Er is geen benzinetank om te tanken, maar elektrische auto's hebben nog steeds energie nodig die ze over de weg kan voortbewegen. De elektriciteit die in een accupakket is opgeslagen, wordt voornamelijk gebruikt om de elektromotoren van stroom te voorzien, maar dient ook om een accu van 12 volt op te laden die de infotainment-, ADAS- en cabinecomfortsystemen van stroom voorziet. Als de batterij bijna leeg is, moet je een EV-oplader aansluiten om de batterij bij te laden, maar niet alle opladers voor elektrische voertuigen zijn hetzelfde.
Key Takeaways
- In Noord-Amerika zijn er drie belangrijke standaarden voor laadconnectoren voor elektrische voertuigen: J1772 (AC niveau 1 en 2), CCS (DC snelladen) en NACS (de standaard van Tesla, die nu algemeen wordt gebruikt).
- CHAdeMO-connectoren, die ooit veel voorkwamen in Japanse elektrische auto's, worden in Noord-Amerika geleidelijk vervangen door CCS en NACS.
- De Noord-Amerikaanse laadstandaard (NACS) wordt nu door de meeste grote autofabrikanten ondersteund, nadat Tesla de standaard in 2022 introduceerde.
- Voor AC-laden van niveau 1 en niveau 2 wordt de J1772-connector gebruikt voor voertuigen die geen Tesla zijn; dezelfde stekker werkt voor beide laadsnelheden.
- De 12V-hulpaccu levert stroom aan de elektronica voor het opladen van de elektrische auto en moet in goede staat zijn om betrouwbare laadsessies te garanderen.
- Servicemonteurs hebben er baat bij om de verschillende soorten connectoren te kennen, zodat ze klachten van klanten over laadproblemen nauwkeurig kunnen diagnosticeren.
De typen EV-laders zijn onderverdeeld in niveaus, en naarmate het niveau toeneemt, nemen ook de laadsnelheden toe. Ontdek de verschillen tussen de laadprotocollen en welke u het vaakst voor uw voertuig zult gebruiken.
Niveau 1 opladen
Een doorsnee stopcontact – de stekker met drie pinnen die er een beetje uitziet als een verbaasde emoji – werkt op ongeveer 120 volt wisselstroom , meestal met een stroomsterkte van 15 ampère of minder. Alle elektrische voertuigen hebben de mogelijkheid om Level 1-laden te gebruiken met een kabel die meestal wordt meegeleverd bij de aankoop van een nieuw voertuig.
Het relatief lage vermogen van een huishoudstekker is effectief bij een langzame maar gestage oplaadsnelheid en een van de belangrijkste voordelen is hoe gemakkelijk toegankelijke 120-voltstekkers zijn voor parkeerplaatsen en in huisgarages. Net als het druppelladen van een auto-accu is ook de langzame laadsnelheid uiterst veilig voor alle accutypen.
Voor opladen op niveau 1 hoeft u waarschijnlijk niet speciaal op zoek te gaan naar een stopcontact, maar u zult wel geduld moeten hebben. De laadsnelheid komt vaak overeen met ongeveer vijf tot acht kilometer actieradius per uur, wat betekent dat u meerdere uren moet opladen voor een rit die verder gaat dan de supermarkt en terug. Om een accupakket van 100 kWh volledig op te laden, moet u ruim 40 uur aan de oplader staan.
Aan de kant van uw auto wordt een oplaadkabel van niveau 1 aangesloten op een Type 1 J1772-connector, een ronde stekker met vijf pinnen of contacten. De uitzondering is een Tesla-model waarbij een eigen connector wordt gebruikt, maar er worden adapters meegeleverd om laadkabels van niveau 1 te gebruiken.
Niveau 2 opladen
Opladen op niveau 2 is een veel sneller type dat ook stroom gebruikt die u in een typisch huis aantreft, maar ook in een commerciële omgeving. Het gebruikt 208 volt of 240 volt wisselstroom om uw EV-batterij op te laden. Hoewel het wisselstroom gebruikt zoals Type 1-laders, hebben Niveau 2-systemen het dubbele vermogen en werken ze met hogere stroomsterktes. De meeste systemen werken op 32 tot 40 ampère. De kabel die nodig is om op te laden tegen niveau 2-tarieven wordt doorgaans ook bij uw voertuig geleverd.
Omdat de stroomvoorziening op niveau 2 veel hoger is, zal een speciale stekker en oplader moeten worden gebruikt. Voor thuisladen kan een elektricien de lader installeren, op voorwaarde dat uw elektriciteitsnet voldoende capaciteit heeft om deze te kunnen plaatsen.
Met een Level 2-oplader halveer je de oplaadtijd ruimschoots. Voor dezelfde batterij van 100 kWh kunt u uw batterij mogelijk in ongeveer 14 tot 15 uur volledig opladen, hoewel een paar uur aan de lader per keer voldoende zou zijn voor de meeste forensen. Het is echter niet erg handig voor lange reizen, en de beschikbaarheid voor opladen 's nachts buitenshuis kan wisselvallig zijn.
In uw voertuig beschikt u over een zevenpolig stopcontact waarop de kabel kan worden aangesloten. Tesla, wederom anders, gebruikt zijn eigen vijf-pins connector om op te laden tegen niveau 2 AC-tarieven.
DC snel opladen
Voor snellere laadprotocollen wordt gelijkstroom, of DC, gebruikt, vandaar de term DC Fast Charging/DCFC. Het is wat bekend staat als niveau 3-laden. Het uitgangsvermogen is veel hoger met DCFC, met vermogens van 50 kW tot 350 kW, zodat een batterij uiteraard in een fractie van de tijd kan worden opgeladen. Bij DC Fast Charging zijn er drie soorten connectoren waar je aan moet denken.
Gecombineerd laadsysteem (CCS)
Het CCS-laadprotocol maakt gebruik van de Type 1 J1772-stekker en twee extra contactpunten eronder, waardoor veel sneller kan worden opgeladen dan met Type 1 of Type 2. Afhankelijk van uw voertuig en de laadinfrastructuur kunnen deze laders tot 350 kW bij 480 volt leveren. Zonder rekening te houden met snelheidsaanpassingen boven de 80% capaciteit, kan CCS een 100 kWh-batterij in ongeveer 17 tot 20 minuten volledig opladen.
CCS is veruit de populairste DCFC-optie voor de massamarkt in de VS, maar er zijn andere beschikbaar.
CHAdeMO
Afgeleid van de naam Charge de Move, biedt CHAdeMO op de meeste locaties laadtarieven tot 50 kW. De stekker ziet eruit alsof hij vier contacten heeft, maar heeft er eigenlijk tien als je goed kijkt. Met behulp van een CHAdeMO-oplader kan het ongeveer 10 uur duren voordat onze batterij van 100 kWh volledig is opgeladen. Het is echter geweldig voor een snelle aanvulling van het bereik.
In de VS zijn bijna alle EV-fabrikanten overgestapt van CHAdeMO als het gaat om nieuwe voertuigen die worden gebouwd, maar er zijn nog steeds enkele modellen op de weg die het protocol nodig hebben om op te laden en het zal waarschijnlijk nog jaren op de infrastructuur worden ondersteund.
Tesla Supercharger
Uniek voor Tesla-modellen is het Tesla Supercharger-netwerk, dat momenteel laadsnelheden tot 250 kW biedt. Later dit jaar zal dat veranderen, waardoor de laadsnelheid wordt verhoogd tot 324 kW . De stekker heeft vijf contactpunten: twee grotere aan de bovenkant en drie kleinere aan de onderkant.
Tesla-modellen hebben ook een adapter beschikbaar voor CCS- en/of CHAdeMO-opladers, zodat ze niet beperkt zijn tot waar ze kunnen opwaarderen. Bij een Tesla Supercharger van 250 kW zou een batterijpakket van 100 kWh ongeveer 24 tot 30 minuten nodig hebben om vol te raken.
Welke EV-oplader moet u gebruiken?
Voor EV-bezitters kan het lastig zijn om te bepalen hoe de batterij moet worden bijgevuld. DCFC-opties kunnen de gezondheidstoestand van een batterij negatief beïnvloeden, hoewel ze veel sneller zijn. Niveau 2-opties zijn geweldig voor thuislaadoplossingen en tegen een veiliger tarief voor de batterij, maar duren uren langer dan DCFC. En Niveau 1 wordt vaak alleen maar gedegradeerd tot een noodsituatie omdat het tempo zo laag is.
Of je nu kiest voor DC-snelladen of Level 2-laden, het is belangrijk om de conditie van je EV-accu te behouden en eventuele veranderingen in de conditie of actieradius die je opmerkt, aan te pakken. Accubeheer is de sleutel tot zo lang mogelijk plezier van je EV, ongeacht hoe je hem opgeladen houdt.
Veelgestelde Vragen / FAQ
Wat is de meest voorkomende laadconnector voor elektrische voertuigen in de VS?
De J1772 is de standaard AC-laadconnector voor niet-Tesla elektrische voertuigen in Noord-Amerika, gebruikt voor Level 1 (120V) en Level 2 (240V) laden. Voor DC-snelladen is CCS (Combined Charging System) de dominante standaard, hoewel NACS (de Tesla-stekker) snel aan populariteit wint bij verschillende merken.
Wat is NACS en waarom is het belangrijk?
NACS — de North American Charging Standard — is de connector die Tesla heeft ontwikkeld en gebruikt in al zijn voertuigen en het Supercharger-netwerk. In 2022 stelde Tesla de standaard open voor andere autofabrikanten. Grote fabrikanten zoals Ford, GM, Honda en anderen hebben zich geëngageerd om NACS te adopteren, waardoor het waarschijnlijk de dominante standaard in Noord-Amerika zal worden.
Kan ik een CCS-lader gebruiken met een NACS-voertuig?
De meeste NACS-uitgeruste voertuigen van andere merken dan Tesla ondersteunen CCS met een adapter. Tesla-voertuigen kunnen CCS-stations gebruiken met een eigen adapter. De compatibiliteit van connectoren blijft zich ontwikkelen – raadpleeg daarom altijd de documentatie van de fabrikant voor uw specifieke model.
Wat is CHAdeMO en is het nog steeds relevant?
CHAdeMO is een snellaadstandaard voor gelijkstroom (DC) die in Japan is ontwikkeld en werd gebruikt in oudere Nissan LEAFs en enkele andere voertuigen. De meeste grote autofabrikanten zijn echter overgestapt van CHAdeMO naar CCS en NACS. Het aantal CHAdeMO-laadstations in Noord-Amerika neemt af.
Wat is het verband tussen de laadconnector en de conditie van de batterij?
De 12V-hulpaccu voedt de laadregelelektronica in elektrische voertuigen. Een zwakke hulpaccu kan leiden tot intermitterende laadproblemen of het niet kunnen starten van een laadsessie – symptomen die lijken op problemen met de connector of de lader. Het testen van het 12V-systeem met de xLVS-9000 moet de eerste diagnostische stap zijn bij een klacht over het opladen.
Wat moeten garages weten over het onderhoud van laadconnectoren voor elektrische voertuigen?
Garages moeten bekend zijn met de verschillende connectortypes om klachten van klanten nauwkeurig te kunnen diagnosticeren en te bepalen of een probleem zich aan de connectorzijde, de voertuigzijde of het 12V-systeem bevindt. De Midtronics EV-oplossingenpagina biedt informatie over tools en procedures voor de gereedheid van EV-service.