Key Takeaways
- Elektrische voertuigen bereiken steeds meer de markt voor onderhoud en reparaties na gebruik. Werkplaatsen die hier niet op voorbereid zijn, zullen klanten verliezen aan dealers en concurrenten die gespecialiseerd zijn in elektrische voertuigen.
- De 12V-hulpaccu is het meest voorkomende onderhoudsonderdeel van een elektrische auto en vereist geen speciale training voor hoogspanning; het is de gemakkelijkste manier om ermee aan de slag te gaan.
- Een veiligheidstraining voor technici met betrekking tot hoogspanningssystemen is een absolute vereiste voordat een werkplaats werkzaamheden aan EV-accu's of aandrijflijnen uitvoert.
- Diagnostische hulpmiddelen die ontwikkeld zijn voor voertuigen met verbrandingsmotoren kunnen vaak niet communiceren met de accubeheersystemen van elektrische voertuigen; hiervoor zijn speciaal ontwikkelde hulpmiddelen nodig.
- Garages die proactief communiceren over hun mogelijkheden voor elektrische voertuigen zullen het groeiende segment van EV-bezitters aantrekken dat op zoek is naar onafhankelijke serviceopties.
- OEM-service-informatie en EV-specifieke bedradingsschema's zijn nu beschikbaar via standaardabonnementen – de informatiekloof wordt gedicht.
Californië heeft zich ten doel gesteld om in 2035 de verkoop van ICE-voertuigen te verbieden, waarbij de enorme populariteit van elektrische voertuigen wordt omarmd en de overtuiging bestaat dat dit de uitstoot effectief zal verminderen. Ruim een dozijn andere staten hebben het afgelopen jaar soortgelijke toezeggingen gedaan. En terwijl nieuwe autodealers hun servicefaciliteiten gaan aanpassen om aan deze verschuiving tegemoet te komen, is de realiteit dat aftermarket-serviceproviders een enorme kans hebben om hun marktaandeel te behouden.
Maar dat is alleen als ze bereid zijn elektrische auto's te onderhouden. Het vereist een grote verandering van hun personeel en hun bedrijfsstructuur, om nog maar te zwijgen van technologische investeringen om voorop te blijven lopen. Wat moet de aftermarket doen om zich voor te bereiden op een sector die verzadigd is met elektrische auto’s?
De stijging van de EV-verkopen en de naderende kansen op de aftermarket
In 2022 groeide het aantal registraties van nieuwe voertuigen op de markt voor elektrische voertuigen alleen al in de VS tot meer dan 750,000 eenheden. Dat vertegenwoordigt een bescheiden 5.6% van de verkochte voertuigen, maar dat cijfer groeit razendsnel. Van 2021 tot 2022 groeide de verkoop van elektrische voertuigen in de VS met 55%, en er zijn geen tekenen dat dit in de toekomst zal veranderen, noch enige reden om te verwachten dat dit zal gebeuren. Wereldwijd is de markt gegroeid tot 14 miljoen eenheden, en tegen 2030 zullen elektrische voertuigen naar verwachting 60% van de nieuwe verkopen uitmaken in de drie grootste markten: China, Europa en de VS.
Van die auto's blijft de garantieperiode vergelijkbaar met die van ICE-voertuigen: drie jaar of 36,000 kilometer voor veel van de populaire merken. EV-batterijen hebben een langere garantieperiode, die door de federale overheid minimaal acht jaar of 100,000 kilometer bedraagt. Maar wat we weten van autobezitters is dat zij massaal overstappen van franchise-serviceafdelingen tegen de tijd dat hun auto niet meer onder de garantie valt. En hoewel de aantallen uiteenlopend zijn, verlaat naar schatting tussen de 50% en 70% van de autobezitters hun dealerbedrijf binnen een paar jaar. het driejarige eigendomsmerk.
Eigenaars van elektrische auto's zijn waarschijnlijk dezelfde mensen, en hun auto's zullen nog steeds onderhoud nodig hebben, zelfs nadat de 'bumper-tot-bumper'-garantie is verlopen – zij het op andere manieren dan bij een ICE-auto. Dat biedt grote kansen voor vooruitstrevende winkels.
Het huidige landschap: de opkomst van elektrische voertuigen in reparatiewerkplaatsen
De afgelopen twee jaar is ongeveer het dubbele aantal elektrische auto’s op de weg verschenen, en die auto’s hebben zo nu en dan onderhoud nodig. Volgens EV Solutions moeten EV's twee keer per jaar een servicecheck ondergaan, vooral voor het wisselen van de banden, een voertuiginspectie en een servicecheck. En hoewel er minder vloeistofonderhoud en mechanische reparaties nodig zijn, zullen er nog steeds gevallen zijn van fysieke schade, elektrische problemen, reparaties van aanrijdingen en onderhoud van de batterij. Met de verwachting dat er in 1 in de VS 2023 miljoen elektrische voertuigen zullen worden verkocht, kunnen faciliteiten verwachten dat de vraag snel zal toenemen met een totaal van 2.7 miljoen elektrische voertuigen, goed voor 5.4 miljoen servicebezoeken, verspreid over geschikte faciliteiten.
Binnenkort zal er ook een bredere selectie EV’s beschikbaar zijn, en dat zal de vraag zeker stimuleren, en dat betekent natuurlijk dat er meer auto’s in de servicewerkplaats staan. En net als elke andere autobezitter zijn EV-rijders prijsbewust en zullen zij voor hun diensten en reparaties naar de vervangingsmarkt kijken.
Over het algemeen zullen ICE-voertuigen de komende tien jaar dominant blijven, en waarschijnlijk zelfs nog langer naarmate ze langzaam van de weg verdwijnen. Toch moeten winkels zich nu voorbereiden op de toekomstige uitdagingen, en elektrische voertuigen hebben unieke vaardigheden nodig om hieraan te kunnen werken, evenals gespecialiseerde apparatuur. Het is geen verrassing dat faciliteiten momenteel aarzelen om op dit groeipatroon in te spelen, ook al zijn de kansen al duidelijk.
Marktpotentieel: ontketen de kracht van de aftermarket
Nu elektrische auto’s op de markt komen en het einde van hun garantieperiode bereiken, stijgt het marktpotentieel voor de vervangingsmarkt in een koortsachtig tempo. Alleen al in de VS zijn er eind 1.7 2022 miljoen elektrische auto’s, en tegen eind 2025 zullen bijna alle elektrische auto’s buiten de garantie vallen, en meer dan de helft van deze eigenaren zal service zoeken op de vervangingsmarkt.
Kijk uit naar het jaar 2030. Er wordt verwacht dat er tegen die tijd 18 miljoen elektrische voertuigen op de Amerikaanse wegen zullen rijden, wat neerkomt op een tienvoudige groei van de markt. Ook hier zal elk van deze voertuigen onderhoud nodig hebben, zij het in mindere mate dan ICE-voertuigen, en de vervangingsmarkt is perfect gepositioneerd, zoals altijd om een groot deel van de omzet van die klanten binnen te halen.
Nu zijn de levenslange onderhoudskosten lager dan die van ICE-voertuigen – $4,600 voor de levensduur van een EV vergeleken met $9,200 voor reparaties en onderhoud aan een ICE-voertuig gedurende zijn levensduur – maar er zijn uitstekende kansen die aftermarket-winkels niet willen missen. Ze kunnen het volgende omvatten:
- Stuur- en ophangingsonderdelen
- Uitlijning van wielen
- Verkoop van banden
- Verkoop van 12 volt batterijen
- Onderhoud en reparatie van airconditioning
- Onderhoud van hoogspanningsaccu's
- En nog veel meer
En, misschien wel een belangrijke factor, het is zelden zo dat deze diensten en reparaties reparatiewerkplaatsen dagenlang zullen verstoppen, in tegenstelling tot een grote motor- of transmissierevisie of -vervanging, waardoor de werkplaats tijd bespaart.
Evoluerende reparatiebehoeften: inzicht in de unieke kenmerken van elektrische voertuigen
Het is onvermijdelijk dat sommige inkomstengenererende middelen en marketingtechnieken, zoals olieverversingen en remvervangingen die verliesgevend zijn, minder noodzakelijk of onbestaande zullen zijn voor elektrische auto's, omdat er geen olieverversing nodig is en regeneratief remmen het aantal remreparaties aanzienlijk terugdringt. Er zijn simpelweg minder systemen die defect raken in een elektrische auto dan in een voertuig met een verbrandingsmotor.
En voor elektrische voertuigen zullen reparatiewerkplaatsen die voorop lopen op het gebied van adoptie een investering vereisen in apparatuur die nodig is om er veilig aan te kunnen werken, zoals het ontladen van een accu. Er is ook gespecialiseerde training nodig voor servicepersoneel om kostbare en uiterst gevaarlijke ongevallen te voorkomen, of dat nu via ASE-certificering is, via OEM-programma's of via bronnen in het middelbaar onderwijs.
Aftermarket-reparatiewerkplaatsen bevinden zich in een unieke positie om serviceactiviteiten van autobezitters die buiten de garantie vallen, te blijven binnenhalen, vooral nu de verkoop van elektrische auto’s omhoog schiet. Er zijn gecertificeerde technici nodig die deskundig en opgeleid zijn om voor deze voertuigen te zorgen en over de technologie beschikken om ze te ondersteunen wanneer reparaties moeten worden uitgevoerd. Met de juiste apparatuur kunnen factoren als Safety Power Capacity – het vermogen van een 12-volt batterij om kritische besturingssystemen te ondersteunen – worden gediagnosticeerd om ervoor te zorgen dat elektrische voertuigen goed blijven werken en bestuurders veilig blijven.
EV-service buiten de garantie is een groeiende markt, en aftermarket-faciliteiten hoeven zich geen zorgen te maken over het binnenkort verdwijnen van ICE-voertuigen. Door zich voor te bereiden op een snellere transitie naar elektrificatie kunnen winkels een eerlijk aandeel in beide markten veroveren.
Veelgestelde Vragen / FAQ
Waar moet een werkplaats voor elektrische voertuigen beginnen met de voorbereiding op een servicebeurt?
Begin met de diensten waarvoor geen HV-training vereist is: het testen en vervangen van de 12V-hulpaccu, bandenservice, interieurfilters, ruitenwissers en reminspectie (waarbij opgemerkt moet worden dat regeneratief remmen de slijtage van de remblokken aanzienlijk vermindert). Deze veelvoorkomende werkzaamheden genereren direct inkomsten zonder de investering in een volledige HV-certificering.
Welke training hebben technici nodig voordat ze onderhoud mogen plegen aan hoogspanningssystemen van elektrische voertuigen?
Technici hebben minimaal een training in elektrische veiligheid bij hoogspanning nodig, die procedures voor het uitschakelen van de stroom, vereisten voor persoonlijke beschermingsmiddelen en noodprocedures omvat. I-CAR, ASE en OEM-programma's bieden allemaal EV-specifieke certificeringen aan. De investering is aanzienlijk, maar noodzakelijk: verwondingen door hoogspanning zijn levensbedreigend en werkplaatsen zonder gecertificeerde technici lopen een groot risico op aansprakelijkheid.
Welke diagnoseapparatuur moet een werkplaats in huis hebben voor werkzaamheden aan elektrische voertuigen?
Voor 12V-systemen: een tester die het AGM-profiel ondersteunt (de meeste moderne 12V-accu's voor elektrische voertuigen zijn AGM), zoals de Midtronics xLVS-9000Voor hoogspanningssystemen: een isolatieweerstandstester, een hoogspanningsmultimeter en speciale diagnosehulpmiddelen voor elektrische voertuigen, zoals de Midtronics xHVS-3000 voor verpakkingsbeoordeling.
Hoe trekken winkels EV-bezitters aan die momenteel naar dealers gaan?
Transparantie over de mogelijkheden is essentieel. Plaats uw EV-certificeringen online, vermeld EV-specifieke diensten op uw website en maak het voor EV-bezitters gemakkelijk om vragen te stellen voordat ze een afspraak maken. Veel EV-bezitters geven de voorkeur aan onafhankelijke garages vanwege de kosten en het gemak – ze moeten er alleen op kunnen vertrouwen dat de garage weet wat ze doen.
Is de service voor elektrische voertuigen winstgevend genoeg om de investering te rechtvaardigen?
Ja, voor werkplaatsen in markten met een aanzienlijke penetratie van elektrische voertuigen. Alleen al de servicekansen voor 12V-accu's zijn aanzienlijk – elektrische voertuigen hebben deze accu's nog steeds elke 3-5 jaar nodig. Naarmate het aantal elektrische voertuigen toeneemt, zal de vraag naar aandrijflijnen, accupakketten en laadsystemen snel groeien. Werkplaatsen die nu investeren in de expertise voor elektrische voertuigen, zijn klaar voor deze ontwikkeling in plaats van er alleen maar op te reageren.
Hoe verschilt het onderhoud van de remmen van elektrische voertuigen van dat van voertuigen met een verbrandingsmotor?
Elektrische voertuigen gebruiken regeneratief remmen als primaire remmethode, waardoor wrijvingsremmen veel minder worden gebruikt. Remblokken gaan vaak aanzienlijk langer mee dan bij auto's met een verbrandingsmotor. Remschijven kunnen echter sneller oppervlakteroest vertonen door infrequent gebruik, en remvloeistof degradeert nog steeds volgens hetzelfde schema. Regelmatige controle blijft belangrijk; de vervangingsintervallen zijn alleen langer.