Een elektrisch systeem van 12 volt vereist een batterij die gezond is om het voertuig naar behoren te laten werken. Het starten van de motor, het laadsysteem en de elektrische systemen zijn allemaal afhankelijk van voldoende spanning en stroomsterkte. Daarom wordt aanbevolen om elke accu van elk voertuig dat een servicerit of winkel binnenkomt, te testen.
Key Takeaways
- Een accutestresultaat kan er op papier goed uitzien, maar toch de werkelijke staat van de accu in het voertuig niet nauwkeurig weergeven.
- Oppervlaktelading – een tijdelijke spanningspiek na recent opladen – kan ervoor zorgen dat een batterij er gezonder uitziet dan hij in werkelijkheid is; een rustperiode of een stap om de oppervlaktelading te verwijderen is nodig voordat de batterij getest wordt.
- Temperatuur beïnvloedt de testresultaten: koude batterijen geven een zwakker resultaat dan ze in werkelijkheid hebben, en warme batterijen kunnen een werkelijke interne zwakte maskeren.
- Een accu die net aan de eisen voldoet, kan toch als geslaagd worden beschouwd als de monteur de verkeerde instelling voor het accutype gebruikt (bijvoorbeeld een AGM-accu testen met de instellingen voor een loodzuuraccu).
- Systeemtesten die verder gaan dan alleen de accu — zoals het vermogen van de dynamo en het stroomverbruik van de startmotor — vormen essentiële context voor een accurate interpretatie van de accutestresultaten.
- Geleidbaarheidsmetingen zijn betrouwbaarder dan spannings- of belastingsmetingen, maar zelfs voor zinvolle resultaten zijn de juiste testomstandigheden vereist.
Maar batterijtests zijn mogelijk niet 100% nauwkeurig als u testapparatuur gebruikt die niet het volledige spectrum bestrijkt, inclusief laadtoestand, gezondheidstoestand en geleidingsprofilering, of als uw proces verkeerd is. Het is mogelijk dat er een onnauwkeurig resultaat optreedt en dat u ofwel een defecte batterij mist, ofwel u adviseert een batterij te vervangen die prima in orde is. Hoe dan ook, de klant kan het vertrouwen in uw winkel verliezen, slechte recensies achterlaten en u in de toekomst veel omzet kosten.
Hier vindt u beslissingen over batterijtests die mogelijk onnauwkeurig of misleidend zijn, en hoe u deze in de toekomst kunt vermijden.
Geslaagde tests
Een nauwkeurige batterijtest is afhankelijk van de juiste criteria die in de diagnosetester zijn ingevoerd. Als er onvolledige of onjuiste informatie wordt ingevoerd, is het resultaat niet goed. Zoals het gezegde luidt in computerprogrammering: “Garbage in, garbage out.” Deze testbeslissingen duiden op een gezonde batterij, ook al is dat misschien niet juist.
Goede accu, maar motor wil niet starten
Een accutest die als “goede accu” terugkeert, moet de klant gemoedsrust geven en de accu als oorzaak van de startproblemen van de klant elimineren. Maar als de test niet goed wordt uitgevoerd, kan het positieve resultaat onjuist zijn en had moeten mislukken, of op zijn minst nauwkeuriger kunnen zijn. Dit kan gebeuren als:
- Er is verkeerde voertuiginformatie ingevoerdDe beste testprocedure vindt plaats in het voertuig zelf, met gebruikmaking van specifieke voertuiggegevens. Dit identificeert de correcte installatie van de accu, de accusamenstelling, de gewenste koudstartstroom en andere voertuigspecifieke data. Als er echter onjuiste voertuiggegevens worden ingevoerd, kan de test een te laag startvermogen detecteren. CCA dan de accu eigenlijk zou moeten hebben, en de auto zal moeite hebben met starten, ondanks dat de testresultaten "goed" zijn.
- Er is een oppervlaktelading. Hoogwaardige batterijdiagnoseapparatuur identificeert een oppervlaktelading, maar als u alleen apparatuur zoals een voltmeter gebruikt, wordt deze mogelijk niet gedetecteerd. Een oppervlaktelading geeft aan dat de spanning hoger is dan de werkelijke spanning, maar verdwijnt binnen een paar minuten. Als er symptomen aanwezig zijn, is het ideaal om 15 minuten te wachten voordat u een batterijtest uitvoert om de oppervlaktelading te verspreiden.
- Er is een verkeerde locatie aangegeven. Voor de grootste nauwkeurigheid moet een accutest in het voertuig worden uitgevoerd, en ook bij de accupolen. Dat is niet altijd gemakkelijk of mogelijk, maar de testcriteria moeten worden aangepast om rekening te houden met een op afstand gemonteerde batterij of als deze zich buiten het voertuig bevindt. Het aangeven van de verkeerde locatie kan resulteren in een valse “goede” test.
Goede batterij, opladen
Het is ook mogelijk dat een batterijtest de melding “goed – opladen” retourneert als de batterij goed is of niet werkt. Als de test wordt uitgevoerd met onjuiste voertuiginformatie bij een hogere CCA dan de werkelijke accu, kan dit resultaat worden aangegeven voor een perfect gezonde accu.
Maar een slechte batterij kan ook het resultaat van “goed – opladen” opleveren als deze is gesulfateerd. Dit kan soms het geval zijn als een accu zonder volledige lading is opgeslagen en de sulfatering permanent wordt. Het is mogelijk dat de batterij niet op volle capaciteit kan worden hersteld. Een tester van goede kwaliteit kan de toestand identificeren, terwijl een niet-gespecialiseerd apparaat zoals een gewone DVOM dat misschien niet doet.
mislukte tests
Soms kan een mislukte test ook misleidend zijn. Tests mislukken wanneer de startstroom en/of -spanning, samen met andere criteria, lager zijn dan de criteria die in de testapparatuur zijn ingevoerd. Dat zou een duidelijk geval van een slechte batterij moeten zijn, maar dat is niet altijd waar.
Vervang de batterij
Het is mogelijk dat er sprake is van “batterij vervangen”, zelfs als de motor nog steeds draait en start. Dit gebeurt in een aantal scenario's:
- De batterijtemperatuur werd niet goed afgelezen. Een tester die door een professionele servicewerkplaats wordt gebruikt, moet tijdens de test rekening kunnen houden met de temperatuur van de batterij. Het controleren van de temperatuur kan de technicus echter dwingen de test uit te stellen totdat een koude batterij is opgewarmd, waardoor de verleiding groot kan zijn om een object te meten dat warmer is dan de batterij zelf. Het creëert een verschil in de test en de tester wordt voor de gek gehouden door te denken dat de CCA te laag is, waardoor een mislukt resultaat wordt geretourneerd terwijl het wel of niet waar zou kunnen zijn.
- Er werd een lege batterij getest. Voor nauwkeurige resultaten moeten batterijen worden getest wanneer ze volledig zijn opgeladen. Als dit niet het geval is, kan het testresultaat misleidend zijn. Een batterij die volledig leeg is, kan mogelijk nog steeds worden hersteld (of misschien niet), maar een batterijtest kan ten onrechte aangeven dat deze slecht is.
Een tweede proef
Bij accutests is de eerste test vrijwel altijd de meest nauwkeurige. De uitzondering hierop is wanneer de criteria voor de eerste test niet ideaal waren, bijvoorbeeld als de accu niet de kans kreeg om te rusten of op te warmen. Maar als de juiste procedure in eerste instantie is gevolgd, kan een tweede test een misleidend resultaat opleveren dat niet overeenkomt met het eerste. Dit komt doordat de belasting die wordt gebruikt om de accu te diagnosticeren en te testen, de interne chemie verandert. Daarom kan een positief resultaat gevolgd worden door een negatieve test kort daarna.
Hoe u misleidende batterijtestresultaten kunt voorkomen
Elke keer weer nauwkeurige accutestbeslissingen nemen, helpt winkels meer accu's te verkopen, geeft u vertrouwen in diagnoses en vergroot het vertrouwen bij klanten. Bovenal zal het gebruik van moderne, hoogwaardige diagnostische testapparatuur u helpen de juiste beslissingen te nemen.
Zorg er samen met de juiste apparatuur voor dat de volgende criteria worden gevolgd voor batterijtests:
- Laat de batterij 15 minuten rusten voordat u gaat testen
- Voer de exacte voertuiginformatie in en bevestig de specificaties van de batterij op het label
- Meet de batterijtemperatuur
- Vertrouw op de eerste test
Veelgestelde Vragen / FAQ
Wat is oppervlaktelading en welke invloed heeft dit op de resultaten van batterijtests?
Oppervlaktelading is een tijdelijke spanningsverhoging die direct na het opladen van een batterij optreedt. Hierdoor lijkt de batterij een hogere laadstatus te hebben dan in werkelijkheid het geval is, en kan een geleidbaarheidstest een hogere waarde aangeven dan de werkelijke rusttoestand van de batterij. Voor een nauwkeurig resultaat kunt u de batterij na het opladen enkele uren laten rusten of een tester gebruiken die een stap voor het verwijderen van oppervlaktelading bevat.
Heeft de temperatuur invloed op de resultaten van de batterijtest?
Ja. Koude accu's hebben een hogere interne weerstand en presteren daardoor minder goed dan ze in werkelijkheid zijn. Een accu bij -1 °C (30 °F) kan een matige score geven, terwijl deze bij 21 °C (70 °F) goed zou presteren. De meeste professionele testers passen temperatuurcompensatie toe, maar extreme kou kan de resultaten alsnog vertekenen. Test de accu op de temperatuur waarbij de uitslag twijfelachtig is, of noteer deze temperatuur.
Wat gebeurt er als je een AGM-accu test met natte-vloeistof-instellingen?
AGM-accu's hebben andere geleidingseigenschappen dan conventionele loodzuuraccu's. Het testen van een AGM-accu met de instellingen voor conventionele loodzuuraccu's levert doorgaans een lagere geleidingswaarde op, waardoor een ogenschijnlijk gezonde AGM-accu ten onrechte als defect of ondermaats kan worden aangemerkt. Controleer altijd de chemische samenstelling van de accu voordat u deze test en voer het juiste type in de tester in.
Kan een batterij die goed functioneert toch het probleem veroorzaken?
Ja. Als de oppervlaktelading niet is verwijderd vóór de test, of als de batterij recent is opgeladen, kan het resultaat de rusttoestand van de batterij niet correct weergeven. Bovendien worden sommige defecten – zoals een zwakke cel – mogelijk niet volledig gedetecteerd door een enkele geleidbaarheidstest. Als de symptomen aanhouden ondanks een geslaagde test, herhaal dan de test nadat de batterij een nacht heeft gerust en vergelijk de resultaten met een belastingstest.
Waarom zouden tests van de dynamo en de startmotor moeten worden opgenomen?
Problemen met de accu lijken vaak op problemen met de dynamo en omgekeerd. Een dynamo die de accu onvoldoende oplaadt, houdt de accu chronisch in een gedeeltelijk opgeladen toestand, wat leidt tot vroegtijdige slijtage. Maar de accu zelf blijkt niet optimaal te presteren, niet de dynamo. Een volledige systeemtest, zoals die van de DSS-5000, identificeert of de accu, de dynamo of de startmotor de oorzaak is.
Wat is de meest betrouwbare manier om te controleren of een batterij aan vervanging toe is?
Test de batterij na voldoende rust (niet recent opgeladen), bij een gematigde temperatuur, met het juiste batterijtype geselecteerd, met behulp van een geleidbaarheidsmeter. Als het resultaat onder deze omstandigheden twijfelachtig is of de batterij niet voldoet, is vervanging noodzakelijk. Als het resultaat twijfelachtig is, combineer het dan met een belastingstest ter bevestiging. Documenteer en print de resultaten om uw aanbeveling te onderbouwen.