米国は 2035 年までにガソリンエンジンの乗用車の販売を禁止する計画を持っています。それは動きのある目標かもしれませんが、電気自動車への動きは消えません。による JD パワーの 2022 年米国電気自動車検討調査ほぼ、自動車購入者の 4 人に 1 人が、次の乗り物として EV を長く真剣に検討する可能性が「非常に高い」ため、消費者の検討は高まっています。
なぜ電気自動車が注目されているのでしょうか？まず、なぜ化石燃料から車両の動力源として電気エネルギーへの転換が進んでいるのか、答えられるべきだろう。主な動機が、輸送から発生する二酸化炭素排出量を削減するために排気管からの排出量を大幅に削減することであることは周知の事実です。ただし、その他の EVのメリット 次のとおりです。
- 0回転から発生するトルクにより、よりダイレクトなパフォーマンスを実現。
- ほぼ無音の動作で騒音公害を軽減し、ドライバーのエクスペリエンスを向上させます。
- 可動部品が少ないため、修理やメンテナンスの手間が少なくなります。
- 燃料源としてのよりクリーンなエネルギー。
他のオプションも市場に出てきていますが、 水素燃料電池自動車、全電気交通は比較的シンプルであるため、それが最前線に浮上し、議員や自動車メーカーにも同様に受け入れられています。
しかし、内燃エンジン車に代わって車両の主な燃料源として EV が普及するまでには、乗り越えなければならない大きなハードルがいくつかあります。これらは、インフラストラクチャとテクノロジー、消費者の認識と懐疑の間で、消費者が電気自動車を導入する際の最も一般的な 5 つの障害です。
C消費者の間でのEV普及に対する一般的な障害
しかし、EV についてはすべてが単純なわけではありません。つい最近 2021 年には、電気自動車が代表的なものになりました。 世界の自動車市場の10％未満、米国の売上にはわずか3％程度しか含まれていませんでした。わずか 2 年前、米国で販売されている完全電気自動車はわずか XNUMX% でした。大衆が電化を導入することを妨げているものは、多くの場合、これら XNUMX つの重要な要因に集約されます。
テクノロジーに対する懐疑論
初期のモデルが市場に登場して以来、過去 10 年間に技術が大きく進歩したにもかかわらず、顧客は依然としてその技術を信頼するようになりませんでした。ガソリン車セグメントにおける 1 世紀以上にわたる自動車の進化と比較すると、電動化はまだ始まったばかりのように見えます。一般的に、消費者は、EV の初期採用であれ、ICE 車両の新技術であれ、あらゆる車両の第一世代の採用を避けるように訓練されてきました。
今後数年間、自動車購入者がEVにもっと慣れるまでには時間がかかるでしょう。自動車メーカーによる教育や選択肢の狭まりも、懐疑論者にEVの検討を「促す」ことに貢献するだろうが、実際にドライブを体験することほど説得力のあるものはない。
可用性の欠如
サプライチェーンは依然として苦境にあり、パンデミックの影響、労働力不足、輸送コスト上昇による製造資材や製品の輸送の問題からの回復に苦戦している。. その後、自動車の生産は世界中で需要を下回っています。この時点で市場に流通しているEVモデルは予想よりも少ないため、希望する車両の在庫を待ちわびる消費者の数は増え続けている。
また、ICE 車両と比較して、BEV の選択肢は非常に限られています。米国には、 約32モデル 化石燃料自動車には 1,000 以上のモデルとトリム レベルが用意されています。それに比べると品揃えは見劣りしており、選択肢の欠如は自動車購入者の意欲を削いでいる。幸いなことに、EV のモデル数は 124 年までに 2024 車種に増加すると予想されており、SUV やピックアップ トラックなどの最も望ましいセグメントでより多くの選択肢が含まれます。
バッテリーの動作範囲が不十分です
デロイトの 2022 年世界自動車消費者調査によると、買い物客の 20% が BEV を購入しない理由として挙げる主な懸念事項は、走行距離です。 Midtronics アフターマーケット担当シニア プロダクト マネージャー、Rob サラッハは、自分の BEV で航続距離に不安を感じており、必要なマイル数を移動するために必要な充電を考慮して、慎重に 1 週間の計画を立てています。
全体として、2022 年半ばの平均 EV 航続距離は 194 マイルで、最長航続距離は約 396 マイルと計算されました。デロイトの調査では、走行距離が平均 518 マイルであれば、買い物客は EV を検討し始めることが明らかになりました。バッテリー技術の現在の状況は、予想されている状況と比べると、カバーすべき距離がいくつかあります。
充電インフラの不足
超党派のインフラ法案では、EV充電ステーションの全国ネットワークの構築を支援するための連邦資金が5億ドル追加される。行間を読むと、今回の資金調達は、現在米国の艦隊にサービスを提供するのに十分な充電ステーションが存在せず、今後XNUMX年ほどで予想される採用の急激な増加に向けてではないことを示しています。ガソリンスタンドとは異なり、国内には幹線道路沿いや都市部であってもEV充電スタンドはほとんどありません。
充電インフラの不足は、EV導入の障害の1つです。消費者が、必要なときに自分の車に「燃料を補給」するためのリソースを見つけることができるという確信が持てない場合、現在の車または別の ICE 搭載車を使い続けるほうが安全であると考えます。そしてバッテリー技術と 充電技術 必要なチャージをより速く追加するには、進化する必要があります。
費用
そして最後に、EV の購入コストは、同等の ICE 車両よりも大幅に高くなります。市場には費用対効果の高いオプションがいくつかありますが、通常は航続距離が短く、米国のほとんどの購入者を魅了するサイズやスタイルではありません。 ICE 搭載車両の平均価格が 44,000 ドルに上昇する一方で、電気自動車の平均購入価格は 66,000 ドルを超え、50% 以上高くなっています。
消費者は燃料費とメンテナンスの節約になることにすぐに気づきますが、コストを比較すると、当初の販売価格の高さを補うには簡単に 6 ～ 8 年、あるいはそれ以上かかる可能性があることを意味します。
もちろん、バッテリーはEVの主要コンポーネントであり、価格が大幅に上昇します。よりエネルギー密度が高く、製造コストが低い電池が開発されると、EVの価格が下がります。ただし、それは数年先になる可能性があります。
EV がよりクリーンに動作する乗り物であり、将来の交通手段の重要な部分を占めることは疑いの余地がありません。それでも、米国の車両がICE車両の販売を禁止するという長期目標を達成するには、これらのハードルを克服する必要がある。