Er worden voortdurend nieuwe modellen en ontwerpen uitgebracht in de auto-industrie, en geëlektrificeerde modellen vormen daarop geen uitzondering. Nu de stal zich uitbreidt van vrijwel uitsluitend compacte auto's met een bescheiden rijbereik naar grotere categorieën zoals vrachtwagens en SUV's die bedoeld zijn voor allround gebruik, is de industrie begonnen met het introduceren van nieuwe technologieën om het bereik te vergroten.
Key Takeaways
- Elektrische voertuigen met een groter bereik (EREV's) combineren een primaire elektrische aandrijving met een kleine verbrandingsmotor of generator die het bereik vergroot, waardoor ze rijcomfort bieden dat vergelijkbaar is met dat van een volledig elektrische auto, met de extra actieradius van een verbrandingsmotor als back-up.
- EREV's vereisen dat werkplaatsen zowel hoogspanningsbatterijsystemen als traditionele verbrandingscomponenten onderhouden, waardoor de diagnostische mogelijkheden worden uitgebreid.
- Modellen zoals de Chevy Volt (niet meer in productie), de BMW i3 Rex en nieuwere Chinese EREV's tonen de diversiteit van de technologie en de groeiende wereldwijde markt aan.
- Diagnostische hulpmiddelen voor accu's moeten zowel het grote tractieaccupakket als het 12V-hulpsysteem op alle EREV-platformen kunnen dekken.
Sommige van deze nieuwe modellen vallen in een categorie die Extended Range Electric Vehicles (EREV's) wordt genoemd, maar ze zijn misschien niet helemaal wat u denkt dat ze zijn. Dit is wat u moet weten over EREV's en hoe ze de autoservice kunnen beïnvloeden.
Wat maakt een EREV?
Met een naam die 'extended range' bevat, zou je verwachten dat een EREV een elektrisch voertuig is met een grotere batterijcapaciteit dan gemiddeld, waardoor het meer opgeslagen energie heeft om je meer rijbereik te geven. Maar dat is niet het geval.
In feite is de batterij doorgaans iets kleiner dan uw gemiddelde EV. Dat komt omdat de extra kilometers die u kunt rijden te danken zijn aan een ingebouwde generator op fossiele brandstoffen die inschakelt wanneer de batterij leeg is. Met een op gas werkende motor als generator aan boord, kan het voertuig werken met een kleiner batterijpakket en zichzelf eenvoudig opladen indien nodig, waardoor u meer kilometers kunt maken zonder te hoeven stoppen en in te pluggen.
Toch wordt het voortstuwingssysteem uitsluitend door batterijvermogen aangestuurd. De aandrijflijn bevat geen assen of schroefassen, noch een transmissie die is verbonden met de gasmotor. Het wordt uitsluitend gebruikt voor het opladen van de batterij, en de verbrandingsmotor draait alleen als het batterijvermogen daalt tot een bepaalde drempel.
Zijn elektrische voertuigen met een groter bereik gewoon hybrides?
Het is interessant om te zien dat er een groot verschil is tussen de technologieën van EREV's en hybride modellen . In tegenstelling tot EREV's hebben hybride modellen bijna altijd een verbrandingsmotor parallel aan het elektrische systeem, wat betekent dat het voertuig zowel elektrisch als met verbrandingskracht kan worden aangedreven. Bij EV's met een groter bereik is de generator in serie geschakeld, waardoor deze uitsluitend het accupakket oplaadt.
Bovendien zijn de meeste hybride voertuigen meer afhankelijk van de benzinemotor dan van de batterij die deze kan opslaan. Hun batterijpakketten zijn over het algemeen vrij klein, vaak minder dan 20 kWh, met een volledig elektrisch bereik van 30 tot 50 mijl. Het gecombineerde bereik is veel hoger met de ondersteuning van de benzinemotor, vaak 400 tot 600 mijl tussen elektrisch en ICE-vermogen.
Voor een EREV bevat het accupakket echter veel meer energie voor een volledig elektrisch bereik. Een onlangs aangekondigd model heeft een 92-kWh accupakket dat meer dan 140 mijl aan volledig elektrisch bereik kan leveren. Maar in plaats van te moeten stoppen en in te pluggen, voedt de generator het voor nog eens 550 mijl aan bereik.
Bovendien is een ander onderscheidend kenmerk de prestatie. Hybrides zijn over het algemeen relatief tam in termen van hun acceleratie, en overtreffen de prestaties van op gas aangedreven voertuigen niet. EREV's hebben het voordeel van een ongelooflijk koppel en vermogen van elektromotoren zonder vertraging, en overtreffen de vergelijkbare voertuigen op alleen gas ver in termen van het nominale vermogen, koppel en de acceleratiecijfers van 0-60.
Op het eerste gezicht lijken ze misschien op elkaar, maar er zijn grote verschillen.
Waar EREV's op de markt passen
Ondanks de vooruitgang van meerdere jaren blijft range anxiety een belangrijke factor voor iedereen die overweegt om over te stappen op een BEV. Wat gebeurt er als de lading opraakt terwijl ze nergens in de buurt van een laadstation zijn, of wat als ze een defect station tegenkomen – zoals een van de groeipijnen is geweest? Dit is een van de belangrijkste aandachtspunten: consumenten aantrekken die aarzelen op basis van de opkomende technologische pijnpunten. Met EREV's voelen consumenten zich prettiger wetende dat ze langere afstanden kunnen afleggen zonder frequente laadstops.
Bovendien zijn ze een uitstekend compromis als het om duurzaamheid gaat. De bronnen voor EV-batterijen zijn eindig en de combinatie van zowel batterij- als ICE-vermogen biedt een milieuvriendelijke oplossing – zelfs meer dan traditionele hybrides. Bovendien liggen de onderhoudsvereisten voor EREV's dichter bij die van een EV dan bij die van een ICE-voertuig, zij het met lichte vereisten voor motoronderhoud.
Er is echter de vraag hoe groot het segment zal zijn dat EREV's geschikt vindt voor hun behoeften. Wat onduidelijk is, is de financiële balans: hoe betaalbaar zijn EV's met een groter bereik vergeleken met BEV's, hybrides en ICE-only modellen? Zullen ze hun restwaarde beter behouden dan de snel in waarde dalende EV's? En zal de efficiëntie van een EREV op de lange termijn lonen vergeleken met andere stijlen? Deze vragen moeten worden beantwoord naarmate de technologie meer mainstream wordt.
Hoe EREV's de automobieldienstverlening beïnvloeden
Service shops, zowel franchisedealers als onafhankelijke faciliteiten, hebben EV-technologie opgenomen in hun serviceaanbod naarmate de vraag toeneemt. Naarmate EREV's prominenter op de markt komen, introduceren ze nieuwe kansen en uitdagingen voor deze shops.
Servicebehoeften zijn opnieuw veranderd
Met minder bewegende onderdelen dan traditionele ICE-voertuigen, verminderen EREV's de behoefte aan regelmatig onderhoud, zoals transmissiewerk en enkele vloeistofverversingen. Omdat ze echter een benzinemotor hebben voor back-upbereik, is er nog steeds wat onderhoud om te overwegen, zoals olieverversingen en afstellingen, dus er is een niveau tussen EV en ICE in termen van vereisten. Gebieden waar winkels zich op moeten richten, zijn onder andere batterijdiagnostiek en software-updates zoals in EV's, en mechanische service voor de generator.
Technici moeten up-to-date zijn
Net als bij de introductie van EV's, moeten dealers technici hebben die bekend zijn met de ICE-EV-integratie en de geavanceerde diagnostische apparatuur die nodig is om het te onderhouden. Er is een investering nodig in termen van gereedschap en opleiding.
Aftermarket-mogelijkheden
Er is ook een groeiende markt voor aftermarketproducten die zijn afgestemd op EREV's, van oplaadaccessoires tot software-updates voor het vergroten van het bereik. Dealers kunnen zichzelf positioneren als dé bron voor deze producten en zo klantenloyaliteit opbouwen.
Wat te denken van EREV's
Technologie verandert naarmate de zoektocht naar zuinigere voertuigen met een lagere uitstoot doorgaat. EREV's lijken een niche te hebben uitgehouwen, vooral omdat het de actieradiusangst vermindert en de druk op het verkrijgen van materialen voor batterijpakketten vermindert. Er zal een impact zijn op servicewerkplaatsen als deze modellen op de markt komen, maar de omvang van die impact is nog onbekend.
Wat we wél weten, is dat de conditie van de accu een grote invloed zal blijven hebben op de werking van deze modellen gedurende hun hele levensduur. Werkplaatsen moeten daarom getraind en uitgerust zijn om ze te kunnen onderhouden met behulp van diagnose- en testapparatuur.
Veelgestelde Vragen / FAQ
Wat is een elektrische auto met een groter bereik?
Een Extended Range EV (EREV) is een plug-in elektrische auto die een elektromotor als primaire aandrijving gebruikt, maar ook een kleine verbrandingsmotor (of generator) bevat die inschakelt wanneer de batterij leeg is. Hierdoor wordt de actieradius vergroot. De verbrandingsmotor drijft de wielen nooit direct aan; hij wekt alleen elektriciteit op. De Chevy Volt was het bekendste Amerikaanse voorbeeld.
Wat is het verschil tussen een EREV en een hybride?
Bij een traditionele hybride kan de verbrandingsmotor de wielen direct aandrijven. Bij een EREV fungeert de verbrandingsmotor uitsluitend als generator; elektriciteit is altijd de aandrijfbron. Dit geeft EREV's een vergelijkbaar rendement en rijgevoel als elektrische auto's wanneer de batterij is opgeladen, in tegenstelling tot de meeste hybrides.
Waarom is er hernieuwde belangstelling voor EREV's?
De angst voor een te kleine actieradius blijft een belemmering voor de volledige acceptatie van elektrische voertuigen, met name in markten met een beperkte laadinfrastructuur. EREV's bieden hiervoor een directe oplossing: bestuurders profiteren van een efficiëntie die bijna gelijk is aan die van een elektrische auto voor dagelijks gebruik, maar kunnen voor langere ritten tanken met benzine. Vooral Chinese autofabrikanten hebben fors geïnvesteerd in EREV-platformen.
Welke uitdagingen op het gebied van dienstverlening brengen EREV's met zich mee?
EREV's combineren hoogspanningsbatterijsystemen met componenten van een verbrandingsmotor. Werkplaatsen hebben daarom monteurs nodig die voor beide gecertificeerd zijn. Diagnostiek van de batterijconditie, onderhoud van het koelsysteem, veiligheidsprocedures voor hoogspanning en traditioneel motoronderhoud zijn allemaal van toepassing. De range extender-motor draait doorgaans op een vast toerental om efficiënt energie op te wekken, waardoor het onderhoudspatroon verschilt van dat van een conventionele motor.
Hoe lang gaan EREV-batterijen mee?
EREV-tractiebatterijen zijn doorgaans kleiner dan complete BEV-accu's (omdat ze niet de volledige actieradius hoeven te leveren), wat vaak betekent dat ze vaker ontladen als de range extender niet wordt gebruikt. De levensduur van de batterij hangt sterk af van hoe de bestuurder het voertuig gebruikt: voornamelijk elektrisch (goed voor de batterij) of voornamelijk met de verbrandingsmotor (mogelijk meer laadcycli).
Hebben werkplaatsen speciaal gereedschap nodig om EREV's te onderhouden?
Ja. Veiligheidsapparatuur en -procedures voor hoogspanning zijn verplicht bij werkzaamheden aan EREV-accu's. Voor het tractiepakket zijn EV-compatibele diagnoseapparaten nodig, terwijl voor de range-extender motor standaardgereedschap wordt gebruikt. Werkplaatsen die al hebben geïnvesteerd in trainingen voor hoogspanningsveiligheid voor PHEV's en BEV's zijn goed gepositioneerd om EREV's te onderhouden.