Het meest voorkomende gebruik van een auto-accu in de afgelopen eeuw is het starten van de motor. Het is nog steeds de belangrijkste reden dat alle typen voertuigen zijn uitgerust met een accu van 12 volt, en met technologie als Auto Start-Stop is het nog belangrijker dat er een goede accu is geïnstalleerd.
Key Takeaways
- Moderne voertuigen stellen veel hogere eisen aan de 12V-accu dan voertuigen van 10-15 jaar geleden, vanwege geavanceerde rijhulpsystemen, infotainment en continue connectiviteit.
- Start-stopsystemen vereisen accu's die honderdduizenden motorstartcycli aankunnen – een taak die conventionele loodzuuraccu's snel onherstelbaar beschadigt.
- De hulpaccu's van elektrische en hybride voertuigen moeten veiligheidskritische systemen zoals hoogspanningsschakelaars en regelmodules van stroom voorzien, waardoor hun conditie belangrijker is dan bij voertuigen met een verbrandingsmotor.
- Parasitaire belastingen als gevolg van telematica, beveiligingssystemen en connected features hebben het gemiddelde stroomverbruik in ruststand van moderne voertuigen aanzienlijk verhoogd.
- Een accu die weliswaar aan de startvereisten voldoet, maar onvoldoende reservecapaciteit heeft voor langdurige elektrische belasting, zal in de praktijk voortijdig defect raken.
- Regelmatige geleidbaarheidstests – en niet alleen belastingstests bij uitval – zijn de enige manier om accu's te identificeren die wel aan de startbehoefte voldoen, maar tekortschieten in de reservecapaciteit.
Dat is echter niet de enige reden om een 12 volt accu te hebben. En naast al lang bestaande redenen vereisen recente ontwikkelingen in de voertuigtechnologie dat de accu van uw auto in goede staat blijft om een onverwachte storing te voorkomen. Dat verandert ook de manier waarop u over batterijdiagnostiek moet denken.
Niet-startende toepassingen voor autoaccu's
Online zoekresultaten over de werking van een auto-accu worden gedomineerd door startgerelateerde uitleg. Maar dat laat verschillende redenen buiten beschouwing en die zijn waarschijnlijk net zo belangrijk als het starten van de starter.
Accessoirevoeding met uitgeschakelde motor
Vanaf het begin van de auto kan en zal alles dat is aangesloten op het elektrische systeem en kan werken met de motor uit, zijn energieopslag verbruiken. Accessoires zoals elektrisch bedienbare ramen, verwarmingsventilatoren, infotainmentsystemen en verlichting halen normaal gesproken hun stroom uit de dynamo als de motor draait, maar ze putten uit de reserve van de accu als deze niet draait. En omdat auto's zijn uitgerust met meer computers, vindt er extra trekking plaats, zelfs als ze 'slapen'.
Snel opladen
Er zijn ongeveer drie keer zoveel startcycli voor voertuigen met Auto Start-Stop-technologie. Zelfs als een accu al dat toeren aankan, moet hij de lading van de dynamo snel genoeg kunnen accepteren om de reservecapaciteit en stroomsterkte van de accu aan te vullen. Een hoge laadacceptatie is hier de vereiste, en als een accu niet meer in staat is, heeft het brandstofverbruik daaronder te lijden omdat er niet voldoende resterende capaciteit is voor het voertuig om bij stilstand een Start-Stop-cyclus te initiëren.
Voltage regulatie
Overladen is notoir slecht voor auto's, met als gevolg beschadigde circuits en problemen met computermodules. De batterij reguleert de spanning tot op zekere hoogte, waardoor spanningspieken worden voorkomen die frustrerende en moeilijk te diagnosticeren elektrische problemen in de auto kunnen veroorzaken.
Gezondheid van de dynamo
Het luide gejank van een gestarte motor is de dynamo die woedend probeert de batterij weer op te laden. Bij een accu waarvan de startgezondheid of reservecapaciteit is verslechterd, werkt de dynamo tussen de starts harder dan normaal, terwijl hij tegelijkertijd de benodigde stroom levert aan de rest van de elektronica van de auto. Die extra stress kan ervoor zorgen dat het onverwacht mislukt.
De niet-aandrijfsystemen van EV
En bij volledig elektrische voertuigen wordt de 12 volt-accu uiteraard helemaal niet gebruikt om te starten. Zijn rol is het voeden van de accessoires, de veiligheidssystemen en de verlichting. Het grote accupakket van de EV zorgt voor de voortstuwing en zet een deel van dat vermogen om om de 12 volt accu op te laden. Als de batterij van 12 volt niet in orde is, kan dit de werking van uw EV gaan beïnvloeden.
Wat betekent dat voor de batterijdiagnostiek?
Een blik op een spanningsmeter op het dashboard was in de beste tijden geen nauwkeurige meting van de batterijstatus, en dat is nog steeds niet het geval. Op dezelfde manier kan het controleren van een scanner op spanningsgerelateerde codes of het controleren van de laadsnelheid het valse vertrouwen geven dat de batterij in goede staat verkeert.
Voor technici, wagenparkbeheerders en voertuigeigenaren zou tegenwoordig meer geavanceerde batterijdiagnostiek moeten worden gebruikt om te bepalen of een batterij in goede staat verkeert of moet worden vervangen. Dit is waarom.
Spanningstesten zijn niet voldoende
Een zwaar gesulfateerde batterij is met het blote oog niet zichtbaar en kan worden opgeladen tot een volledig normale 12.6 of 12.7 volt. Spanning is een belangrijke indicator of een motor op dat moment aanslaat, maar levert slechts één gegevenspunt op; er wordt niet eens rekening gehouden met de lengte van de starttijd.
Als u een multimeter of een OBDII-scantool gebruikt om de spanning te controleren, mist u de cruciale informatie bij een controle op de startstatus. U moet de startstroom kennen, vooral omdat deze verband houdt met de capaciteit van de batterij.
Reservecapaciteit is belangrijker dan ooit
Naar de radio luisteren met de motor uit, in het donker een camping opzetten met de koplampen aan en het 12 volt stopcontact gebruiken om apparaten op te laden of een compressor te gebruiken zijn tegenwoordig net zo gewoon als vroeger. Omdat deze gebruik maakt van de reservecapaciteit van de batterij, kan een zwakke batterij binnen korte tijd leeglopen. Voor voertuigen van de afgelopen jaren bepaalt de reservecapaciteit of Auto Start-Stop zal plaatsvinden wanneer u tot stilstand komt, en hoe lang de motor per keer uit blijft.
De reservecapaciteit wordt alleen getest als de batterij daarbij wordt belast. Het is een onderdeel van de meeste batterijtests, maar het is belangrijker dan ooit om aandacht te besteden aan de resultaten van de reservecapaciteit, zelfs als de startstatus afneemt.
Acceptatie van kosten moet worden beoordeeld
Nog maar tien jaar geleden draaiden vrijwel alle voertuigmotoren constant tussen het moment waarop ze werden gestart en het moment waarop u uw bestemming bereikte, waardoor een langzame, methodische acculading via de dynamo mogelijk was. De voertuigen van vandaag hebben niet meer de luxe van langzaam opladen. Met Auto Start-Stop kunnen voor een woon-werkverkeer van een half uur tien of meer startcycli nodig zijn, en moet de accu sneller en tegen een hoger tarief kunnen opladen. Daarom worden voor deze toepassingen AGM- en EFB-accu's gebruikt.
Als het laadacceptatiepercentage voor EFB- en AGM-accu's niet wordt beoordeeld, wordt een gebied over het hoofd gezien waar de accu uiteindelijk bijna leeg zou kunnen zijn, of er kunnen problemen zijn met de start-stop-functionaliteit. Het is een onderdeel van de batterijgezondheid dat veel vaker voorkomt (en belangrijker is) dan ooit tevoren.
Garages moeten uitgerust zijn om alle aspecten van de accuconditie te testen, niet alleen voor het starten van de motor. Zorg ervoor dat u beschikt over diagnoseapparatuur voor accu's die de algehele conditie kan controleren, inclusief laadacceptatie, CCA en RC, zoals de Midtronics DCA-8000.
Veelgestelde Vragen / FAQ
Waarom hebben moderne voertuigen meer van hun accu's nodig dan oudere voertuigen?
De auto's van tegenwoordig hebben tientallen regelmodules, geavanceerde rijhulpsystemen, grote infotainmentschermen, verwarmde en gekoelde stoelen, actieve ophangingen en continue telematicaverbindingen – allemaal aangedreven door de 12V-accu. De elektrische belasting van een auto uit 2024 is vele malen hoger dan die van een auto uit 2005, zelfs in stilstand.
Wat is reservecapaciteit en waarom is die belangrijk?
Reservecapaciteit (RC) meet hoe lang een volledig opgeladen accu een stroom van 25 ampère kan leveren voordat de spanning onder de 10.5 V zakt. In moderne voertuigen met een hoge continue elektrische belasting is de reservecapaciteit vaak belangrijker dan de koudstartstroom (CCA). Een accu die de auto prima start, maar een lage reservecapaciteit heeft, kan ervoor zorgen dat een klant met pech langs de weg komt te staan wanneer de dynamo het niet meer aankan.
Welk effect heeft het starten en stoppen van de motor op de levensduur van de accu?
Start-stopsystemen starten de motor tientallen keren per rijcyclus opnieuw. Elke herstart is een aanzienlijke ontlading. Conventionele loodzuuraccu's zijn hier niet op gebouwd — AGM-accu's zijn nodig omdat ze diepe ontladingen aankunnen zonder de sulfatering die loodzuuraccu's bij frequent gebruik onherstelbaar beschadigt.
Wat maakt de eisen aan de hulpaccu van elektrische voertuigen anders?
Bij elektrische voertuigen levert de 12V-hulpaccu stroom aan de besturingssystemen die de hoogspanningsschakelaars bedienen – de schakelaars die het tractiepakket met de aandrijflijn verbinden. Als de hulpaccu uitvalt, start het voertuig mogelijk niet, zelfs niet met een volledig opgeladen tractiepakket. Dit maakt de conditie van de hulpaccu cruciaal voor de veiligheid, meer nog dan bij voertuigen met een verbrandingsmotor. De xLVS-9000 is speciaal ontworpen voor deze diagnose.
Hoe vaak moeten moderne autoaccu's worden getest?
Minimaal bij elk gepland onderhoudsbezoek. Gezien de hogere elektrische belasting en de frequentere laad- en ontlaadcycli van moderne voertuigen, kunnen accu's sneller slijten dan de oude vuistregel van "vervangen om de 3-5 jaar". Hulpmiddelen zoals de DSS-5000 leveren snelle en nauwkeurige resultaten, waardoor het testen van elk voertuig praktisch is.
Kan een accu een visuele inspectie doorstaan, maar toch defect zijn?
Absoluut. Een accu kan er schoon uitzien, de volledige laadspanning vasthouden en de motor betrouwbaar starten, terwijl de reservecapaciteit en interne geleidbaarheid aanzienlijk zijn afgenomen. Geleidbaarheidstesten brengen dit tekort aan het licht. Veel accu's die klanten in parkeergarages in de steek laten, waren bij de laatste onderhoudsbeurt 'geslaagd' voor een visuele controle.