主要なポイント（要点）
- 現在販売されているすべての電気自動車（完全電気自動車を含む）は、低電圧の車両システムに電力を供給するために、12Vの補助バッテリーを搭載している。
- 12Vシステムは、ライト、インフォテインメントシステム、安全システム、およびトラクションパックと駆動系を接続する高電圧コンタクタに電力を供給します。
- 12Vバッテリーが故障した場合、駆動用バッテリーが完全に充電されていても、EVは始動、充電、または正常に動作しない可能性があります。
- EV用12Vバッテリーは、ICE用12Vバッテリーとは異なるストレスパターンを受け、アクセサリー負荷による充放電サイクルがより深く、オルタネーターによる充電は少なくなる。
- 電気自動車では、12Vバッテリーの定期的なテストが不可欠です。エンジンがかからない原因となるのは、大きなバッテリーではなく、小さなバッテリーなのです。
- Midtronics xLVS-9000は、電気自動車およびハイブリッド車の12Vバッテリー診断専用に設計されています。
EV の 12 ボルト バッテリーはどのような役割を果たしますか?
電気自動車の光沢のある外観の裏には、2つの全く異なる電気システムが隠されています。推進力のためのメインシステムは高電圧で、一般的には400ボルトですが、多くのサプライヤーが800ボルトシステムを採用し始めています。これは、車両の車輪にある高トルクの電気モーターに電力を供給します。もう1つは12ボルトシステムで、過去70年以上にわたって通常の内燃機関車で使用されてきた電気システムと同じです。2つの電圧を別の例で考えると理解しやすくなります。一方では、12ボルトシステムは毎分数ガロンの水を出すことができる庭のホースのようなもので、他方では、400ボルトの電気システムは毎分数千ガロンの水を滝のように流し出すものです。これは、EVの電気機器のほとんど（インフォテインメントシステム、パワードアロック、パワーウィンドウ、HVACファン、エアバッグやADAS技術などの安全システム）が12ボルト以下を使用するため重要です。電気自動車がアクセサリーや非駆動系に高電圧システムを使用する場合、深刻な安全上の問題が生じる。車内の回路を整備するには特殊な機器が必要となる。また、衝突事故が発生した場合、高電圧が短絡して運転者が接触した回路に感電すれば、その危険性は計り知れない。バッテリーが死んだらどうなりますか？
電気自動車の12ボルトバッテリーが切れたらどうなるでしょうか？ガソリン車と同様に、多くの重要なシステムへの電力供給が途絶えます。イグニッションボタンやスイッチなど、車内の機能を制御できない場合、高電圧バッテリーパックが満充電であっても、推進システムを始動することはできません。これは、バッテリーの直流電力をモーターに必要な交流電力に変換するインバーターが12ボルトシステムから電力を供給されているためです。さらに、たとえ動き出せたとしても、運転は安全ではありません。しかし、完全に動かなくなるわけではありません。これは一般的な12ボルトシステムなので、ブースターパックまたは別の車両に接続したジャンパーケーブルを使用してシステムをジャンプスタートすることができます。どのように請求されますか？
従来の ICE 車両のように、ボンネットの下に機械的に回転するプーリー システムがないため、 オルタネーターが機能しない 12ボルトバッテリーを充電します。むしろ、電気自動車は、大型バッテリーパックから電流を取り出して充電するコンバーターを使用します。一部の車では、小型のソーラー パネルを使用して 12 ボルト バッテリーにトリクル充電を追加することもできます。また、EV が壁のコンセントまたは急速充電器に接続されている場合、通常は 12 ボルトのバッテリーも同時に充電されます。高電圧バッテリーでは代用できないのでしょうか？
広く使われている12Vシステムから、より高い電圧を変換する部品に車内の全ての技術を変換するには、莫大な費用がかかる。また、既にもっとシンプルな解決策が存在するため、現実的ではない。さらに、12V鉛蓄電池は、衝突時に高出力バッテリーを遮断する重要な安全部品であるコンタクタに電力を供給している。技術的には回避策は可能だが、現在の設計を早急に交換する必要はない。EV の 12V バッテリーの一般的なバッテリーの種類と化学的性質
電気自動車の「ボンネットの下」にある 12 ボルトのバッテリーは、ICE 車両に搭載されているタイプとよく似ています。アンペア数が異なる場合でも、ほとんどの製品は鉛酸の化学反応によるものです。- AGM、または吸収されたガラスマットのバッテリーは、電気自動車用のセルを製造するほとんどの自動車メーカーおよびバッテリーメーカーにとって最優先の選択肢です。メンテナンスフリーで、先進的な電子システムを搭載した車両に最適であり、EV もそれを考慮しています。充電が速く、標準的な液式鉛蓄電池の約 2 倍長持ちします。
- EFB (強化型浸水バッテリー) は、自動車メーカーが使用しているもう 1 つのオプションです。内部の改良点には、プレートの製造プロセスにカーボンを追加して、サイクル安定性と充電量が少ないときの充電受け入れを向上させることが含まれます。これらは標準の鉛酸バッテリーと AGM バッテリーの中間です。
- ディープサイクルバッテリーは一部のEVメーカーで使用されています。プレートへのエネルギー吸収を助けるために、内部に厚いプレートを使用して設計されています。急速充電や深放電による劣化に対してより耐性があります。
EV 12 ボルトバッテリーのメンテナンス
他の自動車用バッテリーと同様に、EVの12Vバッテリーのメンテナンスは、その性能を最大限に引き出すために非常に重要です。何らかの理由でバッテリーが完全に放電してしまった場合（例えば、車が数週間使用されずに放置されていた場合など）、バッテリーの状態が悪化する可能性があります。これらのバッテリーはジャンプスタートが可能ですが、ブーストが必要だった場合は、フル充電または再調整を行うのが良いでしょう。そしてもちろん、問題の原因を特定し、対処する必要があります。メンテナンスやサービスが必要なのがEVの12ボルトバッテリーであろうと高電圧バッテリーであろうと、Midtronicsは EVソリューション そしてそれに効果的に対処するための設備。よくある質問
電気自動車は既に大型バッテリーパックを搭載しているのに、なぜ12Vバッテリーも搭載しているのでしょうか？
高電圧トラクションパックはモーターに電力を供給しますが、ライト、ロック、インフォテインメント、制御モジュール、そして高電圧コンタクタ自体など、車両の電子機器のほぼすべては12Vで動作します。トラクションパックから直接12Vシステムを構築することは可能ですが、複雑です。ほとんどの自動車メーカーは、簡素化、安全性の確保、既存の車載電子機器との互換性のために、12Vバッテリーを別途搭載しています。
電気自動車の12Vバッテリーが切れたらどうなるのでしょうか？
車両がトラクションパックを駆動系に接続するために必要な高電圧コンタクタを開くことができない場合、走行できず、充電もできない可能性があります。EVオーナーは、メインバッテリーが完全に放電したように見えるものの、実際には小型の12V補助バッテリーが原因で、車が全く反応しなくなるという経験をすることがあります。
電気自動車の12Vバッテリーはどのように充電されるのですか？
ほとんどの電気自動車では、DC-DCコンバーターが高電圧の駆動用バッテリーパックから電圧を降圧し、12Vバッテリーを充電します。これは内燃機関車のオルタネーターと同様の機能です。12Vバッテリーは、車両の電源が入っているとき、または充電中に充電されます。長期間使用しない（または電源に接続しない）と、バッテリーが消耗する可能性があります。
電気自動車の12Vバッテリーは、通常のバッテリーよりも早く劣化するのでしょうか？
可能です。EVの12Vバッテリーは、内燃機関車（ICE）のバッテリーに比べて、より多くのアクセサリー負荷に対応し、走行中の偶発的な充電が少ないため、より深く充放電されることがよくあります。そのため、xLVS-9000のようなツールを使った事前のテストは、サービス点検のたびに特に重要になります。
電気自動車はどのような種類の12Vバッテリーを使用していますか？
ほとんどの電気自動車（EV）は、12VシステムにAGM（吸収性ガラスマット）バッテリーを使用しています。これは、サイクル寿命が長く、メンテナンスフリーで運用できるためです。一部の新型モデルでは、より軽量でサイクル安定性に優れたリチウムイオン12Vバッテリーへの移行が進んでいます。テストや交換を行う前に、必ずバッテリーの種類を確認してください。
電気自動車の12Vバッテリーはどのくらいの頻度で点検すべきですか？
最低でも、定期点検のたびにテストを実施してください。EV 12Vバッテリーはサイクル負荷が高いため、最低でも年1回、理想的にはオイル交換と同等の間隔でテストを行うことをお勧めします。xLVS -9000を使用すれば、これを迅速かつ正確に行うことができます。