Veelgestelde vragen over het opladen van autobatterijen

Of u nu autobezitter bent of een autoprofessional op het gebied van verkoop, onderdelen of service, het is onmogelijk om alles over voertuigtechnologie te weten. Autobatterijen lijken bijvoorbeeld een basisonderdeel, maar er kan nog veel misgaan en nog veel meer misverstanden over de werking ervan.

Als u een vraag heeft over een auto-accu waarvan u denkt dat u het antwoord daarop zou moeten weten, weet dan dat u niet de enige bent. Een Google-zoekopdracht zal dezelfde bezorgdheid onthullen bij duizenden andere mensen die zich in een vergelijkbare situatie bevinden. We hebben vier veelgestelde vragen over het opladen van een auto-accu samengesteld en ze allemaal beantwoord, zodat u het ‘waarom’ of ‘hoe’ achter elke vraag beter begrijpt.

Kan een lege batterij zichzelf opladen?

Hier is het scenario. U hebt de motor aangezet, maar deze startte niet en bleef niet meteen draaien. Misschien moet u het contact meerdere keren omdraaien of is het een verlengd startinterval en begint de starter langzamer te draaien dan toen u de sleutel aanvankelijk omdraaide. Het kan zelfs zo langzaam gaan dat het helemaal stopt. Maar nadat je hem tien minuten, een uur of een hele nacht hebt laten staan, is er verrassend genoeg vermogen om de motor weer aan te laten draaien.

De batterij is niet automatisch opgeladen, ook al lijkt dat misschien wel zo. Wat er gebeurt, is dat de hoge afvoer een reactie in de batterij heeft veroorzaakt en dat bijproducten van de energie-ontlading, zoals waterstofgas, zich ophopen op de platen. In wezen creëren ze een barrière voor elektronen om door de separator te stromen en lijkt de batterij ontladen.

Na rust verdwijnen de op de platen opgebouwde elementen en kunnen de elektronen weer stromen. De batterij heeft zichzelf niet opgeladen, maar de opgesloten energie is nu weer beschikbaar voor gebruik. Dat is de reden waarom de motor na een tijdje niet meer krachtig kan draaien.

Laadt het draaien van de motor een accu sneller op?

Mogelijk moet u een batterij opladen nadat u de verlichting hebt ingeschakeld en de auto hebt gestart met startkabels. Het komt veel voor, vooral bij voertuigen zonder beveiligingssystemen die na een bepaalde tijd van inactiviteit in de 'slaapstand' gaan. Maar een jump-start laadt de batterij niet op, dus u moet de motor laten draaien om hem op te laden.

Bij stationair draaien wordt een kleine lading uit de accu getrokken door de dynamo en vergroot met behulp van een elektromagneet, maar de dynamo werkt niet op zijn volledige potentieel bij lage toerentallen. Een dynamo van 90 ampère produceert bijvoorbeeld misschien slechts 60 ampère bij 800 tpm, maar de elektronica van de auto trekt 35 tot 50 ampère. Er gaat nog steeds een klein bedrag naar toe om de batterij op te laden, maar het zal meer dan een uur duren om een ​​batterij op dat lage tempo op te laden. Wanneer u een hoger toerental aanhoudt, maximaliseert u de energieproductie van de dynamo wanneer deze rond de 6,000 tpm draait, maar de verhouding met de krukaspoelie bedraagt ​​ongeveer 3:1, dus bij 2,000 tpm wordt doorgaans het maximale vermogen bereikt.

Als gevolg hiervan zal het rijden met hogere toerentallen een lege batterij inderdaad sneller opladen dan wanneer deze stationair draait, en wel in ongeveer een kwart tot een derde van de tijd.

Waarom sluit je de min niet aan als je van een auto springt?

Het stimuleren of starten van de accu van een auto wordt gedaan als er niet voldoende energie is opgeslagen om de motor zelfstandig aan te zetten. De meeste chauffeurs denken dat het aansluiten van de rode klemmen op de positieve polen aan elke kant en de zwarte klemmen op de negatieve polen aan elke kant het juiste proces is, maar dat kan ernstige gevolgen voor de veiligheid hebben.

Bij het starten van een auto mag de negatieve kabel, die meestal zwart is ter identificatie, niet worden aangesloten op de accu van de lege auto. In plaats daarvan is het verbonden met een ongeverfd metalen oppervlak op de motor of het chassis van de auto. Dit komt omdat het aansluiten van de negatieve kabel op de lege accu een vonk kan veroorzaken, waardoor eventueel waterstofgas dat zich in de buurt van de accu heeft opgehoopt, kan ontbranden.

Nu hebben talloze chauffeurs de zwarte kabel rechtstreeks op de accu aangesloten tijdens het boosten, en vaak zonder nadelige gevolgen of explosies. Toch kan het gevaar aanwezig zijn en als dat zo is, is het niet waarneembaar. Om zo veilig mogelijk te zijn, sluit u de zwarte kabel aan op een blank metalen punt op het chassis van de dode auto in plaats van op de accupool zelf. Elke vonk zal ver genoeg weg zijn om te voorkomen dat gevaarlijke gassen ontbranden.

Bij welke temperatuur gaat een auto-accu dood?

U bent tijdens een hittegolf of koudegolf naar uw auto gegaan en de motor wil niet aanslaan. Uw monteur zegt dat de batterij moet worden vervangen, ook al werkte deze prima vlak voordat het weer omsloeg. Is het temperatuurgerelateerd? Het zou kunnen.

Extreme temperaturen kunnen een negatief effect hebben op autoaccu’s. Hoge temperaturen kunnen ervoor zorgen dat de batterijvloeistof verdampt, waardoor de algehele prestaties van de batterij afnemen en mogelijk schade ontstaat. Chemische reacties vinden veel sneller plaats wanneer de temperatuur stijgt, en sulfatering, uitpuilen en afstoten in de batterij zijn waarschijnlijker.

Daarnaast is extreem lage temperaturen kan ervoor zorgen dat de batterijvloeistof bevriest, wat ook de batterij kan beschadigen en de prestaties ervan kan verminderen. Volgens industrienormen wordt een loodzuur-autoaccu doorgaans geacht zich in een veilig temperatuurbereik tussen 0 en 122 graden F te bevinden. Zodra de temperatuur dit bereik overschrijdt, nemen de capaciteit en de prestaties van de accu af. Bij 0 graden F heeft de batterij de neiging ongeveer de helft van zijn vermogen te verliezen, maar als de batterij ongeveer de helft van zijn capaciteit heeft wanneer hij 0 F bereikt, kan de elektrolyt erin bevriezen. Dat beschadigt de platen. Zelfs een volledig opgeladen batterij kan bevriezen als deze 76 F bereikt, en een volledig ontladen batterij loopt het risico te bevriezen bij 32 F.

Het is ook vermeldenswaard dat een batterij die al zwak is of bijna aan het einde van zijn levensduur is, gevoeliger kan zijn voor schade door extreme temperaturen. Goed onderhoud en regelmatige controle van de staat van de accu kunnen de levensduur en prestaties ervan helpen verlengen. De beste gok is om uw batterij zoveel mogelijk binnen een gematigd temperatuurbereik te houden een volledige lading behouden.