De reservekrachtbron van een auto, de accu, is ontworpen om robuust te zijn en bestand te zijn tegen barre omgevingsomstandigheden zoals vochtigheid en extreme temperaturen. Maar er kan maar een bepaalde hoeveelheid voor nodig zijn, en alles buiten de normale bedrijfsomstandigheden kan het vermogen om snel en volledig op te laden in gevaar brengen.
Key Takeaways
- Een defecte accu is vaak een symptoom van een onderliggend probleem met het voertuig, en niet alleen van een accuprobleem.
- Een sluipverbruik, een defecte dynamo en extreme temperaturen behoren tot de meest voorkomende oorzaken van batterijdefecten.
- Door chronisch korte ritten te maken, wordt een accu onvoldoende opgeladen, waardoor sulfatering versnelt en de levensduur afneemt.
- Een enkele diepe ontlading kan de capaciteit van een loodaccu permanent met 20% of meer verminderen.
- Door het laadsysteem samen met de accu te testen, wordt de oorzaak van het probleem opgespoord voordat ook de vervangende accu defect raakt.
- Gecorrodeerde of losse aansluitingen veroorzaken weerstand waardoor de batterij te weinig stroom krijgt en een bijna lege batterij kan aanvoelen.
Veel autobezitters – en ook sommige autotechnici – zijn van mening dat wanneer ze een probleem hebben ondervonden met het elektrische systeem van hun auto en dit repareren, de accu weer normaal zal werken. Dat kan soms waar zijn, maar zeker niet altijd. Vaak hangt het af van hoe lang een probleem al aan de gang is en hoeveel belasting de batterij in die tijd wordt belast.
Dit zijn zes relatief veel voorkomende problemen die niet alleen kunnen bijdragen aan het ontladen van de batterij, maar die ook eerder vervanging van de batterij vereisen dan u zou verwachten.
Corrosie op de batterij of aansluitingen
Een natuurlijk bijproduct van de werking van een auto-accu is een kleine hoeveelheid corrosie die zich op de polen vormt. Er kan zich corrosie vormen op de accupolen als gevolg van een chemische reactie die optreedt tussen de loodaccupool en het in de accu aanwezige zwavelzuur. Het vormt een witte of blauwgroene poederachtige substantie die een weerstand kan creëren tussen de batterij en het aansluitpunt, waardoor de hoeveelheid stroom die naar of van de batterij kan stromen, wordt verminderd. Het opladen duurt daardoor langer.
Wanneer de corrosie echter overvloedig aanwezig is en zich over de twee polen uitstrekt, kan dit in feite een milde, constante afvoer veroorzaken, zelfs als het contact is uitgeschakeld. Hoe langer de batterij meegaat, hoe zwaarder de negatieve gevolgen voor de gezondheid van de batterij, ook al duurt het dagen voordat de batterij leeg is.
Slecht contactslot
Een contactschakelaar is in wezen een ontkoppeling die de stroom voor accessoires en het starten uitschakelt, afhankelijk van de positie van het contact. Als de elektrische contacten binnenin beschadigd of gecorrodeerd raken, wordt de verbinding mogelijk niet goed verbroken wanneer de sleutel wordt uitgeschakeld, en kunnen systemen zoals brandstofinjectie, regelmodules en interne circuits ingeschakeld blijven. Of aan de andere kant kan het in zeldzame omstandigheden voorkomen dat de dynamo de batterij oplaadt.
Defecte startmotor
Een startmotor die te veel stroom trekt, kan een accu snel leegmaken terwijl deze draait. Het is een relatief vaak voorkomend probleem bij oudere voertuigen, en dat komt doordat de startmotor minder koppel kan produceren naarmate hij slijt, maar nog steeds dezelfde hoeveelheid stroom uit de accu vraagt. Herhaalde pogingen om de motor te starten verergeren het probleem.
Als de startersolenoïde kortsluiting heeft, kan de accu voortdurend leeglopen, ongeacht of de motor draait of niet.
Dynamo fout
Een directer probleem dat een accu kan doden is een slechte dynamo, om een voor de hand liggende reden: deze is verantwoordelijk voor het opladen van de accu. Een aantal problemen kunnen ertoe leiden dat de batterij defect raakt, waaronder:
- Verminderde output door slijtage die onvoldoende is om de batterij op te laden
- Een defecte regelaar waardoor de dynamo de accu kan overladen
- Een kortsluiting waardoor de batterij leegraakt in plaats van wordt opgeladen
Zelfs een probleem, zoals een riem die niet goed is gespannen, kan ervoor zorgen dat de batterij langzamer oplaadt dan normaal. Wanneer de batterij met een lage lading wordt opgeslagen, kan sulfatering kristalliseren op de platen in de batterij, waardoor de bedrijfscapaciteit en het vermogen om in de toekomst op te laden afnemen.
Defecte deurschakelaar
Zo’n ogenschijnlijk klein onderdeel kan enorme hoofdpijn veroorzaken. Een deurschakelaar is normaal gesproken bedoeld om de binnenverlichting te activeren wanneer de deur wordt geopend, maar wordt ook gebruikt om modules te wekken die in slaap zijn gevallen nadat het voertuig enige tijd geparkeerd heeft gestaan. De schakelaar heeft een eenvoudig ontwerp, dus er wordt nooit gedacht dat deze de oorzaak van andere problemen is.
Het is echter mogelijk dat een kortsluiting in de deurschakelaar er niet voor zorgt dat de binnenverlichting gaat branden, wat een voor de hand liggende weggeefactie zou zijn. Het kan voorkomen dat de modules in de slaapstand gaan, waardoor er in feite voortdurend een parasitaire belasting van de batterij ontstaat.
Onjuist geïnstalleerde elektronica
Het is gebruikelijk dat autobezitters aftermarket-accessoires in hun voertuigen installeren. Het varieert van motorstarters op afstand en antidiefstalapparatuur tot alarmen, achteruitrijcamera's en dreunende autoradio's. Wanneer deze systemen zijn aangesloten, moeten de verbindingen veilig zijn om parasitaire afvoer of kortsluiting te voorkomen. Helaas volgt de installatie niet altijd de juiste procedures, en wat lijkt op een fantoomprobleem met het laadsysteem of de batterij, wordt in werkelijkheid veroorzaakt door de aftermarket-installatie.
Zelfs als de elektronica op de juiste manier is geïnstalleerd, kunnen de aftermarket-modules die ze bevatten intern defect raken. Omdat het geen deel uitmaakt van het originele elektrische systeem van het voertuig, is het moeilijk om een diagnose te stellen en de bron ervan te traceren.
Nauwkeurige diagnostiek is cruciaal
Wanneer een voertuig een lege accu heeft, is de eerste stap het opladen en testen van de staat ervan. Maar voor veel van deze problemen zal de batterij waarschijnlijk normaal functioneren als er alleen een eenvoudige batterijtest wordt uitgevoerd. Het laat de deur open voor herhaalde en verergerende problemen in de nabije toekomst, zelfs als de batterij wordt vervangen.
Wanneer de eigenaar van een voertuig elektrische problemen heeft of klachten heeft die resulteren in een lege accu, is het een goed plan om tests uit te voeren die verder gaan dan alleen de geleiding. Geleidingsprofilering en kan aangeven wanneer er 'ruis' op het elektrische systeem zit die niet aanwezig zou moeten zijn, samen met een grondigere controle van het laadsysteem en het startsysteem.
Niet alle elektrische problemen zijn eenvoudig, zelfs als ze aan de oppervlakte lijken te liggen. Door uw werkplaats uit te rusten met apparatuur waarmee complexe of ontwijkende problemen gemakkelijker kunnen worden gediagnosticeerd, kunt u niet alleen tijd besparen op de reparatie, maar ook uw gezicht bij de klant besparen en helpen om hun zakelijke activiteiten op de lange termijn te behouden.
Veelgestelde Vragen / FAQ
Wat is sluipverbruik en hoe kan het een autoaccu beschadigen?
Parasitair stroomverbruik is stroom die uit de accu wordt getrokken wanneer het voertuig uit staat – door systemen zoals klokken, alarmen of onjuist aangesloten accessoires. Een klein, normaal stroomverbruik is te verwachten; een abnormaal stroomverbruik (meer dan ~50 milliampère) kan een accu in één nacht of in een paar dagen volledig leegtrekken. Een test op parasitair stroomverbruik identificeert het verantwoordelijke circuit.
Hoe kan een defecte dynamo een accu beschadigen?
Een dynamo die te weinig laadt, zorgt ervoor dat de accu chronisch onderladen blijft, waardoor sulfatering wordt versneld — een proces waarbij loodsulfaatkristallen zich ophopen op de accuplaten en de capaciteit permanent verminderen. Een dynamo die te veel laadt, stuurt te veel spanning door de accu, waardoor elektrolyt verdampt en interne componenten beschadigd raken.
Kan een korte rit de accu echt leegtrekken?
Ja. Elke keer dat de motor start, wordt de accu zwaar belast en heeft de dynamo 15 tot 20 minuten rijden nodig om de lading weer aan te vullen. Door frequente korte ritjes – boodschappen doen, kinderen van school ophalen – laadt de accu nooit volledig op. Na verloop van maanden veroorzaakt deze chronische onderlading sulfatering en vroegtijdige slijtage.
Kunnen extreme hitte of kou batterijen beschadigen?
Beide extremen zijn schadelijk. Hitte versnelt interne chemische reacties, wat leidt tot sneller waterverlies en corrosie van het rooster in natte accu's. Kou vermindert het vermogen van de accu om stroom te leveren ( CCA ), waardoor starten moeilijker wordt en zwakke accu's die het begeven zodra de temperatuur daalt, minder opvallen. Zomerse hitte beschadigt zelfs meer accu's dan winterse kou.
Wat gebeurt er met een batterij na een volledige diepe ontlading?
Een enkele diepe ontlading kan onomkeerbare sulfatering in een loodaccu veroorzaken, waardoor de capaciteit permanent afneemt. Sommige accu's kunnen worden hersteld met een langzame, gefaseerde laadcyclus, maar veel accu's zullen zelfs na volledig opladen nog aanzienlijk verslechterd blijken. Testen na herstel met een Midtronics-geleidbaarheidsmeter onthult of de accu nog bruikbaar is.
Waarom moet het laadsysteem tegelijk met de accu worden getest?
Omdat de dynamo en de accu van elkaar afhankelijk zijn. Een zwakke accu kan problemen met de dynamo maskeren, en een defecte dynamo zal een nieuwe accu snel kapotmaken. Door beide tegelijk te testen – met een tester die zowel de accu als het laadsysteem meet – voorkomt u dat de vervangende accu om dezelfde onderliggende reden defect raakt.