Accu's van deelauto's en wagenparken worden aan zwaardere omstandigheden blootgesteld dan accu's in personenauto's, waardoor de kans op vroegtijdige uitval groter is. Een hoge kilometerstand speelt hierbij een rol, maar ook frequent starten, het gebruik van accessoires, communicatieapparatuur en veeleisende gebruikscycli kunnen de accu beïnvloeden. De impact hangt af van hoe het voertuig wordt gebruikt en of het laadsysteem voldoende tijd heeft om de verbruikte energie aan te vullen. Regelmatige accutests kunnen helpen om een afname in prestaties te signaleren voordat een defect een voertuig buiten gebruik stelt.
Het gaat om de gebruiksduur, niet alleen om de kilometerstand.
Een deelauto die 50,000 mijl per jaar aflegt, wordt duidelijk intensiever gebruikt dan een doorsnee personenauto. Maar het aantal kilometers alleen verklaart niet waarom de accu mogelijk meer belast wordt.
Neem bijvoorbeeld een typische dienst van een rideshare-chauffeur. Het voertuig kan urenlang rijden terwijl de chauffeur de ene na de andere stop maakt, de deuren regelmatig open en dicht gaat en de klimaatregeling, telefoonoplader, navigatie en infotainmentsystemen constant in gebruik zijn.
De gebruikscycli van een wagenpark variëren nog meer. Een bestelbusje kan tientallen stops per dienst maken, terwijl een servicevoertuig stroom kan leveren aan communicatieapparatuur, waarschuwingslichten, gereedschap of een omvormer. En die voertuigen kunnen achter elkaar worden ingezet, of zelfs 24 uur per dag. Andere voertuigen in het wagenpark kunnen dagenlang stilstaan terwijl telematica- en beveiligingssystemen stroom blijven verbruiken.
Twee identieke voertuigen met dezelfde kilometerstand kunnen een heel verschillende belasting voor hun accu's vormen. Inzicht in hoe een voertuig daadwerkelijk wordt gebruikt, levert nuttigere informatie op dan alleen de kilometerstand.
Vaak starten kan bij elkaar opgeteld leiden tot...
Het starten van een voertuig met een verbrandingsmotor vereist een grote stroom van de 12-volt accu. Onder normale omstandigheden laadt het laadsysteem die energie op tijdens het rijden. Problemen kunnen ontstaan wanneer het voertuig vaak wordt gestart voor korte ritten, zonder voldoende rijtijd om de accu volledig te laten opladen.
Dit is vaak het geval bij bezorg-, service- en andere voertuigen van wagenparken die herhaaldelijk stoppen. Afhankelijk van de werkprocedures kan de motor tientallen – of zelfs meer dan honderd – keer worden uitgezet en opnieuw gestart tijdens een dienst.
Moderne start-stopsystemen zijn ontworpen om frequent starten en stoppen mogelijk te maken en maken doorgaans gebruik van accu's die specifiek voor deze toepassing zijn ontwikkeld, zoals AGM-accu's. Deze accu's moeten echter wel in goede conditie blijven en voldoende lading hebben om aan de eisen te voldoen.
Naarmate de prestaties van de batterij afnemen, kan een intensief gebruikspatroon zwakke plekken eerder aan het licht brengen dan bij een rustiger rijgedrag.
Toevoegingen aan extra belastingen kunnen de situatie veranderen.
Moderne voertuigen hebben veel meer elektrische systemen en bedrijfsvoertuigen hebben daar nog eens extra belasting bij. Afhankelijk van de toepassing kunnen die onder andere bestaan uit:
- Navigatie, smartphones, tablets en opladers
- Telematica, GPS-tracking en apparatuur voor wagenparkbeheer
- Dashcamera's
- Waarschuwingslichten, radio's en communicatiesystemen
- Omvormers
- Overige werkspecifieke uitrusting
Sommige van deze systemen blijven stroom verbruiken, zelfs wanneer de motor is uitgeschakeld. Een chauffeur van een rideshare-app die op de volgende passagier wacht, kan bijvoorbeeld accessoires van het voertuig blijven gebruiken, terwijl een geparkeerd voertuig van een wagenpark op de achtergrond telematica gebruikt om te communiceren.
Het probleem ontstaat wanneer het energieverbruik hoger is dan de tijd die het laadsysteem heeft om energie terug te winnen.
Meer autorijden betekent niet altijd een volledig opgeladen accu.
Je zou gemakkelijk kunnen aannemen dat een auto die veel kilometers maakt een volledig opgeladen accu moet hebben, omdat er constant mee gereden wordt, maar dat is niet per se het geval. Moderne laadsystemen passen hun vermogen aan op basis van de accustatus, de belasting van het voertuig, de rijomstandigheden en andere factoren. Tegelijkertijd blijft het voertuig elektrische energie verbruiken.
Regelmatige korte ritten kunnen het herstel van de accu bemoeilijken. Een bedrijfswagen kan tijdens een dienst honderden kilometers afleggen, maar frequent starten en de specifieke behoeften van de accessoires kunnen er toch voor zorgen dat de accu een lager laadniveau heeft dan verwacht.
Een accu kan in goede staat zijn, maar toch constant onvoldoende opgeladen worden vanwege de gebruiksomstandigheden. Als dit patroon zich voortzet, kan dit uiteindelijk leiden tot een afname van de prestaties en levensduur van de accu.
Deelauto's brengen hun eigen uitdagingen met zich mee.
Deelauto's voldoen niet altijd aan de traditionele definitie van een wagenpark, maar hun gebruikspatronen kunnen vergelijkbaar zijn. Een chauffeur kan urenlang in stadsverkeer rijden met de navigatie aan, een telefoon die wordt opgeladen, de airconditioning die werkt en passagiers die gebruikmaken van elektrische accessoires. Dezelfde auto kan vervolgens meerdere dagen ongebruikt blijven staan.
Die combinatie maakt het lastig om de conditie van een accu te beoordelen op basis van leeftijd of kilometerstand alleen. Een drie jaar oude accu van een deelauto heeft waarschijnlijk een heel andere gebruikscyclus doorlopen dan dezelfde accu in een personenauto.
Daarom moeten aanbevelingen voor batterijonderhoud gebaseerd zijn op de gemeten conditie, en niet alleen op de leeftijd of kilometerstand.
Batterijuitval kost meer als het voertuig geld oplevert.
Voor een particuliere autobezitter is een lege accu vervelend. Voor een wagenparkbeheerder of taxichauffeur kan het inkomstenverlies betekenen. Een voertuig dat niet start, kan leveringen of servicebezoeken missen, waardoor de chauffeur niet productief kan zijn. Het bedrijf moet mogelijk een ander voertuig sturen, terwijl een taxichauffeur met een defect voertuig geen ritten kan aannemen.
Dit verhoogt de waarde van preventieve accutests. Het ontdekken van een zwakke accu tijdens gepland onderhoud geeft de gebruiker de mogelijkheid om het probleem op een geschikt moment aan te pakken, in plaats van te wachten tot de motor niet meer start.
Integreer accutesten in het vlootonderhoud.
Het onderhoud van wagenparken is al gericht op het minimaliseren van onverwachte stilstand, waardoor het testen van accu's een natuurlijk onderdeel van het proces is. In plaats van te wachten op een klacht, zouden accu's getest moeten worden tijdens olieverversingen, bandenwissels, inspecties of ander gepland onderhoud. Voor deelauto's kan een vergelijkbare aanpak worden gevolgd tijdens routineonderhoud.
Regelmatig testen kan technici helpen:
- Identificeer trends in de batterijstatus voordat de batterij niet meer start.
- Herkent u het signaal dat batterijen herhaaldelijk met een lage lading binnenkomen?
- Houd veranderingen in de batterijstatus bij tussen de bezoeken.
- Onderzoek eerst laad- of elektrische problemen voordat u een batterij onnodig vervangt.
Testgeschiedenis kan bijzonder nuttig zijn. Een enkel resultaat toont de batterijconditie op dat moment, terwijl resultaten verzameld tijdens meerdere bezoeken een afnemende prestatie kunnen aantonen. Daardoor kan het vervangen van de batterij, in plaats van een onverwachte storing, een geplande onderhoudsbeslissing worden.
Stem het onderhoud van de accu af op hoe het voertuig wordt gebruikt.
Er is geen universeel aantal kilometers of een vaste leeftijd waarop een accu van een autodeelwagen of wagenpark het begeeft. Het type accu, het klimaat, de laadstrategie, de elektrische belasting en de gebruiksduur hebben allemaal invloed op de prestaties.
Een bestelbus die tientallen korte stops maakt, heeft andere accubehoeften dan een wagenparkvoertuig dat het grootste deel van de dag op de snelweg doorbrengt. Evenzo ondervindt een deelauto die tien uur per dag rijdt andere omstandigheden dan een auto die alleen in het weekend wordt gebruikt.
Inzicht in die verschillen, in combinatie met regelmatige accutests, geeft technici en wagenparkbeheerders betere informatie voor het nemen van onderhoudsbeslissingen.
Voor chauffeurs van rideshare-diensten en wagenparkbeheerders kan het integreren van accutests in routineonderhoud helpen om prestatieverlies tijdig te signaleren, voordat het tot een onverwacht startprobleem leidt. Zo blijven de voertuigen die inkomsten genereren, operationeel. De testapparatuur van Midtronics staat klaar voor servicebedrijven en wagenparkbeheerders om voertuigen rijdend en productief te houden.
Veelgestelde vragen/Mensen vragen ook
- Gaan de accu's van bedrijfsvoertuigen sneller kapot?
Dat kan. Zware belasting, frequent starten, het gebruik van accessoires en laadomstandigheden kunnen extra druk uitoefenen op de accu's van bedrijfsvoertuigen.
- Veroorzaakt een hoge kilometerstand batterijproblemen?
Niet direct. Hoe die kilometers zich opbouwen, samen met de laadomstandigheden, elektrische belasting, temperatuur en de conditie van de accu, is belangrijker dan alleen het aantal kilometers.
- Waarom kan een auto met een hoge kilometerstand toch een lage acculading hebben?
Frequent starten, korte gebruiksperioden en een hoge elektrische belasting kunnen ervoor zorgen dat de energie sneller wordt verbruikt dan het laadsysteem deze kan aanvullen.
- Moeten de accu's van een wagenpark tijdens routineonderhoud worden getest?
Ja. Regelmatige tests kunnen een afnemende batterijprestatie opsporen voordat dit leidt tot een onverwachte storing of stilstand van het voertuig.
- Belasten deelauto's de accu's meer?
Dat kan. Lange bedrijfsuren, het opladen van apparaten, klimaatregeling, frequente stops en perioden van inactiviteit kunnen de batterij zwaar belasten.
- Waarom is de testgeschiedenis van de accu nuttig voor bedrijfsvoertuigen?
De testgeschiedenis kan een afnemende prestatie of een terugkerend laag laadniveau aan het licht brengen, wat mogelijk niet duidelijk is uit een enkele test.