適切にメンテナンスされていない 12V 鉛蓄電池はどうなるか

乗用車、ボート、一部の ATV、さらには電気自動車など、ほぼすべての種類の車両に 12 ボルト システムが搭載されています。鉛蓄電池技術は、典型的な浸水電池や湿電池、EFB 電池、さらには AGM 電池であっても、依然として最も一般的に使用されています。車両の種類やバッテリーの種類に関係なく、バッテリーを確実に動作させるにはメンテナンスが不可欠です。

それは秘密ではありません 車のバッテリーのメンテナンス不足 寿命とパフォーマンスに影響を与えます。メンテナンスを行わなかった鉛蓄電池はどうなりますか?知っておくべきことは次のとおりです。

層別化

液式鉛蓄電池では、電解液は水と硫酸の混合物です。バッテリー内の放電と再充電を均一にするためには、これらを完全に組み合わせる必要がありますが、すべての車両や動作条件がそのような一貫性を保つのに適した環境であるわけではありません。

バッテリーが長期間放置されていた場合、またはバッテリーが部分充電の状態で一貫して動作していた場合、再充電プロセス中に層状化する可能性があります。重い酸はバッテリーの底に集中し、水は上部に残ります。酸にさらされたプレートの部分は長時間働きますが、水の中の上部はアイドル状態または不活性になります。

数週間、数か月が経過すると、層化により内部抵抗が増加し、導電性が低下し、充電がうまく行われなくなるため、問題はさらに悪化します。多くの場合、バッテリーテストではコールドクランキングアンペア数の低下が明らかになります。

層化バッテリーは、通常の充電サイクルの最後に均等充電を追加することで回復できる場合がありますが、適切なメンテナンスを行って最初から層化を防ぐことが最善です。つまり、定期的にフル充電して最大容量まで充電することを意味します。

硫酸化

鉛蓄電池の放電サイクルの通常の副産物は、硫酸鉛の結晶の形成です。ただし、正常なバッテリーでは、バッテリーが再充電されると、これらの結晶が分散します。しかし、バッテリーが部分的に放電した状態でしばらく使用されると、硫酸鉛の結晶がバッテリー内のプレートに永久的に付着し、硫酸化として知られる現象が発生することがあります。

硫酸化が始まると、活物質はバッテリー内部の鉛板上の硬化した結晶によってブロックされ、イオンが鉛板の間を通過できなくなります。基本的に、プレート上の導電性領域が縮小し、それに伴いバッテリーの充電を十分に保持する能力が低下します。バッテリーの放電が予想外に速い、バッテリーが満タンの状態でクランキングが遅い、ライトが暗いなどの問題は、バッテリーが硫酸化していることを示している可能性があります。

硫酸化の一部の形式は、ソフト硫酸化として知られる、元に戻すことができます。しかし、バッテリーが部分放電の状態で何週間も放置されると、大きな結晶形成が硬化して永続的になる可能性があり、これはまさにハードサルフェーションと呼ばれるものです。繰り返しますが、予防がベストプラクティスであり、それは定期的にフル充電することです。

業績不振

バッテリーの寿命は有限であり、使用してもしなくても、製造後数年以内に劣化します。自己放電は、寄生負荷がなくても、バッテリが使用されていないときに発生します。しかし、車両やその他の用途に取り付けられると、メモリ設定を保持したり、小さな LED インジケーター ステータス ライトを点灯したりするために、小さな負荷がかかります。 50 週間程度でバッテリーが約 XNUMX% 消耗する可能性があります。

不適切なメンテナンスには、不適切な保管方法も含まれます。密閉型鉛蓄電池を放電状態で氷点下で保管すると、ケース内で電解液が凍結し、鉛板やセパレータに損傷を与え、内部短絡の原因となります。ケースが膨らみ、酸が通気孔から押し出されたりポストを通過したりして、バッテリーの外側にも腐食を引き起こす可能性があります。修理も回復も不可能な状態です。

鉛蓄電池が手入れされていない兆候

鉛蓄電池の問題を回避するためのベストプラクティスは、完全に充電されていることを確認し、頻繁にテストすることです。しかし、バッテリーが適切に維持されていない場合、どのような症状が現れる可能性があるでしょうか?ここにいくつかの兆候があります。

• バッテリー端子の腐食。ケースと端子ポストの間で電解質蒸気が漏れると、ポスト上に電解質が蓄積し、バッテリーとケーブル間の良好な導電性が妨げられることがあります。発生の原因となるガス発生 端子腐食 これは通常、バッテリーが層状になっているときに発生するような過充電状態によって発生します。単純に 2 種類の金属間の反応など、他の原因による可能性もありますが、注意が必要な兆候です。
• 光のちらつきや薄暗い照明。オルタネーターの故障など他の問題が原因である可能性もありますが、ヘッドライトやその他のライトのちらつきや薄暗さはバッテリーの硫化の兆候である可能性があります。導電性が低いと、目に見えて明らかな一貫性のない電力が供給されます。
• 自動停止/開始サイクルが短いか、発生していません。 バッテリーが弱ると、 オートストップスタートサイクル は始動せず、基本的には交差点で車両が始動しないことを防ぎます。多くの車両では、サイクルが発生するには少なくとも 70% の充電状態が必要です。バッテリーのメンテナンスが不十分だとサイクルの頻度が減り、結果として燃料消費率が高くなる場合もあります。
• ジャンプスタートが必要です。 もちろん、バッテリー切れはほとんどの場合、バッテリーの状態が悪化していることを示しています。

これらの兆候が明らかな場合は、バッテリーが適切にメンテナンスされていない可能性が高くなります。場合によっては、成層や硫酸化から回復できる場合もあれば、交換が必要な場合もあります。プロ仕様 ミッドトロニクス バッテリー診断充電器 弱ったバッテリーや故障したバッテリーを特定するだけでなく、保存可能なバッテリーを回収する機能も備えています。