Het slepen van een elektrische auto vereist andere voorzorgsmaatregelen dan bij een auto met een verbrandingsmotor, of u hem nu over het terrein van de werkplaats verplaatst of kilometers verderop ophaalt. Een elektrische auto die ogenschijnlijk is uitgeschakeld, kan nog steeds in beweging zijn, en onjuist slepen kan het aandrijfsysteem beschadigen of veiligheidsrisico's opleveren als de hoogspanningsaccu is aangetast. Voor werkplaatsen die zelf sleepdiensten uitvoeren, is het belangrijk om eerst de auto te inspecteren, onbedoelde bewegingen te voorkomen en de veiligheidsprocedures van de fabrikant te volgen voordat de elektrische auto wordt verplaatst.
Waarom het slepen van een elektrische auto een andere aanpak vereist
Voor de auto-onderhouds- en reparatiebranche kan een eigen sleepdienst een waardevolle service zijn. Een garage kan een defect voertuig van een klant ophalen in plaats van een extern sleepbedrijf in te schakelen, en dezelfde apparatuur kan worden gebruikt om voertuigen op het terrein te verplaatsen die niet meer zelfstandig kunnen rijden. Elektrische voertuigen maken dit vertrouwde proces echter complexer.
Een voertuig op benzine geeft meestal duidelijke aanwijzingen over de werkingsstatus, maar een elektrische auto kan volledig stil zijn terwijl hij rijklaar is. Iemand die de bedieningselementen gebruikt of per ongeluk het gaspedaal indrukt, kan mogelijk onverwachte bewegingen veroorzaken als het voertuig niet correct is uitgeschakeld.
Er is ook nog de vraag waarom de elektrische auto überhaupt defect is geraakt. Een voertuig met een lege accu vertoont andere symptomen dan een voertuig dat betrokken is geweest bij een aanrijding, waterschade heeft opgelopen of een vermoedelijk hoogspanningsprobleem heeft.
Voordat men probeert de elektrische auto te verplaatsen, moeten degenen die de sleepapparatuur gebruiken weten wat er is gebeurd, controleren op zichtbare schade en de sleep- of noodinformatie van de fabrikant voor dat specifieke voertuig raadplegen.
Begin elk herstelproces voor elektrische voertuigen met een veiligheidsbeoordeling.
De veiligste sleepprocedure begint voordat een haak, giek of lierkabel wordt bevestigd.
Vraag de klant of chauffeur, indien mogelijk, wat er is gebeurd:
- Is het voertuig simpelweg gestopt met rijden?
- Was er sprake van een aanrijding?
- Waren er waarschuwingssignalen, rook, ongewone hitte of geuren voordat het stopte?
Inspecteer het voertuig vervolgens vanaf een veilige plek. Schade door een aanrijding kan systemen aantasten die niet direct zichtbaar zijn, waaronder de hoogspanningsaccu onder het voertuig.
Personeel dat verantwoordelijk is voor het slepen van elektrische voertuigen moet waarschuwingssignalen herkennen die aangeven dat ze moeten stoppen in plaats van door te gaan met de berging. Deze signalen kunnen onder andere zijn:
- Rook, vonken, vlammen of ongewone geluiden
- Aanzienlijke schade in de buurt van de batterij of hoogspanningscomponenten.
- Ernstige schade aan de onderkant van de auto of lekkende vloeistoffen.
- Bewijs van overstroming, brand of een ernstige aanrijding.
- Ongebruikelijke warmte of geuren rond de accu
Een zwaar beschadigde elektrische auto is niet zomaar een sleepklus. Afhankelijk van de omstandigheden kan het nodig zijn om hulpdiensten of personeel met een hogere kwalificatie voor hoogspanningswerkzaamheden in te schakelen.
Diezelfde voorzichtigheid blijft geboden nadat de elektrische auto in de werkplaats is aangekomen. Een mogelijk beschadigde accu mag niet automatisch als veilig worden beschouwd, alleen omdat het voertuig zonder problemen is vervoerd.
Voorkom onbedoelde bewegingen voordat de elektrische auto wordt verplaatst.
Een van de ongebruikelijke uitdagingen bij het bergen van elektrische voertuigen is vaststellen of een stilgevallen voertuig daadwerkelijk is geïmmobiliseerd. Een apparaat zoals de Midtronics xIM-100 EV Immobilizer kan hierbij een extra beveiligingslaag bieden. De xIM-100 wordt aangesloten op de laadpoort van de elektrische auto en geeft het voertuig een signaal dat deze is aangesloten, waardoor de motor niet meer kan rijden. De LED's bevestigen dat het voertuig is geïmmobiliseerd.
Voor een sleepwagenchauffeur die naast een defect voertuig werkt, kan die visuele indicator bijzonder waardevol zijn. In plaats van alleen af te gaan op een uitgeschakeld dashboard of geluiden van het voertuig, heeft de chauffeur een andere manier om de status te controleren.
Omdat de xIM-100 via de laadpoort werkt, hoeven ze geen toegang te hebben tot hoogspanningscomponenten om hem te gebruiken. Het maakt ook de bediening van functies zoals ramen, stoelen en verlichting mogelijk, wat handig kan zijn bij het klaarmaken voor het trekken van een aanhanger.
Er is echter een belangrijk onderscheid. Het immobiliseren van een elektrische auto om zelfvoorzienende beweging te voorkomen, is niet hetzelfde als het uitschakelen van het hoogspanningssysteem. Technici moeten nog steeds de veiligheidsprocedures van de fabrikant voor hoogspanning volgen wanneer de werkzaamheden dit vereisen.
Het laden en vervoeren van een elektrische auto
Nadat het voertuig is beoordeeld en eventuele ongewenste bewegingen zijn verholpen, is de volgende vraag hoe het vervoerd moet worden. Ook hier moet het sleeppersoneel niet uitgaan van een algemene regel. Fabrikanten specificeren hoe individuele modellen vervoerd mogen worden, welke wielen de grond mogen raken en hoe het voertuig in de neutraal- of transportstand gezet moet worden.
Veel elektrische voertuigen vereisen een dieplader of bepaalde wielen mogen niet van de grond komen. Als de aangedreven wielen van sommige elektrische voertuigen tijdens het slepen draaien, kunnen de aandrijfmotoren en andere onderdelen beschadigd raken of andere problemen ontstaan.
Elektronische parkeerremmen kunnen het bergen van een voertuig verder bemoeilijken. Een voertuig met een lege 12-volt accu, een elektrisch defect of schade door een aanrijding kan de parkeerrem mogelijk niet loslaten of niet normaal in de neutraalstand schakelen. Het voertuig op een vrachtwagen proberen te slepen in plaats van de juiste procedure te volgen, kan een ogenschijnlijk eenvoudige berging veranderen in een dure reparatie.
Voordat een elektrische auto voor de eerste keer wordt geladen, moeten de medewerkers van de sleepdienst het volgende controleren:
- De door de fabrikant goedgekeurde sleepmethode
- Welke wielen, indien aanwezig, mogen tijdens het rijden op de grond staan?
- De neutrale, sleep- of transportmodusprocedure
- Bergings-, lier- en bevestigingspunten
- Procedure wanneer de parkeerrem of de aandrijving niet normaal kan worden losgekoppeld
Wielkarren of andere hulpmiddelen kunnen nodig zijn wanneer het voertuig niet normaal kan rollen. Het allerbelangrijkste is dat personeel niet zomaar op de bonnefooi te werk gaat, alleen omdat een bepaalde methode bij een ander EV-model wel werkte. Procedures kunnen aanzienlijk verschillen tussen fabrikanten en modellen.
Het verplaatsen van elektrische voertuigen in de werkplaats vereist dezelfde zorgvuldigheid.
Niet elke elektrische auto begint met wegslepen langs de weg. Het is zeer waarschijnlijk dat uw garage regelmatig defecte voertuigen verplaatst tussen parkeerplaatsen, werkplaatsen, laadstations en opslagruimtes.
Omdat de afstand mogelijk slechts over de parkeerplaats is, is het verleidelijk om deze bewegingen anders te behandelen. Maar veel van dezelfde vragen blijven van toepassing. Kan de elektrische auto veilig rollen? Is de parkeerrem losgekoppeld? Is de auto daadwerkelijk geïmmobiliseerd? Staat de fabrikant toe dat de wielen draaien terwijl het voertuig wordt verplaatst?
Het vaststellen van een herhaalbare procedure voor consistentie helpt voorkomen dat verschillende medewerkers verschillende aannames maken.
De xIM-100 kan in dergelijke situaties ook visuele bevestiging geven van het uitvallen van de aandrijving. Dat is vooral handig wanneer meerdere medewerkers betrokken zijn bij het verplaatsen van het voertuig of wanneer de verantwoordelijkheid overgaat van het sleeppersoneel naar een technicus.
Integreer het slepen van elektrische voertuigen in de veiligheidsprocedures van de werkplaats.
Je moet niet wachten tot een elektrische auto langs de weg staat om te bepalen hoe medewerkers hiermee om moeten gaan. Een schriftelijke procedure voor het slepen en bergen van elektrische auto's biedt medewerkers een herhaalbaar proces. De training moet onderwerpen behandelen zoals het herkennen van elektrische auto's en hybrides, het beoordelen van mogelijke schade aan de accu, het vinden van informatie over het slepen door de fabrikant, het gebruik van bergingsmateriaal en het herkennen wanneer een situatie de training van de medewerker te boven gaat.
De procedure moet ook de overdracht aan het werkplaatspersoneel omvatten zodra de elektrische auto arriveert. De persoon die de auto heeft opgehaald, is mogelijk op de hoogte van waarschuwingsmeldingen, schade door een aanrijding of ongebruikelijk gedrag, informatie die de monteur nodig heeft voordat hij met de diagnose begint.
Naarmate elektrische voertuigen vaker in reparatiewerkplaatsen te vinden zijn, moeten het slepen en verplaatsen van voertuigen onderdeel worden van de algehele veiligheidsstrategie voor elektrische voertuigen in plaats van als afzonderlijke activiteiten te worden beschouwd.
Zorg voor veilige EV-voertuigen vóórdat ze naar de werkplaats gaan.
Veilig onderhoud van elektrische voertuigen begint al voordat een monteur diagnoseapparatuur aansluit. Het begint zodra het personeel van de werkplaats een defect voertuig onder ogen ziet.
Voor garages die zelf een sleepservice aanbieden, betekent dit dat de elektrische auto vóór het verplaatsen moet worden gecontroleerd, dat ervoor gezorgd moet worden dat de stroom is uitgeschakeld, dat de goedgekeurde sleepprocedures bekend moeten zijn en dat men moet weten wanneer schade een andere aanpak vereist. Dezelfde aanpak geldt wanneer een elektrische auto simpelweg over het terrein wordt verplaatst.
De Midtronics xIM-100 EV-startonderbreker biedt een andere manier om dat proces te beheersen. In combinatie met de juiste training, informatie van de fabrikant over het slepen van voertuigen en vastgestelde veiligheidsprocedures voor hoogspanning, kan het garages helpen om EV-veiligheid onderdeel te maken van het gehele serviceproces, al ruim voordat het voertuig de brug op gaat.
Veelgestelde vragen
- Wat moeten winkelmedewerkers controleren voordat ze een defecte elektrische auto verplaatsen?
Onderzoek waarom de elektrische auto is stilgevallen, zoek naar schade aan de accu of schade door een aanrijding, en controleer de sleepprocedure van de fabrikant voordat u de auto verplaatst.
- Hoe moet een garage omgaan met een elektrische auto waarvan vermoed wordt dat de accu beschadigd is?
Stop het herstelproces als er tekenen zijn van batterijschade, hitte, rook of ongebruikelijke geuren en volg de juiste noodprocedures.
- Waarom is onbedoelde beweging een aandachtspunt bij het bergen van een elektrische auto?
Een elektrische auto kan rijklaar blijven zonder motorgeluid, waardoor de operationele status minder opvalt voor personeel dat eromheen werkt of hem laadt.
- Hoe kan de xIM-100 helpen bij het bergen van een defecte elektrische auto?
De xIM-100 voorkomt dat het voertuig zelfstandig kan bewegen via de laadpoort en geeft visuele bevestiging van de immobilisatiestatus van het voertuig.
- Betekent het immobiliseren van een elektrische auto dat het hoogspanningssysteem spanningsloos wordt gemaakt?
Nee. Het uitschakelen van de aandrijving schakelt het hoogspanningssysteem niet uit. Technici moeten nog steeds de door de fabrikant voorgeschreven veiligheidsprocedures voor hoogspanning volgen.