理する

最後に、地元のディーラーまたはサービス センターで EV バッテリー パックを修理するオプションが常にあります。 EV 所有者は車両を販売店に持ち込み、現場で問題を確認および診断し、修理計画を決定します。通常、バッテリ パックを取り外してオンサイトで修理または再調整するか、モジュールを交換してバッテリ パックのバランスをとります。店舗にはあらゆる可能性に対応できる設備が必要です EVサービス戦略 彼らは、高電圧放電、バッテリーのバランス調整、修理、充電などの作業に遭遇し、これらすべての作業を専門的かつ安全に実行するために必要な訓練を受けていることは言うまでもない。

最も利点があるのは、他のオプションよりも一般に低いコストで、顧客の車両に迅速に注目を集めることができることです。ショップはまた、サービスを転貸するのではなく自分たちで作業を実行することで、サービス収益を保持することができます。

ただし、このオプションは人件費や必要な資格の関係で、場合によっては高価になる可能性があります。サービス センターで発生する可能性のあるすべてのタスクを実行するには、設備への投資が必要です。

ほとんどの場合、自動車メーカーは、特に自動車内での使用を許可する EV バッテリーのサービス戦略を決定します。 EVの保証 期間。しかし、一部のEVはすでにその期間と走行距離を超えており、EVの普及率が高まるにつれてその数は急速に増加するだろう。今後数年間で、バッテリーに懸念を持つEV所有者からのサービスセンターへの問い合わせやトラフィックの増加が予想されます。

EV バッテリーの適切なメンテナンスと整備により、修理工場は顧客が安全かつ効率的に運転できるよう支援できます。必要な設備とトレーニングに投資し、EV バッテリー サービスと修理の専門家としてショップを位置づけて、お住まいの地域で可能な限りオンサイト バッテリー サービス ビジネスを獲得できるように、今すぐ準備をしましょう。

よくある質問

電気自動車のバッテリーパックの整備とは、具体的にどのような作業を伴うのでしょうか？

EVバッテリーパックの整備は、12V補助バッテリーの交換（低複雑度、高頻度）から、高電圧パック内の個々のバッテリーモジュールの点検、テスト、交換（高複雑度、特殊工具が必要）まで多岐にわたります。ほとんどの独立系整備工場は、高電圧パックの整備に進む前に、まず12Vシステムと補助システムの整備から始めるべきです。

電気自動車用バッテリーパックの整備を行う前に、整備工場はどのような安全要件を満たさなければならないか？

OSHAおよびOEMのガイドラインでは、技術者は高電圧安全訓練を修了し、定格PPE（絶縁手袋、フェイスシールド、絶縁マット）を使用し、ロックアウト/タグアウト手順に従い、適切な消火設備を備えていることが求められています。高電圧システムの作業を開始する前に、車両は適切に電源を切断する必要があります。

電気自動車のバッテリーパック診断にはどのようなツールが必要ですか？

最低限必要なのは、高電圧定格のマルチメーター、絶縁抵抗テスター、および専用のEVバッテリー診断ツールです。Midtronicsは次のようなツールを提供しています。 HVS-3000 本体 HVパックの評価と xLVS-9000 12V EV補助システム用。

電気自動車のバッテリーモジュール交換は、独立系修理工場にとって採算の取れるサービスだろうか？

入手しやすくなってきている。現在では複数のサードパーティサプライヤーが再生モジュールを提供しており、モジュールレベルの修理に関するトレーニングプログラムも拡大している。経済的なメリットも大きい。モジュール交換はバッテリーパック全体の交換よりも30～60%安く済むため、保証期間外でもコスト意識の高いEVオーナーにとって魅力的な選択肢となっている。

電気自動車のバッテリーパックに整備が必要かどうかは、販売店はどのように判断するのでしょうか？

バッテリーの状態検査では、元の仕様に対する容量が明らかになり、セルレベルの診断では、性能が低下しているモジュールや故障しているモジュールが特定されます。OBDデータと専用のEVバッテリー試験装置を組み合わせることで、最も包括的な情報が得られます。 ミドトロニクスEV診断ツール これらは、この評価を効率的に実施するために設計されています。

電気自動車（EV）のバッテリーサービス事業を始める際に、店舗が犯しがちな最大のミスは何ですか？

トレーニングの必要性を過小評価してはいけません。EVバッテリーパックは300～800Vで動作するため、12Vシステムのみの訓練を受けた技術者にとっては深刻な危険となります。EVバッテリーパックの作業を行う前に適切な高電圧安全トレーニングに投資する整備工場は、従業員を保護し、法的責任のリスクを回避することができます。