アイドリングストップ車とハイブリッド車の違いは何ですか

「ライトハイブリッド」または「マイクロハイブリッド」という言葉を聞いたことがあるかもしれません。これらは、新しい種類のフル ハイブリッド電気自動車やプラグイン ハイブリッド電気自動車ではなく、多くの場合、自動始動/停止技術を備えた自動車を指します。自動スタートストップ (メーカーの用語によっては、オートストップスタートとも呼ばれます) は、燃料消費量を削減することを目的として、過去 10 年間に大量の車両に搭載された機能です。

自動スタート/ストップ機能はどのように機能し、実際にガソリンを節約できますか?そしてそれは本当にハイブリッドシステムなのでしょうか？知っておくべきことは次のとおりです。

スタートストップ技術の仕組み

オートスタートストップ機能が付いている場合、信号に到達してブレーキをしっかりと踏むと、エンジンが停止することがあります。システムの中核には、 メーカーは一連の基準を確立しています エンジンを停止するにはこの条件を満たす必要があります。条件が満たされると、車両のギアが入ったときにエンジンが停止し、イグニッションのキーを回さなくてもすぐに再始動できる状態になります。

• まず、車両がシャットダウンするためにバッテリーが十分に充電されている必要があります。通常、充電状態は 75% 以上です。
• 次に、電気システムへの電力消費を最小限に抑える必要があります。たとえば、AC を最大まで上げたり、アクセサリを 110V コンセントに接続したりすると、電源が切れなくなる可能性があります。
• ギアを入れなければなりません。自動スタート/ストップは、トランスミッションをドライブに入れておく場合にのみ機能します。
• 足でブレーキペダルを完全に踏む必要があります。圧力が低すぎるとエンジンが停止しません。

その後、エンジンを再始動するには、ブレーキペダルから足を離すだけです。システムは変化を感知してスターターを始動させ、一瞬のうちにエンジンを再始動します。充電状態が急速に低下した場合、または内蔵タイマー (通常は 2 分) を超えた場合、ペダルから足を離すことなく、充電が自動的に行われる場合があります。

スターターが回転して始動すると、イグニッションキーを回したときと同じように、エンジン電力が 12 ボルトのバッテリーから供給されます。そして、走行中はいつでも、車両を推進しているのはガソリンエンジンです。

ハイブリッド車との違い

一方、ハイブリッド車の動作はまったく異なります。ガソリンエンジンを搭載していますが、電気システムも搭載しています。ドライバーにとって、運転席からの車両の操作方法に大きな違いはありませんが、ハイブリッド車両とアイドリングストップ技術を搭載した車両との間には根本的な違いがあります。

アイドリングストップ車には電気駆動モーターがありません

最も明白な違いは、ハイブリッド車には車両を推進できる 1 つ以上の電気駆動モーターが搭載されていることです。 ガソリンエンジンが動いていない間に、自動アイドリングストップ車はそうではありません。この電気モーターは同じスロットル入力を使用しますが、モーターはバッテリー電力のみで駆動されます。

これは重要です。なぜなら、内燃機関は自動始動停止機能を使用しても使用しなくても同じ走行距離を蓄積するため、自動始動停止機能を使用しない場合とまったく同じメンテナンスが必要になるからです。

大容量バッテリーパックなし

もう一つの大きな違いは、推進力の源です。ハイブリッド車では、すべての乗用車に共通の 12 ボルト バッテリーに加えて、電気モーターにバッテリーが供給されます。サイズは、12 ボルトのバッテリーよりわずかに大きいスペースを占めるものから、スーツケースを超えるものまで、大幅に異なります。

アイドリングストップ技術を備えた車両には、12 ボルト バッテリーのほかにバッテリー パックはありません。ただし、車両を動かすために高電圧エネルギーを必要とする電気駆動モーターがないため、これは必須ではありません。

その推進力はすべてガスの力から得られます。

全 さまざまな種類のハイブリッド 市場には、内燃エンジンを使用してバッテリーを充電するフルハイブリッド、電気エンジンと内燃エンジンの両方を常に並行して使用するマイルドハイブリッド、およびプラグインハイブリッドが含まれます。ただし、これらはすべて、ガソリンエンジンとは別に、車両を動かすための動力を提供する電気モーターを備えています。自動アイドリングストップ機能を備えた車両には装備されておらず、すべての動力はエンジン内の燃料の燃焼によって生成されます。

バッテリーのメンテナンスがなぜそれほど重要なのか

アイドリングストップ技術のない内燃エンジンを搭載した車両では、イグニッションがオンになるとバッテリーが大電流を供給し、その後再充電され、エンジンがオフになるまで比較的継続的な充電レベルを維持し、その後再びサイクルが始まります。オートアイドリングストップ機能を搭載した車両では、バッテリーの使用量が大きく異なります。

オートスタートストップではエンジン始動時の負担が多く発生します。交差点に到着するたびにエンジンが停止し、再始動する可能性があります。エンジンが停止している間も、ワイパー、ラジオ、ヒーター ファンなどのアクセサリに電力を供給するためにバッテリーから電力が供給され続けます。つまり、バッテリーへの負担が2倍になります。 AGM および EFB バッテリーは、課題にうまく対処できるため、ほぼ自動始動/停止機能を備えた車両にのみ使用されます。予備容量が高く、部分充電でも良好に動作し、極寒の環境でも良好に動作します。

ただし、これらの車両に使用される AGM または EFB バッテリーは適切に手入れする必要があります。停止時にエンジンが頻繁に停止しない場合、または再始動時のクランキングが遅くなった場合は、バッテリーに注意が必要な可能性があります。自動アイドリングストップシステムは、不必要にアイドリングを行うのではなく燃料費を節約することを目的としているため、機能していないと燃料を 10% も多く消費する可能性があります。

他の車のバッテリーと同様に、バッテリーが健全で本来の性能を発揮していることを確認するには、少なくとも年に 2 回テストすることをお勧めします。また、問題を防ぐために、長期間運転しない場合はトリクル充電器を設置してください。

よくある質問

スタートストップシステムとは何ですか？また、どのように動作するのですか？

スタート・ストップシステム（アイドリングストップ・スタートとも呼ばれる）は、信号待ち、渋滞、ドライブスルーなどで車両が完全に停止すると内燃機関を停止させ、運転者がブレーキを離すと自動的に再始動させるシステムです。その目的は、アイドリング時の燃料消費と排出ガスをゼロにすることです。

アイドリングストップ機能搭載車は、通常の12Vバッテリーを使用しますか？

いいえ。スタートストップシステムには、従来の液式バッテリーよりもはるかに多くの充放電サイクルを処理する必要があるため、AGM（吸収ガラスマット）バッテリーが必要です。スタートストップ車に標準バッテリーを取り付けると、バッテリーの寿命が著しく短くなります。交換する前に必ず正しいバッテリーの種類を確認し、テスターなどを使用してください。 MDX-600シリーズ AGM化学をサポートする。

マイルドハイブリッドとフルハイブリッドの違いは何ですか？

マイルドハイブリッドは、加速時に電気アシストを行い、ブレーキ時にエネルギーを回収するスタータージェネレーターを搭載していますが、電気モーター単独では車両を走行させることはできません。フルハイブリッド（トヨタ・プリウスなど）は、より大型のバッテリーと電気モーターを備えており、低速走行時には内燃エンジンを作動させずに車両を走行させることができます。

プラグインハイブリッド車は電気だけで走行できますか？

はい。PHEVは、通常10～30kWh以上の大容量バッテリーパックを搭載しており、外部電源から充電できます。バッテリーが満充電になると、PHEVはハイブリッドモードに切り替わるまで、20～50マイル以上を電気のみで走行できます。毎日の通勤距離が短いドライバーにとって、PHEVはほぼEVのように機能します。

ハイブリッド車にも12Vバッテリーは搭載されているのですか？

はい。現在のハイブリッド車とプラグインハイブリッド車はすべて、高電圧トラクションパックの横に従来の12Vバッテリーを搭載しています。12Vシステムは車両の電子機器と、HVパックを駆動系に接続するコンタクタに電力を供給します。この補助バッテリーは定期的にテストする必要があります。 xLVS-9000 まさにこの用途のために設計されています。

スタートストップシステム搭載車とハイブリッド車では、バッテリーのテスト方法はどのように異なりますか？

スタートストップ機能搭載車の場合、AGMバッテリーに対応し、車両のエネルギー管理システムを処理できるテスターが必要です。ハイブリッド車の場合は、12V補助バッテリーのテストに加え、可能であればHVトラクションパックの状態も監視する必要があります。テストや交換を行う前に、必ずOEM仕様書でバッテリーの種類、CCA定格、登録要件を確認してください。