Wanneer een draadloze software-update halverwege mislukt, verkeert de 12V-accu vaak in een slechtere staat dan vóór de update. In sommige gevallen vertoont het voertuig symptomen die lijken op een accustoring, terwijl het werkelijke probleem de schade is die de mislukte update aan het elektrische systeem heeft toegebracht. Er bestaat een verband tussen mislukte draadloze updates en de conditie van de 12V-accu. Dit wordt een steeds belangrijkere factor bij de diagnose, nu softwaregestuurde voertuigen de norm worden en klanten met afwijkende klachten naar de garage komen.
Waarom OTA-updates ongebruikelijke eisen stellen aan de 12V-accu
Een software-update die op de achtergrond van een geparkeerd voertuig draait, is geen passief proces. De ECU's, processors en geheugensystemen van het voertuig moeten gedurende de hele update ingeschakeld blijven, wat betekent dat de 12V-accu constant belast wordt, iets wat normaal gesproken niet het geval is wanneer het voertuig geparkeerd staat. Bij een gezonde, volledig opgeladen accu is dit geen probleem voor een doorsnee update die binnen een redelijke tijd voltooid is. Maar updates die lang duren, vastlopen of mislukken voordat ze voltooid zijn, kunnen die belastingperiode aanzienlijk verlengen.
Bij de meeste voertuigen moet de 12V-accu een minimale spanning hebben om een OTA-update veilig te kunnen uitvoeren. Deze minimale spanning ligt doorgaans tussen de 50% en 80 à 85%. Fabrikanten hanteren deze eis omdat het schrijven van nieuwe software naar een module tijdens een updateproces met onvoldoende spanning de module kan beschadigen, wat een veel groter probleem oplevert dan de update zou moeten oplossen. Wat ze echter niet altijd kunnen voorkomen, is dat de accuspanning halverwege een langdurige update onder die drempel zakt, terwijl de accu vóór de update al aan de rand van de capaciteit zat.
Wat een gedeeltelijke of mislukte update doet met de batterijstatus.
Wanneer een OTA-update mislukt voordat deze is voltooid, blijft het voertuig vaak in een toestand achter die het elektrische systeem niet aankan. Modules die bezig waren met het ontvangen van nieuwe software keren mogelijk niet soepel terug naar hun normale slaapstand. Sommige modules kunnen in een opstartlus terechtkomen, waarbij ze herhaaldelijk de opstartsequenties doorlopen in een poging het onderbroken proces te voltooien of ervan te herstellen. Andere modules blijven mogelijk actief, wachtend op een commando dat nooit komt.
Het resultaat is een sluipverbruik dat niet overeenkomt met een standaard diagnoseschema. De auto lijkt uit te staan, maar modules die midden in een update vastlopen, verbruiken continu stroom. Tegen de tijd dat de klant merkt dat er iets mis is, vaak pas de volgende ochtend wanneer de auto niet start, kan de accu al urenlang leeglopen.
Bovendien bevindt een accu die door een langdurig, mislukt updateproces tot een laag laadniveau is ontladen zich in een andere conditie dan een accu die door normaal gebruik is ontladen. Diepe ontladingen versnellen de sulfatering in loodzuuraccu's en kunnen de laadstatuskalibratie in voertuigen met intelligente accusensoren beïnvloeden. Dit betekent dat de eigen inschatting van de accustatus van het voertuig in de dagen na het incident onnauwkeurig kan zijn, zelfs nadat de accu is opgeladen.
Hoe een mislukte OTA-update een batterijstoring kan nabootsen
Dit is waar garages in de problemen komen. Een auto die binnenkomt met een startprobleem na een mislukte OTA-update vertoont symptomen die precies lijken op een defecte accu: lage spanning, de motor slaat niet aan en mogelijk branden er waarschuwingslampjes die verband houden met het elektrische systeem. De eerste reactie is om de accu te testen, een lage lading te zien en een vervanging aan te bevelen.
Het probleem is dat een accu die door een abnormale stroomafname leeg is geraakt, volledig moet worden opgeladen en gestabiliseerd voordat een geleidbaarheidstest een nauwkeurig beeld kan geven van de werkelijke conditie. Het testen van een diep ontladen accu zonder deze eerst tot de juiste laadstatus te brengen, levert een resultaat op dat de ontlading weerspiegelt, en niet de onderliggende conditie van de accu. Een accu die na correct opladen probleemloos zou slagen, wordt in ontladen toestand als defect getest, en een klant die net een mislukte software-update op zijn voertuig heeft gehad, vervangt uiteindelijk een accu die niet aan vervanging toe was.
De volgorde van de diagnose is hier van groot belang. Eerst opladen, stabiliseren en dan pas testen. Deze volgorde garandeert nauwkeurige resultaten en beschermt de klant tegen onnodige reparatiekosten.
Wat monteurs moeten controleren wanneer een voertuig met een afgekeurde OTA-keuring binnenkomt.
Naast de accutest zelf, vereist een voertuig dat binnenkomt na een mislukte OTA-update een bredere inspectie van het elektrische systeem voordat de reparatie wordt afgerond:
- Controleer of er modules vastzitten in een actieve toestand. door een test uit te voeren op sluipverbruik nadat het voertuig voldoende tijd heeft gehad om zijn slaapcyclus te voltooien, aangezien een normale slaapcyclus verstoord kan zijn totdat het softwareprobleem is opgelost.
- Controleer of de OTA-update is voltooid, mislukt is of zich in een onduidelijke status bevindt.Omdat een module die gedeeltelijk is bijgewerkt mogelijk een software-interventie op dealerniveau vereist voordat het voertuig weer normaal functioneert, is dat mogelijk nodig.
- Controleer de intelligente batterijsensor of de BMS-kalibratie. bij voertuigen die hiermee zijn uitgerust, omdat een aanzienlijke ontlading de inschatting van de laadstatus van het systeem kan verstoren en de manier waarop het laadsysteem de batterij in de toekomst beheert, kan beïnvloeden.
- Controleer of het laadsysteem de juiste spanning handhaaft. Nadat het voertuig is gestart, omdat een diep ontladen accu voldoende vermogen van de dynamo nodig heeft om volledig te herstellen.
- Documenteer de mislukte update. Vermeld dit in de reparatieopdracht met specifieke details, aangezien deze informatie relevant kan zijn voor een garantieclaim van de fabrikant als de mislukte update schade aan de module heeft veroorzaakt.
Waarom de conditie van een 12V-accu cruciaal is voordat een OTA-update wordt uitgevoerd.
Het voorkomen van OTA-storingen aan de voertuigzijde hangt af van de conditie van de 12V-accu op het moment dat de update start. Bij elektrische voertuigen is dit nog belangrijker. De 12V-hulpaccu in een elektrisch voertuig is verantwoordelijk voor de stroomvoorziening van de systemen die de hoogspanningsaccu beheren en ermee communiceren. Een mislukte OTA-update die de 12V-accu van een elektrisch voertuig leegtrekt, kan ertoe leiden dat het voertuig de opstartprocedure helemaal niet meer kan voltooien, ongeacht hoeveel lading er nog in het hoogspanningsaccupakket zit. De klant ondervindt niet alleen ongemak, maar het voertuig is volledig buiten gebruik totdat het 12V-systeem is gerepareerd.
Sommige fabrikanten raden aan om te controleren of de 12V-accu in goede staat is voordat een grote OTA-update wordt uitgevoerd. Proactieve accutests vóór het uitrollen van updates, met name bij voertuigen met oudere accu's of accu's die lange tijd stil hebben gestaan, voorkomen de meeste problemen met de accu na een OTA-update. Voor dealers die wagenparken beheren of grote voorraden gebruikte auto's hebben die regelmatig software-updates ontvangen, is het de moeite waard om de 12V-accucontrole in het updateproces op te nemen.
Met de accutestapparatuur van Midtronics krijgen uw monteurs de nauwkeurige, gedocumenteerde resultaten die ze nodig hebben om een defecte accu te onderscheiden van een accu die door een abnormale stroomafname leeg is geraakt. Het correct vaststellen van dit onderscheid voorkomt dat de klant betaalt voor een reparatie die niet nodig is en dat uw werkplaats een voertuig met een onderliggend elektrisch probleem, dat later weer terugkomt, de deur uit stuurt.