Key Takeaways
- De ingebouwde batterijmonitoren bewaken continu de laadstatus en de conditie van de batterij in realtime, waardoor wagenparkbeheerders vroegtijdig worden gewaarschuwd voordat een batterij het begeeft.
- In tegenstelling tot periodieke controles in de werkplaats, houdt de ingebouwde monitoring de batterij 24/7 in de gaten en registreert zo slijtageverschijnselen die zich voordoen tussen de geplande onderhoudsbeurten.
- Dankzij de integratie met telematica kan de monitor gegevens over de batterijstatus rechtstreeks naar de fleetmanagementsoftware verzenden, waardoor het proactief inplannen van batterijwissels tijdens geplande onderhoudsperioden mogelijk is.
- De economische aspecten zijn eenvoudig: de kosten van één situatie waarin een voertuig niet start (sleepkosten, noodhulp, routeverstoring) overstijgen doorgaans de kosten van het monitoringsysteem dat dit had kunnen voorkomen.
- Monitoring aan boord en periodieke tests op de testbank vullen elkaar aan: monitoring zorgt voor continue bewaking, terwijl testen een geverifieerde momentopname van de gezondheidstoestand oplevert bij elk preventief onderhoudsinterval.
Een van de meest kostbare en lastige scenario's voor wagenparkbeheerders is het gevreesde telefoontje dat een vrachtwagen midden op een route niet wil starten, of het telefoontje van de garage dat de vrachtwagen die voor de volgende levering gepland staat, niet wil starten – allemaal vanwege een kapotte accu . Maar beide voertuigen functioneerden de dag ervoor nog prima… Of toch niet?
No-Starts zijn doorgaans onvoorspelbaar en treden zonder waarschuwing op. Deze gebeurtenissen zijn buitengewoon verstorend voor de efficiëntie van de vlootoperaties, die afhankelijk zijn van het handhaven van planning en timing. No-Starts waarbij een voertuig op de route of vlak voor de geplande route buitenspel wordt gezet, kosten wagenparken enorm veel productiviteitsverlies, misgelopen inkomsten, reparatie- en servicekosten en vervanging van beschadigde goederen. Dit alles heeft een directe invloed op de bedrijfsresultaten, variërend van €900 – €1,700 per gebeurtenis. Het ergste van alles is misschien wel dat deze onderbrekingen in de service een echte belemmering vormen voor de klanttevredenheid. Wie wil klanten nu moeten uitleggen dat hun vracht niet kon worden afgeleverd of opgehaald omdat een batterij defect was?
Wat als gebeurtenissen zonder start voorkomen zouden kunnen worden?
Midtronics heeft het BMS-300 onboard Battery Monitoring System ontwikkeld , dat wagenparkbeheerders vroegtijdig waarschuwt voor een accupakket in een van de voertuigen dat in een slechte conditie verkeert, VOORDAT het uitvalt. De BMS-300 monitor communiceert rechtstreeks met het telematicasysteem van de truck of verzendt berichten via het CAN-busnetwerk van de truck en signaleert accu's die nader onderzoek nodig hebben voordat ze defect raken.
De BMS-300 legt batterijgegevens in realtime vast, voert algoritmen uit en communiceert de informatie via de CAN-bus van de vrachtwagen. De monitor meet de accuspanning en het stroomverbruik en is speciaal ontworpen om de laadstatus te controleren. Omdat het ook stroom kan meten, geeft het inzicht in belastingsgebruik en parasitaire trek die anders zeer moeilijk te detecteren zijn. De BMS-300-sensor kan 1,000 spannings- en stroommetingen per seconde op het accupakket vastleggen, maar rapporteert alleen de belangrijke informatie via CAN. De BMS-300 kan startstromen tot 3,000 ampère meten. Hierdoor kan hij bij elke startgebeurtenis de laagste spanning en de inschakelstroom rapporteren. Het is alsof u elke keer dat de motor wordt gestart een startsysteemtest uitvoert.
BMS-300-kenmerken:
- Eén apparaat kan op één batterij of een reeks batterijen worden gemonteerd
- Meet spanning, stroom en temperatuur
- Meet ampère-uren energie die in en uit de batterijen gaat
- Berekent de geleiding (CCA) van de accu, het start- en laadsysteem
- Berekent het startvermogen van de accu's
- Geeft een waarschuwing bij een lage lading of een slechte staat van de batterijen
- Rapporteert CAN J1939-berichten via directe bedrading naar een afgedichte connector
Het op de route en op schema houden van vrachtwagens is van cruciaal belang voor het beheersen van de operationele kosten en winstgevendheid van uw organisatie, en voor het onderhouden van goede klantrelaties in een zeer competitieve omgeving. De baanbrekende technologie voor monitoring van de batterijstatus van Midtronics zal zeker bijdragen aan uw bedrijfsresultaten en de uptime van uw wagenpark verbeteren. Klik op de link voor meer informatie over het BMS-300 batterijbewakingssysteem van Midtronics. Wij kunnen u door een zeer eenvoudige ROI-calculator leiden die de gevolgen van het uitrusten van uw wagenpark met een ingebouwde accumonitor met vroegtijdige waarschuwing aan het licht brengt.
Om uw specifieke behoeften/toepassing te bespreken, klikt u op de onderstaande knop om het formulier in te vullen of stuurt u een e-mail naar John Philbrook via jphilbrook@midtronics.com.
Veelgestelde Vragen / FAQ
Wat meet een ingebouwde accubewaker nu eigenlijk?
De Midtronics BMS-300 boordmonitor meet drie belangrijke parameters: accuspanning, stroomsterkte (laad-/ontlaadstroom) en temperatuur. Aan de hand van deze metingen berekent het systeem continu de laadstatus (hoeveel energie er nog over is) en de conditie van de accu (hoeveel van de oorspronkelijke capaciteit de accu nog kan leveren). Beide waarden worden via het telematicasysteem van het voertuig naar het BMIS verzonden voor monitoring op vlootniveau.
Hoe vroeg kan een boordcomputer een dreigende batterijstoring detecteren?
Dat hangt af van hoe snel de batterij slijt en hoe de waarschuwingsdrempels zijn ingesteld. In veel gevallen signaleren monitors beginnende storingen dagen of weken voordat ze een startprobleem zouden veroorzaken — vroeg genoeg om een vervanging in te plannen tijdens geplande onderhoudsbeurten in plaats van te moeten reageren op een storing in het veld.
Vervangt monitoring aan boord de geplande accutests?
Nee, ze dienen verschillende doelen. De ingebouwde monitoring houdt continu in de gaten of er sprake is van snelle degradatie tussen de preventieve onderhoudsbeurten. Geplande tests met een tool zoals de DSS-5000 HD leveren een geverifieerde, op geleidbaarheid gebaseerde meting van de batterijstatus op elk inspectiepunt. Samen vormen ze een compleet beeld van de batterijconditie dat geen van beide methoden afzonderlijk kan bieden.
Welke voertuigen hebben het meeste baat bij ingebouwde batterijbewaking?
Voertuigen met een hoge gebruiksfrequentie en veeleisende dienstregelingen – zoals bestelwagens, bussen en bedrijfsvoertuigen – behalen het grootste rendement op hun investering met monitoring aan boord. Deze voertuigen rijden volgens strakke schema's, waardoor een startprobleem direct tot verstoringen in de rest van het proces leidt. Voertuigen die langdurig stilstaan (seizoensvoertuigen en reservevoertuigen) profiteren hier ook van, omdat stroomverbruik tijdens opslag kan worden opgespoord voordat het een storing veroorzaakt bij gebruik.
Hoe worden de batterijgegevens van het voertuig naar de wagenparkbeheerder verzonden?
De BMS-300 maakt verbinding met het bestaande telematicasysteem van het voertuig. Gegevens over de laadstatus en de conditie van de accu worden samen met GPS-gegevens, motoruren en andere vlootstatistieken weergegeven – er is geen aparte communicatie-infrastructuur nodig. Vlootbeheerders kunnen de accustatus bekijken in hetzelfde dashboard dat ze gebruiken om de locatie en status van voertuigen te volgen.
Welke HD-oplossingen biedt Midtronics voor het beheer van accu's in wagenparken?
Het HD Solutions- portfolio van Midtronics omvat de volledige stack voor batterijbeheer in wagenparken: de DSS-5000 HD voor preventief onderhoud in de werkplaats, monitoring aan boord voor continue bewaking van het wagenpark en BMIS voor cloudgebaseerde data-aggregatie en -analyse. Deze combinatie biedt wagenparkbeheerders volledig inzicht in de batterijstatus van het gehele wagenpark. Zie SAE International voor de industrienormen voor testen.