Een voertuig dat lange tijd heeft stilgestaan, vormt een uitdaging wanneer het weer in gebruik genomen moet worden. Of het nu gaat om een seizoensgebruiker die de winter in een garage heeft doorgebracht, een wagenparkvoertuig dat tijdens een rustige periode geparkeerd stond, of een klantvoertuig dat veel langer dan verwacht heeft stilgestaan, de accu die uit langdurige opslag komt, is zelden in dezelfde staat als toen het voertuig werd weggezet.
Key Takeaways
- Een accu die uit de opslag komt, heeft een geleidbaarheidstest nodig, niet alleen een spanningsmeting. De rustspanning kan er goed uitzien, terwijl de accu zelf beschadigd is.
- Loodaccu's ontladen zichzelf, ongeacht of het voertuig in gebruik is of niet. Sulfatering als gevolg van langdurige ontlading kan de capaciteit permanent verminderen.
- Laad de batterij volledig op voordat u een geleidbaarheidstest uitvoert; het testen van een lege batterij levert onnauwkeurige resultaten op.
- AGM-batterijen Ze verdragen opslag beter dan ondergelopen typen, maar zijn gevoeliger voor diepe ontlading en kunnen permanent capaciteitsverlies lijden.
- Bij elektrische voertuigen is de 12V-hulpaccu net zo gevoelig voor ontlading tijdens opslag als bij elk conventioneel voertuig, en een lege hulpaccu voorkomt dat het voertuig start, ongeacht de status van het tractiepakket.
- De opslagtemperatuur is van belang: warmte versnelt zelfontlading en corrosie van het rooster; kou vertraagt sulfatering, maar onderdrukt de eerste testresultaten.
De vraag is niet alleen of de accu de auto kan starten. De echte vraag is in welke conditie de accu zich bevindt en wat er nodig is voordat de auto weer normaal gebruikt kan worden. Het antwoord begint met te weten wat er met een 12V-accu gebeurt als deze niet gebruikt wordt.
Wat gebeurt er met een 12V-batterij tijdens opslag?
Loodzuuraccu's staan niet stil wanneer een voertuig geparkeerd staat. Zelfs zonder actieve elektrische belasting ontladen ze zichzelf door temperatuur, de leeftijd van de accu en het type chemische samenstelling. Een volledig opgeladen loodzuuraccu die op kamertemperatuur wordt bewaard, kan elke maand een aanzienlijk percentage van zijn lading verliezen. Bij lagere temperaturen vertraagt dit proces enigszins, maar de chemische samenstelling blijft zichzelf tegenwerken.
De grootste bedreiging is sulfatering. Wanneer een loodaccu gedurende langere tijd ontladen of gedeeltelijk ontladen is, beginnen zich loodsulfaatkristallen op de platen te vormen. Sulfatering in een vroeg stadium is omkeerbaar met een correcte laadprocedure. Als de accu echter te lang ontladen blijft, verharden de kristallen en worden ze permanent, waardoor de capaciteit en het laadvermogen van de accu afnemen. Een accu die lijkt op te laden, kan in werkelijkheid interne schade verbergen die pas aan het licht komt wanneer het voertuig daadwerkelijk stroom verbruikt.
AGM-accu's, die veel voorkomen in moderne auto's met start-stop-systeem en luxere uitvoeringen, zijn beter bestand tegen opslag dan conventionele loodzuuraccu's, maar zijn er niet immuun voor. Ze ontladen zichzelf langzamer, maar zijn ook gevoeliger voor diepe ontlading en kunnen permanent capaciteitsverlies lijden als ze te lang in een lage laadstatus blijven.
De juiste stappen voordat u het weer in gebruik neemt.
Wanneer een voertuig uit de stalling wordt gehaald, is een controle van de accuspanning alleen niet voldoende. Een rustspanning kan er prima uitzien, terwijl de accu zelf beschadigd is. Een volledige diagnose geeft de ware oorzaak aan. Voordat een voertuig dat in de stalling heeft gestaan weer in gebruik wordt genomen, moet de accu het volgende doen:
- Een controle van het laadniveau om te bepalen of de accu volledig opgeladen moet worden voor de test.
- Een geleidbaarheidstest om de werkelijke conditie van de batterij te beoordelen, niet alleen de oppervlaktespanning.
- Een controle van het laadsysteem om te bevestigen dat de dynamo de accu correct oplaadt zodra het voertuig start.
- Een visuele inspectie van de aansluitingen en kabelverbindingen op corrosie die zich mogelijk tijdens de opslagperiode heeft gevormd.
- Controle of er geen sprake is van stroomverbruik door modules, klokken of beveiligingssystemen, waardoor de batterijspanning onder een veilig niveau is gedaald.
De volgorde van de handelingen is hier belangrijk. Het testen van een diep ontladen accu zonder deze eerst tot de juiste laadstatus te brengen, levert vaak onnauwkeurige resultaten op, vooral bij sommige instapmodellen. Een accu moet opgeladen zijn voordat een geleidbaarheidstest een betrouwbaar beeld kan geven van de conditie ervan. Het overslaan van deze stap is een van de meest voorkomende fouten bij het beoordelen van opgeslagen voertuigen, en leidt ertoe dat accu's worden goedgekeurd die eigenlijk als marginaal beschouwd zouden moeten worden of vervangen zouden moeten worden voordat ze ergens in de toekomst startproblemen veroorzaken.
De rol van temperatuur in wat je vindt
De opslagtemperatuur heeft een direct effect op wat u aantreft wanneer een voertuig wordt teruggebracht. Accu's die in een koude omgeving zijn opgeslagen, hebben bij de eerste inspectie een lagere capaciteit. Deze kan normaliseren naarmate de accu opwarmt, maar de kou vertraagt ook de chemische reacties die sulfatering versnellen. Accu's die in een warme omgeving zijn opgeslagen, kampen met een ander probleem: warmte versnelt de zelfontlading en kan leiden tot versnelde corrosie van de roosters in de accu, waardoor de levensduur wordt verkort, zelfs als de opslagperiode relatief kort was.
Een accu die de zomer in een hete garage heeft doorgebracht of maandenlang in een onverwarmd gebouw in een koud klimaat heeft gestaan, moet met die omstandigheden in gedachten worden getest. Testresultaten moeten worden geïnterpreteerd in samenhang met de opslagomstandigheden, niet los daarvan. Een accu die na een hete zomer in een hete omgeving matig presteert, zal waarschijnlijk niet meer betrouwbaar functioneren. Dat gesprek met de klant of wagenparkbeheerder is veel gemakkelijker te voeren wanneer het wordt ondersteund door diagnostische gegevens in plaats van een onderbuikgevoel.
Elektrische voertuigen en langetermijnopslag: een andere reeks aandachtspunten
Elektrische voertuigen die langdurig worden opgeslagen, hebben hun eigen aandachtspunten met betrekking tot de batterij, en deze spelen op twee niveaus. De hoogspannings-tractiebatterij heeft aanbevolen laadniveaus voor opslag, doorgaans tussen de 20% en 80%, afhankelijk van de fabrikant. Het langdurig opslaan van de batterij buiten deze parameters kan de degradatie versnellen op manieren die niet altijd direct merkbaar zijn voor de bestuurder.
Maar de 12V-hulpaccu in een elektrische auto is net zo gevoelig voor ontlading tijdens opslag als die van een conventioneel voertuig, en in veel gevallen zijn de gevolgen ernstiger als deze defect raakt. Zonder een goed functionerende 12V-accu kunnen de systemen van het voertuig niet opstarten, kunnen de hoogspanningscontactoren niet sluiten en start de auto niet, ongeacht hoeveel energie er nog in het tractiepakket zit. Wagenparkbeheerders en dealers die elektrische auto's in voorraad hebben tijdens rustige periodes, zouden de 12V-accu net zo nauwlettend in de gaten moeten houden als elk ander voertuig in de opslag.
Integreer het in je proces
Het beoordelen van accu's voor langdurige opslag mag geen reactieve taak zijn. Dealers die oude voorraad verkopen, wagenparkbeheerders die seizoensgebonden materieel weer in gebruik nemen en serviceadviseurs die klantvoertuigen voorbereiden op teruggave na langdurige opslag, hebben allemaal baat bij een gestandaardiseerd proces waarbij de accustatus als een verplichte stap wordt beschouwd in plaats van als een bijzaak. De kosten van een goede diagnose zijn verwaarloosbaar in vergelijking met een sleepbeurt, een retourzending of een startprobleem dat het vertrouwen van de klant schaadt.
De apparatuur van Midtronics biedt serviceprofessionals de tools om dit elke keer goed te doen. Van geleidbaarheidsgebaseerde conditietests tot analyse van laadsystemen: de oplossingen van Midtronics zijn ontworpen voor de praktijkeisen van professionele serviceomgevingen. Wanneer er dit seizoen voertuigen uit de stalling uw werkplaatsen binnenkomen, zorg er dan voor dat u over de juiste apparatuur beschikt om precies te weten wat u weer op de weg zet. Ontdek ons complete assortiment accu- en elektrische systeemtesters en ontwikkel een proces voor het weer rijklaar maken van voertuigen waarop uw klanten kunnen vertrouwen.
Veelgestelde Vragen / FAQ
Hoe lang kan een 12V-accu ongebruikt blijven liggen voordat er kans is op schade door opslag?
Bij een conventionele loodzuuraccu begint de zelfontlading bij kamertemperatuur binnen enkele weken merkbaar en neemt het risico op sulfatering aanzienlijk toe na 30 tot 60 dagen zonder opladen. AGM-accu's ontladen zichzelf langzamer, maar zijn gevoeliger voor diepe ontlading. Elk voertuig dat langer dan een maand is gestald, moet vóór heringebruikname van de accu worden gecontroleerd.
Is een spanningsmeting voldoende om een opgeslagen accu gereed te maken voor onderhoud?
Nee. Een rustspanningsmeting kan er goed uitzien, terwijl de batterij interne schade heeft door sulfatering of langdurige ontlading. Een geleidbaarheidstest geeft een echt beeld van de conditie van de batterij, niet alleen van de oppervlaktelading. En zelfs die test moet worden uitgevoerd nadat de batterij tot een geschikte laadstatus is gebracht; het testen van een lege batterij verstoort het resultaat.
Hoe ziet sulfatering eruit tijdens een batterijtest, en is het omkeerbaar?
Sulfatering uit zich in een verminderde geleidbaarheid en een slechte laadopname; de batterij heeft meer tijd nodig om volledig op te laden en houdt de lading minder goed vast. Sulfatering in een vroeg stadium kan soms worden teruggedraaid met een gecontroleerde herlaadbeurt met professionele apparatuur. Verharde, langdurige sulfatering is over het algemeen niet meer omkeerbaar en dergelijke batterijen moeten worden vervangen.
Wat is de juiste procedure om een voertuig uit de winterstalling weer in gebruik te nemen?
Begin met een controle van het laadniveau en laad vervolgens op tot het juiste niveau voordat u de geleidbaarheid test. Controleer de accuklemmen op corrosie. Voer een controle van het laadsysteem uit om te bevestigen dat de dynamo de juiste spanning levert. Documenteer de resultaten, zodat u een basislijn hebt voor de volgende onderhoudsbeurt van het voertuig. Een proces van 15 minuten bij de inname voorkomt dat het voertuig ergens op een werklocatie niet start.
Gaat de hoogspanningsaccu van een elektrische auto tijdens opslag op dezelfde manier achteruit als een 12V-accu?
Anders, maar het vereist nog steeds aandacht. De meeste fabrikanten adviseren om het hoogspanningspakket tussen de 20% en 80% laadniveau op te slaan om degradatie te verminderen. Het grootste directe risico is de 12V-hulpaccu, die de module-activering en de contactor-activering verzorgt. Een lege 12V-accu voorkomt dat het voertuig start, ongeacht hoeveel energie er in het tractiepakket zit. Voor opgeslagen elektrische voertuigen is bewaking van de 12V-accu daarom essentieel.
Zouden autodealers de accu's in hun voorraad regelmatig moeten testen?
Ja, zeker voor voertuigen die langer dan 30 dagen stilstaan. De kosten van een geleidingstest tijdens routinematige controles op het terrein zijn verwaarloosbaar in vergelijking met de kosten van het afleveren van een voertuig met een zwakke accu, het afhandelen van de afkeuring en het daaropvolgende gesprek met de klant. Door de test uit te voeren bij ontvangst en nogmaals vóór levering, beschikt u over twee meetpunten en een verdedigbaar dossier.