主要なポイント（要点）
- 苦情車両だけでなく、すべての車両のバッテリーをサービス訪問のたびに検査することは、優れたサービス業務と受動的なサービス業務を分けるプロフェッショナルな基準である。
- バッテリーは始動テストに合格しても、容量が著しく低下している場合があります。コンダクタンステストは、単純な電圧チェックや始動テストでは見逃される点を明らかにします。
- バッテリーの事前交換は、顧客サービスの向上につながります。エンジンがかからなくなる前にバッテリーの不具合を発見することで、不便で信頼を損なう故障を防ぐことができるからです。
- バッテリーテストの収益は、利用可能なサービス付加オプションの中でも最も高い収益率を誇るものの一つです。なぜなら、時間投資が少なく、顧客にとって大きなメリットがあり、合否結果が明確で、交換率も高いからです。
- すべてのバッテリーを検査する店舗は、バッテリーの状態に関するデータ記録を長期にわたって蓄積し、事後的な緊急交換ではなく、傾向に基づいた交換に関する話し合いを可能にする。
12 ボルトの自動車用途における平均バッテリ寿命は、船舶用バッテリと同様に約 XNUMX ～ XNUMX 年です。オートバイやパワースポーツ用のバッテリーは通常少し短く、従来の SLA バッテリーの場合は XNUMX ～ XNUMX 年です。予想寿命に近づいたバッテリーをテストし、劣化状態を監視することは理にかなっています。しかし、それだけで十分でしょうか？
それよりも頻繁にテストを行うべきであるという優れた議論があります。実際、12 ボルト システムを備えた車両のサービス施設の場合、推奨される標準は、ショップに届くすべての車両のすべてのバッテリーを毎回テストすることです。
それは具体的にどのようなものでしょうか？サービス部門にMDX-600シリーズのようなテスターを装備すれば、バッテリーのテストを1～2分で簡単に行うことができます。お客様の車両を1～2年見ていない場合でも、あるいは週の初めに整備に入庫したばかりの場合でも、どんな状況でもすべてのバッテリーをテストするという取り組みが重要です。その重要性を示す7つの理由をご紹介します。
1. 健康状態は予測できない
現在良好なバッテリーが 1 週間、1 か月、または 1 年後の状態を保証するものではありません。事実上、すべての修理工場では、販売または設置された新しい車のバッテリーが、即時または直後に保証されなければならなかったという話を聞いています。最高の製造基準が設けられている場合でも、バッテリーは故障する可能性があります。
出張前のお客様の訪問時のバッテリーテストでは問題がなかったとしても、帰国後の訪問サービスでは著しく異なる結果が得られる可能性があります。使用状況、環境、その他の要因を知ることはできないため、代わりに訪問するたびにテストを実行するのが合理的です。
2. 電気的な問題を早期に発見できる
バッテリーは、複雑な電気システムのコンポーネントの 1 つにすぎません。症状がすぐに現れない場合でも、目に見える以上のことが起こっている可能性があります。不適切に配線されたアクセサリや電気回路のどこかでショートが発生すると、ドライバーは数週間、数か月、または数年にわたって悩まされる可能性があり、ドライバーは自分の車を信頼できなくなってしまいます。
このような状況でバッテリーをテストすると、ディスプレイに「SYSTEM NOISE CHECK LOADS」のような結果が表示される場合があり、これはコンピュータまたは点火ノイズ、または問題のある寄生ドレインの可能性を示します。テストにより問題を早期に検出できるため、タイムリーな修正が可能になります。
3. 充電状態は容量と同じではありません
AGM、SLA、またはリチウムイオン バッテリーであっても、バッテリーを使用すると、時間の経過とともに容量が減少します。容量の損失は、通常は完全に水で満たされるカップのようにイメージできます。ただし、固形物がカップの体積の半分を占める場合、容量は半分になります。それでも、その量しか水が入っていないにもかかわらず、カップはいっぱいです。
同様に、バッテリーはフル充電しても容量が減少することがあります。すぐにテストするのは難しいですが、バッテリーの寿命が近づくと、問題が発生することがあります。訪問するたびにバッテリーテストを行うと、充電が 100% であっても、完全な故障が発生する前に容量の低下を検出できる場合があります。
4. 保管中に硫酸化が発生した可能性があります
特に未使用期間中は、時間はバッテリーをあまり親切に扱いません。サルフェーションは、密閉型鉛蓄電池の容量低下の主な原因です。サルフェーションは、通常、充電不足、高温での保管、バッテリーが充放電サイクルを行わない長期間の保管、および最初に完全に充電されない状態での保管によって引き起こされます。
硫酸化が十分に早期に検出されれば、硫酸化を元に戻すことができ、バッテリーテストで硫酸化の兆候が見られる場合があります。完全に充電されたバッテリーの電圧が通常の 12.6 ボルトよりも低い場合は、サルフェーションが発生していることを示す手がかりとなる可能性があります。
5.死んだ細胞は一瞬で発生する可能性があります
北部の気候に住む技術者なら誰でも、車のバッテリーが凍って膨らんだケースを見たことがあるでしょう。オフロード愛好家は、前兆もなく突然スタート不能状態に陥ることがあります。テストの結果、電圧が通常より大幅に低く、通常は 11V 未満であることが判明し、バッテリーのセルが切れていることを示します。
劣化したバッテリーを凍結させた場合、バッテリーのセルが切れる可能性が高くなります。同様のことは、岩を這うようなオフロード走行や、激しい押し合いでも発生する可能性があります。消費者は、サービス訪問時にこの状態が発見されなかったことに非常に動揺する可能性がありますが、最近の訪問時のバッテリーテストでは、その時点ではバッテリーに問題がなかったことが判明するため、店の負担は軽減されます。
6. 夏は冬の天候と同じくらいバッテリーに負担がかかります
寒い天候ではコールドクランキングのアンペア数の限界が伸びることはわかっていますが、夏の天候も同様に、あるいはそれ以上にバッテリーにとって厳しいものとなる可能性があります。これは、平均バッテリー寿命が南部の州よりも北部の州のほうが実際に長いことから明らかです。AAA によると、58 か月に対して 41 か月です。温度が高くなると、バッテリー内部の故障が加速します。
バッテリーテストに寒冷地戦略を導入するだけでなく、来店のたびにテストを実施することで、ショップは年間を通じてバッテリーの故障を発見することができます。
7. 消費者は安心できる
おそらく、車が店に来るたびにバッテリーをテストする最も重要な部分は、ドライバーの自信につながるということです。サービス部門に到着すると、技術者やサポート担当者がボンネットを持ち上げ、テスターを接続し、結果を印刷するのを眺めます。車両チェックインの一環としてのサービスの一貫性は、ドライバーとの信頼関係の構築に大きく貢献します。
車の所有者が修理工場を信頼すると、他のサービスや修理にも積極的に応じるようになります。サービス活動における無料のバッテリーテストは、間接的に追加の売上を促進するのに役立ちます。
もちろん、保証のために故障したバッテリーを文書化する必要もあります。保証の遵守、顧客満足度、またはサービスの売上向上のいずれの目的であっても、出荷されるすべてのバッテリーをテストすることが重要です。
見た目は異なる場合があります。それは、サービスアドバイザーによるチェックイン時、巡回を行うロットアテンダントによる場合、または店内にいる技術者によって行われる可能性があります。それよりも大切なのは、それをただ実践することです。
よくある質問
技術者は、苦情のあるバッテリーだけでなく、すべてのバッテリーを検査する必要があるのはなぜですか？
バッテリーは暖かい朝には問題なくエンジンを始動できるのに、秋の最初の寒い日には始動しなくなることがあります。この故障の原因となる容量低下は徐々に、そして目に見えない形で進行します。お客様が症状に気づく頃には、バッテリーはすでに数ヶ月前から限界状態になっていることがよくあります。すべての車両を検査することで、症状が現れる前に劣化を検出できます。これはお客様にとっても、修理工場にとってもメリットとなります。
電圧測定では見逃してしまう、導電率測定によって明らかになるものは何ですか？
電圧はバッテリーの現在の充電状態を示すものであり、バッテリーの状態を示すものではありません。バッテリーの電圧が12.6Vであっても、サルフェーションやプレートの劣化により、元の容量の50%しか残っていない場合があります。コンダクタンス試験は、負荷がかかった状態でバッテリーが実際に電流を供給できる能力を測定するものであり、現在の充電レベルに関係なく、バッテリーの状態を直接的に示します。
積極的なバッテリーテストは、顧客の信頼と維持にどのような影響を与えるのか？
お客様に「バッテリーの状態が45%しかなく、まもなく故障してしまいます。今すぐ交換しましょうか？」と電話するのと、「お車のエンジンがかかりません。レッカー移動が必要です」と電話するのとでは、全く異なる会話になります。前者は信頼関係を築き、後者は被害を最小限に抑えるための対応です。問題が緊急事態になる前に常に発見できる整備工場は、顧客ロイヤルティと口コミにつながる評判を築き上げます。
すべてのバッテリーを検査することで得られる収益機会はどれくらいでしょうか？
計算は簡単です。整備工場が1日に20台の車両を検査し、そのうち15%のバッテリーが交換時期を迎えているか、それに近い状態であれば、検査を行わなければ発生しないであろう、1日あたり3件の積極的なバッテリー交換の会話が生まれます。一般的な交換マージンを考慮すると、これはすぐに大きな金額になります。そして、バッテリー交換のたびに、顧客満足度の向上につながります。MDX -600シリーズは、まさにこのような大量の車両を整備工場で検査するために設計されています。
プロによるバッテリーテストにはどれくらい時間がかかりますか？
MDX-600シリーズのようなツールを使った導電率測定は、接続から結果の印刷まで2分もかかりません。これは、オイル交換、タイヤローテーション、マルチポイント点検など、あらゆるサービス工程に組み込むのに十分な速さであり、サービス訪問時間を大幅に増やすことなく実施できます。ボトルネックはテストそのものではなく、それを標準プロセスに組み込むことにあるのです。
専門的なバッテリー試験手順を規定する基準は何ですか？
SAEインターナショナルは、バッテリーの状態を測定・報告する専門のバッテリーテスターの手順を定めた導電率試験規格であるSAE J2801を発行しています。SAE規格に準拠した手順で試験を行うことで、顧客との交換推奨に関する話し合いにおいて、一貫性、再現性、そして信頼性のある結果が得られます。