Het kost veel tijd en moeite om ervoor te zorgen dat wagenparkvoertuigen zoveel mogelijk op de weg blijven. Elke dag – of zelfs elk uur – downtime kost uw bedrijf. Het kan het loon zijn van een langeafstandschauffeur die aan de kant staat met een lege accu, een huurauto die niet kan worden verhuurd omdat hij niet wil starten, of een aantal andere scenario's.
Key Takeaways
- Startproblemen als gevolg van een defecte accu zijn de belangrijkste oorzaak van ongeplande vrachtwagenstoringen, en de meeste daarvan zijn te voorkomen met regelmatige controles.
- Wagenparkbeheerders die protocollen implementeren waarbij elk voertuig bij elk preventief onderhoudsinterval wordt getest, zien een meetbare afname van defecte accu's langs de weg.
- Door datagestuurde planning van batterijvervanging worden zowel voortijdige vervanging als de kostbare storingen die ontstaan door te lang gebruik van batterijen voorkomen.
- Zware vrachtwagens worden aan zwaardere accubelasting blootgesteld dan personenauto's: hogere ladingen, langere stationaire perioden en extremere temperaturen.
- De ingebouwde accubewakingssystemen leveren realtime gegevens over de accustatus, waardoor ingegrepen kan worden voordat een accustoring de bestuurder in de steek laat.
- De kosten van één enkele pechgeval langs de weg – sleepkosten, stilstand, overuren van de chauffeur, gemiste leveringen – overtreffen de kosten van proactieve tests ruimschoots.
En het brengt ook meer kosten met zich mee. Als er een defect optreedt buiten de thuisbasis, zijn er extra reparatiekosten van een winkel die geen onderhandelde tarieven heeft, zijn de onderdelenkosten hoger en kunnen er ook wegenwacht- of sleepkosten in rekening worden gebracht.
Kosten, ongemakken en uitvaltijd bij batterijproblemen kunnen echter worden vermeden met deze vijf diagnostische processen voor de batterij.
Test de batterijen tijdens elk onderhoudsinterval
Voor wagenparken van elke omvang zijn onderhoudsintervallen vaak vereist met veel kortere tussenpozen dan die van het typische personenvoertuig, hoewel dit te wijten is aan de langere stationairtijd van de motor en het aantal kilometers dat is opgebouwd door langere tijd op de weg. Vanwege de frequentie waarmee het wisselen van banden, het verversen van de olie, het vervangen van remmen en andere routinematige onderhoudsbeurten nodig zijn, is het mogelijk dat er niet bij elk van deze bezoeken aan de werkplaats accutests worden uitgevoerd.
Als u uw auto echter verlaat, loopt u het risico op een batterijprobleem. Hoe weet u wanneer er voor het laatst een batterijtest is uitgevoerd, en wanneer moet deze vervolgens worden uitgevoerd? Omdat een accutest als onderdeel van preventief onderhoud slechts ongeveer een minuut duurt, is er geen reden om dit niet bij elke onderhoudsbeurt uit te voeren. En omdat een batterij snel kan verslechteren onder de zware omstandigheden die veel wagenparkvoertuigen ervaren, is het het beste om de verslechtering vaker te kunnen volgen.
Batterijen testen en opladen in stilstaande voertuigen
Als een wagenpark voertuigen heeft die wekenlang niet rijden – zoals een transportbedrijf met reservevoertuigen, of een verhuurbedrijf met speciale modellen die niet vaak worden verhuurd – kunnen die batterijen eerder zwak of leeg zijn dan u zich kunt voorstellen. Wat gebeurt er als een bestuurder probeert de auto te starten en weg te rijden? Niet alleen zou je iemand moeten sturen om de batterij op te laden of op te laden, maar de bestuurder vraagt zich nu af of het wel goed komt als hij de batterij later uitschakelt.
Wanneer een wagenpark voertuigen inactief heeft, idealiter langer dan een week, moet de accu worden getest om er zeker van te zijn dat deze voldoende is opgeladen om normaal te starten en te werken. Als de accu minder dan 80% is opgeladen, of als de spanning 12.5 volt of minder is, voer dan een druppellading uit.
Opzetten van levenscyclusbeheerprocessen
Het is een gebruikelijk proces voor wagenparkbeheerders om levenscyclusbeheerprocessen voor motorolie op te zetten, waarbij het beste interval wordt bepaald om de meeste levensduur te halen uit dure synthetische vloeistoffen zonder slijtage of schade aan hun motoren te veroorzaken. Op een vergelijkbare manier, Beheer van de levensduur van de batterij kan worden vastgesteld.
Dit omvat het monitoren van degradatie, evenals de typische storingstijdframes en kilometerstanden van vergelijkbare wagenparkklassen en -types. U kunt een redelijk nauwkeurig beeld krijgen van wanneer voor bepaalde voertuigen een nieuwe batterij moet worden geïnstalleerd, en deze onderdelen preventief bij de hand hebben. Het kan niet alleen een defect voorkomen door de batterij te vervangen voordat u voor de eerste keer niet start, maar het kan u ook helpen vervangingskosten te besparen door concurrerend geprijsde opties te vinden in plaats van de enige die u kunt krijgen.
Schakel realtime batterijbewaking in
Veel wagenparkbeheertechnologieën omvatten batterijmonitoring. Het kan variëren van realtime spanningsmonitoring tot historische gegevens die in kaart worden gebracht voor rapportage, en dit soort monitoring kan uw wagenpark beschermen tegen storingen in het veld. Wanneer u voor elk voertuig in het wagenpark de staat van het laadsysteem en de staat van de accu kunt zien, kunt u afwijkingen identificeren voordat zelfs de bestuurder een probleem opmerkt.
Als er in voertuigen geen batterijbeheertechnologie is geïnstalleerd, kan deze achteraf worden toegevoegd. Dan is het zelfs tussen routinediensten mogelijk om te identificeren wanneer er een probleem optreedt, zodat dit proactief kan worden afgehandeld. Nogmaals, het bespaart ook stilstandtijd voor een vrachtwagen die anders productiviteit zou verliezen, evenals de arbeidskosten van de chauffeur terwijl deze buiten gebruik is.
Controleer de veiligheidsvermogenscapaciteit van de EV-batterij
Wagenparkbedrijven wereldwijd zijn dat wel elektrische voertuigen adopteren in een explosief tempo, van personenauto’s als huurauto’s tot zware vrachtwagens die vracht vervoeren. En hoewel de staat van de hoogspanningsaccu van tijd tot tijd moet worden gecontroleerd en het accupakket volledig opgeladen moet blijven, is de 12 volt-accu misschien wel het onderdeel dat leidt tot het hoogste aantal oproepen langs de weg voor elektrische voertuigen.
Deze batterij, toepasselijk bekend als de Safety Power Capacity of SPC van een EV, kan ervoor zorgen dat de auto volledig wordt uitgeschakeld, de stroom naar kritieke veiligheidsfuncties verliest, diagnostische foutcodes activeert of bijdraagt aan tal van andere elektrische omstandigheden, zoals het voorkomen dat de deuren opengaan. . Helaas wordt deze accu vaak vergeten door servicewerkplaatsen.
De 12 volt-accu van een elektrische auto moet net zo routinematig worden gecontroleerd als u de accu van een ICE-voertuig zou controleren. Als u dit wel doet, kunt u een aandoening oplopen waardoor de bestuurder anders en op de meest nietsvermoedende manier zou stranden.
Conclusie
Alle soorten wagenparken zijn gebaseerd op productiviteit, en de gezondheid van elk voertuig speelt een belangrijke factor om de onderhouds- en reparatiekosten laag, de efficiëntie hoog en klanten tevreden te houden. Batterijdiagnostiek is een manier om een gestroomlijnd wagenpark in stand te houden, waardoor het aantal storingen in het veld wordt beperkt door proactief zwakke en defecte batterijen te vinden en aan te pakken.
Implementeer deze vijf strategieën om de productiviteit van uw wagenpark te maximaliseren, kosten te besparen op onverwachte reparaties, overmatige arbeid en uw wagenpark op tijd in beweging te houden.
Veelgestelde Vragen / FAQ
Welk percentage van de vrachtwagenstoringen wordt veroorzaakt door de accu?
Uit schattingen in de sector blijkt steevast dat elektrische storingen en accuproblemen tot de top drie van oorzaken van ongeplande pechgevallen bij vrachtwagens behoren, goed voor 20-30% van de incidenten langs de weg. Voor wagenparken met een hoge elektrische belasting (koeltransport, laadkleppen, telematica) kan dit percentage zelfs nog hoger liggen.
Hoe vaak moeten vlootbatterijen getest worden?
Het is aan te raden om bij elk preventief onderhoudsinterval te testen – doorgaans elke 10,000-15,000 mijl of elke 3-6 maanden, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. Bij zwaardere belasting (korte ritten met frequent starten, langdurig stationair draaien, koude klimaten) is vaker testen gerechtvaardigd. Midtronics-testers voor bedrijfsvoertuigen Zorg voor snelle en consistente tests van grote wagenparken.
Wat is het rendement op investering (ROI) van testprogramma's voor accu's in wagenparken?
Eén enkele voorkomen storing bespaart $500 tot $2,000 of meer aan sleepkosten, overuren van chauffeurs en spoedkosten, plus de immateriële kosten van een gemiste levering. Een uitgebreid accutestprogramma kost doorgaans een fractie daarvan per voertuig per jaar. Het rendement op de investering is overtuigend: de meeste wagenparkbeheerders die de cijfers bekijken, zien dat testprogramma's zichzelf terugverdienen met één voorkomen storing per voertuig per jaar.
Kan monitoring aan boord periodieke tests vervangen?
De ingebouwde batterijmonitoren leveren continu gegevens over de laadstatus, wat waardevol is voor het beheren van laadschema's. De werkelijke conditie (capaciteit) van de batterij vereist echter een analyse op basis van impedantie of geleidbaarheid, zoals die door speciale testers wordt uitgevoerd. De twee benaderingen vullen elkaar aan, ze zijn geen vervanging.
Wat is de beste manier om beslissingen over batterijvervanging te beheren binnen een grote vloot?
Datagestuurde vervanging op basis van geleidbaarheidstestresultaten elimineert giswerk. In plaats van batterijen te vervangen volgens een vast leeftijdschema (waardoor sommige te vroeg en andere te laat worden vervangen), zorgt conditiegebaseerde vervanging ervoor dat elke batterij wordt vervangen wanneer de actuele gezondheidsgegevens aangeven dat de levensduur bijna is bereikt. Midtronics batterijbeheersysteem Dit automatiseert het proces voor wagenparken van elke omvang.
Vereist koud weer een andere strategie voor batterijbeheer bij vrachtwagens?
Ja. Kou vermindert de beschikbare CCA (koude startstroom) aanzienlijk, wat betekent dat een accu die in de zomer de test doorstaat, mogelijk niet genoeg vermogen levert voor starts bij koud weer. Wagenparkbeheerders in noordelijke klimaten zouden de accu's in de late herfst moeten testen en overwegen om accu's proactief te vervangen wanneer ze nog 60-70% van hun capaciteit hebben, vóór de winter. De kosten van een vervanging vóór de winter zijn namelijk veel lager dan de kosten van een defect in de winter.