Het testen van een 12V lithiumbatterij met een conventionele loodzuurtester levert weliswaar een resultaat op, maar de kans is groot dat dit resultaat onjuist is, en wel op een manier die er op de printout volkomen legitiem uitziet. De chemische samenstelling van lithium-ijzerfosfaatbatterijen verschilt namelijk voldoende van die van AGM- en loodzuurbatterijen, waardoor de referentiepunten die uw tester gebruikt om de conditie en laadstatus te beoordelen, simpelweg niet van toepassing zijn. De spanningscurve is anders, het interne weerstandsprofiel is anders, en de gevolgen van het niet herkennen van dit verschil variëren van een verkeerd gediagnosticeerde goede batterij tot het naar huis sturen van een klant met een defecte batterij waarvan u hem had verteld dat deze in orde was.
Key Takeaways
- 12V lithium-hulpaccu's duiken steeds vaker op in elektrische voertuigen en sommige recentere modellen met verbrandingsmotor, en ze vereisen andere test- en laadprocedures dan loodzuuraccu's.
- Geleidbaarheidstesters moeten worden ingesteld voor de juiste chemische samenstelling; het testen van een 12V lithiumbatterij met een loodzuurinstelling levert onnauwkeurige resultaten op.
- 12V lithiumbatterijen hebben andere storingsmechanismen dan loodzuurbatterijen: ze sulfateren niet, maar kunnen wel te maken krijgen met celonbalans, defecten aan het batterijbeheersysteem (BMS) en spanningsuitval aan het einde van hun levensduur.
- De meeste 12V lithiumbatterijen in voertuigen hebben een geïntegreerd batterijbeheersysteem (BMS) dat beschermt tegen overladen en diepe ontlading, maar een defect aan het BMS kan er zelf voor zorgen dat de batterij als defect wordt ervaren.
- Het opladen van een 12V lithiumbatterij met een lader die bedoeld is voor loodzuuraccu's kan de batterij beschadigen; gebruik altijd een lithium-compatibele lader of een lader met een speciale lithiummodus.
- Garages die steeds meer elektrische auto's en premium voertuigen binnenkrijgen, moeten de chemische samenstelling van 12V-accu's vaststellen voordat ze een tester of lader aansluiten. De gevolgen van een verkeerde vaststelling kunnen namelijk ernstig zijn.
Lithium 12V-accu's worden elk jaar in meer productievoertuigen gebruikt. Weten wat je anders moet doen als er zo'n accu in je werkplaats verschijnt, is niet langer een optie, maar een noodzaak.
Waarom je een 12V lithiumbatterij niet op dezelfde manier kunt testen als een loodzuurbatterij
Het zijn allebei 12-volt accu's volgens het label, dat klopt. De gedeelde spanning tussen lithium-ijzerfosfaat- en loodzuuraccu's is zo'n beetje waar de overeenkomsten ophouden. Loodzuuraccu's, zowel AGM- als conventionele, gedragen zich op een manier die met geleidbaarheidsmeters kan worden gemeten. De relatie tussen rustspanning en laadstatus is voorspelbaar genoeg om met een spanningsmeting een betrouwbare indicator te hebben. Naarmate de accu ontlaadt, daalt de spanning volgens een curve waartegen meetapparatuur al tientallen jaren is gekalibreerd.
Lithium werkt niet zo. Een lithium-ijzerfosfaatbatterij behoudt zijn spanning vrijwel constant over het grootste deel van zijn ontladingsbereik, waarna de spanning abrupt daalt richting de bodem. Een 12V lithiumbatterij met een spanning van 12.8 volt kan volledig opgeladen zijn of bijna leeg, en de spanning alleen geeft geen uitsluitsel. Bij een loodzuuraccu is 12.8 volt nuttige informatie. Bij een lithiumbatterij is het vrijwel betekenisloos zonder een chemisch specifieke referentie om het te interpreteren.
De interne weerstand is de andere belangrijke variabele. Loodzuuraccu's vertonen een toenemende interne weerstand naarmate ze ouder worden, en dat is precies wat een geleidbaarheidstest moet detecteren. Lithiumaccu's behouden gedurende het grootste deel van hun levensduur een lage interne weerstand, zelfs als de capaciteit aanzienlijk afneemt. Een geleidbaarheidsmeting die zou aangeven dat een loodzuuraccu aan vervanging toe is, kan er perfect gezond uitzien bij een lithiumaccu die in werkelijkheid versleten is. De tester functioneert niet defect. Hij doet precies waarvoor hij ontworpen is, maar dan voor een chemie waarvoor hij nooit ontworpen is.
Dat onderscheid is belangrijk, omdat de technicus die de test uitvoert geen reden heeft om het resultaat in twijfel te trekken, en de klant geen reden heeft om de aanbeveling te betwijfelen. De oorzaak van het defect is onzichtbaar tot het moment dat de batterij in het veld uitvalt.
Hoe het testen van 12V lithiumbatterijen daadwerkelijk moet werken
Om nauwkeurige resultaten te verkrijgen met een 12V lithiumbatterij, moet u ofwel een tester met een speciale lithiummodus gebruiken, ofwel apparatuur die specifiek is ontworpen voor meerdere batterijtypen. De praktische verschillen in de testaanpak komen neer op een paar belangrijke punten:
- De drempelwaarden voor de laadstatus zijn specifiek voor het type batterij. De vlakke spanningscurve van een lithiumbatterij betekent dat je een smaller bereik aan waarden interpreteert met referentiepunten die niets te maken hebben met de referentiewaarden van loodzuurbatterijen.
- De profielen voor de respons op belasting verschillen voldoende, waardoor een tester die parameters voor loodzuuraccu's toepast, de capaciteit en conditie van een lithiumaccu verkeerd zal interpreteren.
- Voor het testen is een oplader nodig die geschikt is voor lithiumbatterijen. Het opladen van een 12V lithiumbatterij via een standaard loodzuurlader voordat u gaat testen, is niet alleen onnauwkeurig, maar kan de batterij ook beschadigen.
Dat laatste punt overvalt garages vaak. De meeste serviceprocedures laden een lege accu eerst op voordat een conditietest wordt uitgevoerd. Als de lader in die procedure geen lithiumbatterijen ondersteunt, begint het probleem al voordat de test überhaupt begint. Sommige laders herkennen een onbekende chemische reactie en schakelen zichzelf uit. Andere laders gaan door met het verkeerde profiel en leveren een resultaat dat er normaal uitziet, terwijl er iets heel anders met de accu aan de hand is. Geen van beide uitkomsten levert betrouwbare gegevens op. Het is een scenario dat vaker voorkomt dan de meeste garages verwachten, vooral omdat 12V lithiumbatterijen in voertuigen opduiken zonder dat daar in het onderhoudsboekje veel aandacht aan wordt besteed.
Een 12V lithiumbatterij identificeren voordat u deze test.
Het lastigste voor veel werkplaatsen is om te weten waar ze mee te maken hebben. Lithium 12V-accu's zien er niet altijd anders uit dan AGM-accu's die in een bak liggen. De chemische samenstelling staat op het label, als je dat leest, maar die stap wordt vaker overgeslagen dan zou moeten tijdens een drukke werkdag. Een praktisch kenmerk is het gewicht. Een lithium 12V-accu is merkbaar lichter dan een loodzuuraccu van dezelfde grootte, zo licht zelfs dat je het meteen merkt als je hem oppakt. Zodra je team weet dat ze dat kunnen verwachten, wordt het een snelle eerste controle. Maar in veel gevallen is de accu niet losgekoppeld en kunnen hij niet worden opgetild door klemmen.
Het is niet ingewikkeld om een chemische identificatiestap in te bouwen in uw accuservice, maar het moet weloverwogen gebeuren. Een werkplaats die elke accu met dezelfde standaardinstellingen behandelt, zal na verloop van tijd bij steeds meer voertuigen onbetrouwbare resultaten opleveren, en die slechte resultaten zijn moeilijk te verdedigen wanneer een klant terugkomt.
De voertuigmix wordt steeds complexer.
Lithium 12V-accu's vormen slechts een klein onderdeel van een grotere verschuiving in het type accu's dat in de werkplaatsen te vinden is. AGM-, EFB-, loodzuur-, lithium- en 48-volt mild-hybridesystemen met hun eigen hulpaccu's komen nu allemaal voor in voertuigen, soms zelfs in hetzelfde wagenpark. Een testproces dat niet is ontworpen voor dit brede scala aan toepassingen presteert niet alleen ondermaats bij lithiumaccu's, maar over de hele linie wanneer de chemische samenstelling niet overeenkomt met de standaardinstellingen.
Om dit goed te doen, draait het minder om het aanschaffen van nieuwe apparatuur voor elke nieuwe chemische reactie, en meer om te weten wat je huidige apparatuur wel en niet kan, en om de hiaten op te vullen voordat ze je een nieuwe klacht of een beschadigde klantrelatie kosten.
Midtronics bouwt al tientallen jaren oplossingen voor batterijdiagnose voor professionele serviceomgevingen, waaronder platforms die zijn ontworpen om alle gangbare batterijtypen te verwerken. Als er lithium 12V-batterijen in uw werkplaats verschijnen en u niet zeker weet of uw testproces daarvoor geschikt is, is het verstandig om dat zo snel mogelijk aan te pakken. Ontdek de batterijtestoplossingen van Midtronics en ervaar hoe nauwkeurige testen van alle batterijtypen er in de praktijk uitzien.
Veelgestelde Vragen / FAQ
Wat is het verschil tussen een 12V lithiumbatterij en een loodzuurbatterij?
Een 12V lithiumbatterij – meestal lithiumijzerfosfaat (LFP) of lithiumijzermangaanfosfaat – is lichter, laadt sneller op en gaat aanzienlijk langer mee dan een vergelijkbare loodzuurbatterij. Ook heeft hij een vlakkere ontladingscurve, wat betekent dat de spanning dicht bij de nominale spanning blijft tot de batterij bijna leeg is, in plaats van geleidelijk af te nemen. Deze eigenschappen vereisen andere testmethoden en laadprofielen dan conventionele loodzuurbatterijen.
Kun je een 12V lithiumbatterij testen met een standaard geleidbaarheidsmeter?
Sommige geleidbaarheidstesters kunnen 12V lithiumbatterijen testen, maar alleen als ze een lithiumchemie-modus en het juiste algoritme voor de nominale capaciteit van de batterij bevatten. Het testen van een lithiumbatterij met de instellingen voor loodzuuraccu's levert onnauwkeurige resultaten op, omdat het geleidbaarheidsalgoritme is gekalibreerd voor de elektrochemie van loodzuuraccu's. Controleer altijd of uw tester lithiumchemie ondersteunt voordat u deze aansluit op een 12V lithiumbatterij.
Welke voertuigen gebruiken 12V lithium-hulpaccu's?
12V lithium-hulpaccu's komen het meest voor in elektrische auto's van fabrikanten zoals BMW (vanaf diverse modellen vanaf 2020), sommige Tesla-configuraties en steeds vaker in premium auto's met verbrandingsmotor waar gewichtsbesparing een prioriteit is. De toepassing ervan neemt toe naarmate het prijsverschil ten opzichte van AGM-accu's kleiner wordt. Controleer altijd de specificaties van de originele onderdelen of het acculabel voordat u de accu vervangt; het uiterlijk van de auto geeft geen indicatie van het type accu dat is geïnstalleerd.
Hoe kan een 12V lithiumbatterij defect raken?
In tegenstelling tot loodzuuraccu's raken lithiumbatterijen niet defect door sulfatering. Veelvoorkomende oorzaken van defecten zijn onder andere celonbalans in het accupakket (geregeld door het interne BMS), defecten aan BMS-componenten (waardoor de batterij zichzelf als bescherming kan uitschakelen), capaciteitsverlies door veroudering en in sommige gevallen lithiumafzetting door onjuist opladen. Een 12V lithiumbatterij die defect lijkt, kan een BMS-storing hebben – een eenvoudige spanningsmeting zal geen onderscheid maken tussen een echt defecte cel en een BMS-blokkering.
Kun je een 12V lithiumbatterij opladen met een gewone batterijlader?
Niet veilig. Standaard autoladers zijn ontworpen voor loodzuuraccu's en kunnen laadspanningen of -profielen gebruiken die niet compatibel zijn met lithiumcellen. Overladen van een lithiumbatterij kan leiden tot versnelde slijtage of in extreme gevallen tot oververhitting. Gebruik altijd een lader met een speciale lithiummodus of controleer of het uitgangsprofiel van de lader overeenkomt met de specificaties van de batterij. De Midtronics GR8 en GRX-3000 diagnoseladers beschikken over lithiumcompatibele laadmodi.
Wat moeten winkels doen om zich voor te bereiden op een toename van 12V lithiumbatterijen?
Drie dingen: (1) investeer in een geleidbaarheidsmeter die lithiumbatterijen ondersteunt, (2) train technici om de batterijchemie te herkennen voordat ze testen of opladen, (3) zorg voor een voorraad van de juiste vervangende batterijen voor de merken en modellen in uw servicegebied. De identificatiestap is het belangrijkst: de kosten van een verkeerde testerinstelling of een incompatibele lader zijn veel hoger dan de paar seconden die het kost om het batterijlabel te lezen.