Het kalibreren van ADAS-systemen in een elektrische auto brengt een extra risico met zich mee door de hoge spanning, een risico dat bij een conventionele auto niet bestaat. Dit risico verdwijnt niet zomaar omdat er werkzaamheden worden uitgevoerd aan een camera, een radarsensor of de voorruit. Het hoogspanningssysteem bevindt zich nog steeds in de auto en kan, afhankelijk van de kalibratieprocedure, nog steeds actief zijn. Bovendien verschilt de afstand tussen hoogspanningskabels en -componenten en de te kalibreren gebieden sterk per platform. Het behandelen van ADAS-werkzaamheden aan een elektrische auto als een puur elektronische procedure, zonder rekening te houden met de onderliggende systemen, leidt ertoe dat garages te maken krijgen met veiligheidsincidenten in situaties die niemand had verwacht.
Waarom ADAS-kalibratie op elektrische voertuigen een hoogspanningsrisico met zich meebrengt
De relatie tussen ADAS-componenten en hoogspanningssystemen verschilt per voertuig, maar bij veel elektrische voertuigen liggen ze dichter bij elkaar dan technici verwachten. Camera's en radarsystemen aan de voorzijde zijn doorgaans gemonteerd in de voorbumper, grille of op de voorruit, plekken waar bij een elektrisch voertuig vaak hoogspanningskabels lopen. Sensoren aan de achterzijde en zijkant bevinden zich op vergelijkbare locaties. Elke klus waarbij deze onderdelen verwijderd, verplaatst of eromheen gewerkt moet worden, brengt een technicus in de buurt van systemen die onder aanzienlijke spanning staan als het voertuig niet eerst correct spanningsloos wordt gemaakt.
De situatie wordt nog complexer omdat veel ADAS-kalibratieprocedures vereisen dat het voertuig is ingeschakeld. Statische kalibratie vereist in sommige systemen dat het contact aan staat, zodat de regelmodules van het voertuig met het kalibratieapparaat kunnen communiceren. Dynamische kalibratie vereist een proefrit. In beide gevallen moet het hoogspanningssysteem onder spanning staan, wat de veiligheidssituatie volledig verandert in vergelijking met een situatie waarin het systeem spanningsloos is. Werken in de buurt van onder spanning staande hoogspanningscomponenten brengt een heel ander risico met zich mee dan werken in de buurt van systemen waarvan is vastgesteld dat ze spanningsloos zijn – en de protocollen voor beide situaties zijn niet uitwisselbaar.
Veiligheidscontrole voorafgaand aan de ADAS-kalibratie
Voordat er met ADAS-werkzaamheden aan een elektrische auto wordt begonnen, moet de toestand van het hoogspanningssysteem worden gecontroleerd, ongeacht of de auto tijdens de kalibratieprocedure aan of uit moet staan. Door vooraf te weten waar je mee te maken hebt, kun je weloverwogen beslissingen nemen over de benodigde voorzorgsmaatregelen in elke fase.
Bij procedures waarbij het voertuig kan worden uitgeschakeld, gelden de standaard stappen voor het uitschakelen en controleren van de stroom. Bij procedures waarbij het voertuig aan moet staan, verschuift de focus van het uitschakelen van de stroom naar alertheid en situationele controle. In beide gevallen dient de beoordeling voorafgaand aan de werkzaamheden het volgende te omvatten:
- Integriteitscontrole van het hoogspanningssysteem om te bevestigen dat het systeem naar behoren functioneert voordat een procedure in werking wordt gesteld.
- Bevestiging dat het startblokkeringssysteem van het voertuig werkt en dat er geen onverwachte bewegingen zullen optreden.
- Een overzicht van de specifieke stroomvereisten van de kalibratieprocedure, zodat het team precies weet wanneer en hoe het hoogspanningssysteem actief zal zijn.
- Identificatie van hoogspanningskabels in de gebieden waar ADAS-componenten worden gebruikt of waar doelen in de buurt van het voertuig worden geplaatst.
Dat laatste punt verdient serieuze aandacht. Hoogspanningskabels in elektrische voertuigen zijn doorgaans oranje, maar de kabeltrajecten variëren per platform en zijn niet altijd even duidelijk wanneer een technicus zich concentreert op een sensorbeugel of een kalibratiedoel. Weten waar de kabels lopen in de gebieden waar je aan het werk bent, kost maar een paar minuten en is van groot belang.
De rol van de 12V-accu bij een succesvolle ADAS-kalibratie
Hier is een verband dat niet vaak genoeg ter sprake komt in gesprekken over ADAS-onderhoud: een zwakke of defecte 12V-accu is een van de meest voorkomende oorzaken van mislukte ADAS-kalibraties, en het is een van de problemen die het gemakkelijkst te voorkomen zijn.
ADAS-kalibratie is data-intensief en vereist stabiele communicatie tussen de regelmodules, sensoren en het kalibratieapparaat van het voertuig gedurende de hele procedure. Deze communicatie verloopt via het 12V-elektrische systeem van het voertuig. Een accu die de spanning niet kan handhaven tijdens een volledige kalibratieprocedure kan ertoe leiden dat de procedure halverwege stopt, onvolledige resultaten oplevert of opnieuw moet worden opgestart. Bij een lange statische kalibratie is dat aanzienlijk tijdverlies. Bij een dynamische kalibratie, waarbij ook rijtijd nodig is, is het een nog groter probleem.
Het controleren van de 12V-accu vóór een ADAS-kalibratieprocedure duurt slechts een paar minuten. Achteraf vaststellen dat de accu de oorzaak was van een mislukte kalibratie duurt aanzienlijk langer en kan extra werk en rijtijd met zich meebrengen waar niemand rekening mee had gehouden. Dit geldt zowel voor elektrische als conventionele voertuigen, maar bij elektrische voertuigen is de 12V-accu ook verantwoordelijk voor het activeren van het hoogspanningssysteem en het mogelijk maken van de opstartprocedure. Een accu die op het randje van de capaciteit zit, vormt daardoor een groter probleem dan een enkelvoudig defect.
Specifieke veiligheidsaspecten voor dynamische ADAS-kalibratie op elektrische voertuigen
Dynamische kalibratie voegt een dimensie toe die statische kalibratie niet heeft: er moet met het voertuig gereden worden, en bij een elektrische auto die net een onderhoudsbeurt heeft gehad, is het verificatieproces van belang. Voordat u met een elektrische auto de openbare weg op gaat voor dynamische kalibratie, moet u controleren of het hoogspanningssysteem normaal functioneert, of er geen actieve foutcodes zijn met betrekking tot het aandrijfsysteem of het batterijbeheer, en of het gedrag van het voertuig bij het verlaten van de werkplaats aan uw verwachtingen voldoet.
Een elektrische auto met een onopgeloste hoogspanningsfout kan zich in de werkplaats voorspelbaar gedragen en problemen veroorzaken zodra de auto onder normale rijbelasting komt te staan. Een dynamische kalibratierit die begint vóór de verificatie, creëert een situatie waarin een monteur te maken krijgt met een potentieel voertuigprobleem op de openbare weg. Dit is een ander soort veiligheidsprobleem dan wat er zich in de werkplaats voordoet.
De volgorde is belangrijk: controleer eerst het voertuig en ga er dan mee rijden. Niet andersom.
Integreer de ADAS-veiligheid van elektrische voertuigen in uw standaardprocedures.
De werkplaatsen die dit goed aanpakken, bedenken niet voor elke ADAS-klus voor elektrische voertuigen een nieuw proces. Ze hebben de relevante stappen ingebouwd in hun incheckproces, zodat de hoogspanningsdetectie, de 12V-accucontrole en de pre-kalibratieverificatie automatisch plaatsvinden in plaats van alleen wanneer iemand eraan denkt om ze toe te voegen.
Die standaardisatie van processen zorgt ervoor dat technici veilig kunnen werken in een drukke werkplaatsomgeving waar de druk om snel te werken constant is en de neiging om stappen over te slaan reëel is. De stappen zelf zijn niet ingewikkeld of tijdrovend, maar ervoor zorgen dat ze elke keer correct worden uitgevoerd, vereist weloverwogen inspanning.
Midtronics levert de tools aan beide zijden van de EV ADAS-veiligheidsvergelijking: hoogspanningsveiligheidsoplossingen die de systeemintegriteit controleren en immobilisatiestatusEn diagnoseapparatuur voor de accu die bevestigt dat het 12V-systeem klaar is voor de werkzaamheden. Als uw werkplaats ADAS-kalibratie uitvoert op elektrische voertuigen, zorg er dan voor dat het proces dat u volgt rekening houdt met alle specifieke kenmerken van die voertuigen.