EV 車両向けのバッテリー サービス戦略は何ですか?

電化は重荷重産業に旋風を巻き起こしています。ほとんどの企業は、EV フリートの発注と導入を進めているか、EV フリートの開始を計画しています。さらに、ほとんどのフリートおよび OEM は、リソースと帯域幅の大部分を車両仕様、路上機能、バッテリー持続時間などに集中させています。実際、これらはすべて緊急かつ重要な考慮事項です。  

さて、少し話を先に進めましょう。トラックが販売店に到着し、販売準備が整った後、路上で稼働を開始した後、あるいはバッテリーのメンテナンスが必要になった後、バッテリーの問題をどのように管理するかというサービスプランはどうなっているでしょうか？バッテリーはトラックのEV推進システムの重要な構成要素であるため、車両管理組織が直面するであろうバッテリーの問題をどのように管理するかについて、今から検討を始めるのは理にかなっています。

注意が必要なバッテリー アプリケーションの種類は次のとおりです。 

• パックの取り外し – フリート サービス戦略の初期段階は、おそらく、故障したバッテリー パックを車両から取り外し、認定サービス センターに送り、パックの診断と修理、または交換を依頼することから始まります。  

• パックの蓋を取り外してバッテリー パックの内部を作業するには、分解する前に、より低い充電状態 (SoC) まで放電してパックの電圧を下げることをお勧めします。 

• 輸送 - バッテリー パックを輸送する場合は、輸送前に電力を SoC の 30% に下げることをお勧めします。これは、予備パックが地元のサービスショップに在庫されているフリート中央メンテナンス施設間のパックの輸送に適用されます。または、欠陥のあるパックを指定された OEM サービス センターに輸送します。いずれにしても、安全な輸送を確保するには、パックの電力を SoC の 30% に減らす必要があります。 

• 衝突放電 – 事故が発生した場合、そして実際に事故が発生する場合、その目的は、状況が許す限り速やかにバッテリーの電力を 0% SoC に下げることで、バッテリーへの損傷によるリスクを安全に中和することです。一部の企業は、バッテリーの不安定性のリスクに対処するために、衝突車両の収容エリアをすでに指定しています。  

• モジュール レベルのサービス – EV トラックの台数が増加するにつれて、パック交換のコストが法外に高くなるため、フリート メンテナンス チーム、販売店、認定サービス プロバイダーはパック レベルのサービスに進化することは間違いありません。一般に、パック レベルのサービスを実行するメンテナンス チームは、仕様を満たさなくなったパック内のモジュールを交換します。  

• 交換用モジュールをパックに取り付ける場合は、新しいモジュールの充電状態と既存のモジュールのバランスをとることが重要です。正確なバランスにより、サービスパックの最大限のパフォーマンスが保証されます。  

トラックの電動化の導入が今日の全員の戦略計画の一部であるのと同様に、バッテリー パックを保守し、車両の稼働時間と運用効率を維持するためのプロセスと機器も同様に焦点となる必要があります。高電圧バッテリー システムを扱う際に重要なのは、1) ユーザーと車両にとって安全で、2) コスト効率が高く使いやすい、放電およびモジュール バランス ツールを選択することです。   

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