短期間に複数回バッテリーをテストしたことがありますか?そのバッテリーのテスト結果が異なることが判明したかもしれません。この投稿では、この問題が発生する理由と、不正確なバッテリー テスト結果を防ぐために何を確認する必要があるかについて説明します。
主要なポイント（要点）
- バッテリーテストの結果は、テストごとに異なる場合があるのは当然です。結果が必ずしも間違っているわけではなく、テスト条件が変わった可能性もあります。
- 最近の充電や車両使用による表面電荷は、テストの測定値を過大評価させる可能性があります。テストを行う前には、必ず十分な休息時間（車内で最大15分）を確保してください。
- バッテリーをテストの合間に車載状態から車外状態に移すと、測定可能な大きな差が生じるため、バッテリーのテスト場所を必ず記録してください。
- 最初のテストが最も正確です。同じバッテリーで連続してテストを行うと、様々な要因が絡み合い、テストを重ねるごとに結果の信頼性が低下します。
- テスターに誤ったバッテリーの種類、定格、またはAh値を入力すると、アルゴリズムの出力が変わってしまうため、一貫性のある正確な手動入力が不可欠です。
バッテリーの寿命
標準的な鉛酸 12V 自動車バッテリーは、単なるブラック ボックスではありません。内部には、正極、セパレーター、負極のプレートが交互に配置された細かい格子があり、間に硫酸 (電解質) が入っています。この酸は化学触媒として機能し、バッテリーが充電と放電を行うようにします。他の種類のバッテリーは、この基本原理をわずかに変更したものになります。 AGM 内では、電解液はガラス繊維フリース素材 (吸収性ガラスマット) とゲル電池にぴったりと包まれています。ご想像のとおり、電解液はシリカと混合され、比較的固定されたゲル物質を形成しています。
ただし、バッテリーに関係なく、すべてアクティブなままです。使用していないときでも。これが、バッテリーが数か月放置された後、当初の電力を生成できなくなる可能性がある理由です。しかし、この電荷の低下もほんの数分で確認できるのでしょうか?たとえば、2 つのバッテリーテストの間でしょうか?それに答えるには、まずバッテリーをいつ、なぜテストするのかを考える必要があります。
作業場に車が入ってくる
実際には、ほとんどのバッテリーテストは、問題が発生する可能性のあるバッテリーに対して実行されます。始動不能、クランキング困難、電子機器の故障。いくつか挙げてみます。車のバッテリーの状態を判断するとき、私たちは通常 2 つの要素に注目します。クランキング能力 (CCA) と、予備容量とも呼ばれる小型電子ドレイン (Ah) をサポートする能力。しかし、バッテリーの中身以上のものがあります。外部の影響がテスト結果に影響を与える可能性があります。
- バッテリーは車の中にありますか、それとも車の外にありますか?
- 使用済みのバッテリーですか、それとも新しいバッテリーですか?
- バッテリーの種類は何ですか?
- バッテリーの温度は何度ですか?
- テスト前にバッテリーの動作はありましたか?
- バッテリーテストの手動入力は何ですか?
不正確なバッテリーテスト結果の防止
信頼性の低いテスト結果を防ぐには、テスト環境を安定に保ち、バッテリーへのすべての負荷をオフにすることが重要です。車載または充電によりバッテリーが最近アクティブになった場合は、バッテリーを完全に休ませることが重要です。最新の車両では、休憩中にすべての車の電気機器がバッテリーの消耗を停止するまでに最大 15 分かかることがあります。待つことができない場合は、表面電荷を検出して除去できる診断装置を必ず使用してください。表面充電されたバッテリーをテストすると、バッテリーテストの結果に影響を与える可能性があります。
ミッドトロニクスでは、同じバッテリー テスターを使用して同じバッテリーに対して複数のテストを続けて実行しても、最初に実行したテストには大きな価値が付加されないことがわかりました。ただし、テスト結果が変わる場合があります。いくつかの原因が考えられます。
- 以前の充電/放電によりバッテリーがまだ変動しています (完全な休止状態ではありません)。
- バッテリーを移動した場合（特に車室内から車外への移動は影響が大きい）
- ユーザーがまったく同じバッテリー テスト入力を挿入しませんでした (バッテリーの種類、バッテリー ユニットの種類、バッテリー定格、バッテリー Ah はすべてバッテリー テスト アルゴリズムに影響します)
- 温度センサーはバッテリー以外の場所に向けられていました
- バッテリー試験装置は負荷を使用して診断を行うため、バッテリーが放電し、内部の化学的性質が変化します。
研究によると、手持ち式バッテリーテスターを使用する場合、最初のテストが最も正確なテストであることがわかっています。連続してテストを行うと、バッテリーが外力による影響を受ける可能性が高まるため、後続のテストごとにテストの精度が低くなります。
よくある質問
同じバッテリーを2回テストした場合、結果が異なるのはなぜですか？
試験ごとに変化する可能性のある変数はいくつかあります。例えば、以前の活動による残留表面電荷、バッテリー温度の変化、バッテリーを車両に出し入れすること、テスターの入力値のばらつき、充電または放電後のバッテリーの状態変化などです。これらの要因のいずれかが結果に影響を与える可能性があるため、試験条件を制御し、一貫性を保つ必要があります。
表面電荷とは何ですか？また、表面電荷はバッテリーのテストにどのような影響を与えますか？
表面電荷とは、最近の充電や過放電によってバッテリーの極板に一時的に生じる電圧上昇のことです。これにより、導電率と電圧の測定値が実際よりも高くなり、バッテリーの状態が実際よりも良好に見えてしまいます。テストを行う前に、バッテリーが完全に休眠状態になるまで待つこと（最新の車両では、電子機器が電流を消費している場合、最大15分程度）で、表面電荷が消散します。
最近充電したバッテリーをテストする前に、どれくらい待つべきですか？
充電器に接続されていたバッテリーの場合は、テスト前に少なくとも15～30分間休ませてください。車両に接続されたままのバッテリーの場合は、車両のすべての電子機器がスリープモードに入るまで最大15分間待ってください。Midtronicsの診断用充電器シリーズなど、一部の診断用充電器は、表面電荷を自動的に検出して補正することができます。
バッテリーを車載状態から車外に移設すると、テスト結果に変化が生じますか？
はい、大きく異なります。車載バッテリーは、ベンチテスト用のバッテリーとは温度、負荷履歴、接続特性が異なります。テスト間でバッテリーを移動させることは、結果の不一致の最も一般的な原因の1つです。最も一貫性のある比較を行うには、常に同じ場所と構成でテストを実施してください。
バッテリーテスターの入力のうち、テスト結果に最も影響を与えるものはどれですか？
バッテリーの種類（液式、AGM、EFB、GEL）、CCA定格、Ah定格はすべて、テスターのアルゴリズムに直接入力されます。バッテリーの種類や定格を間違えて入力すると、不良バッテリーが合格と判定されたり、良品バッテリーが不合格と判定されたりする可能性があります。テストを行う前に、必ずバッテリーのラベルを確認し、正しい仕様を入力してください。MDX -600シリーズは、入力ミスを減らすために、技術者がこれらの入力を行う際にガイド機能を提供します。
適切なバッテリー試験手順を規定する規格は何ですか？
SAEインターナショナルは、携帯型バッテリーテスターがバッテリーの状態を測定・報告する方法を規定する導電率試験規格であるSAE J2801を発行しています。SAE規格に準拠した試験手順に従うことで、結果の一貫性、再現性、そして顧客との交換判断の際の根拠となる信頼性が確保されます。