Key Takeaways
- Loodzuuraccu's met vloeibaar elektrolyt die ontladen blijven, ontwikkelen sulfatering – loodsulfaatkristallen die de capaciteit permanent verminderen.
- Een volledig ontladen loodzuuraccu kan bij temperaturen onder 32°C bevriezen, waardoor de behuizing barst en de accu volledig onbruikbaar wordt.
- Batterijen die 4-6 weken ongebruikt blijven zonder onderhoudslading, zullen zichzelf ontladen tot het punt van sulfatering.
- Overladen is net zo schadelijk als onderladen: het laat elektrolyt verdampen, corrodeert de positieve platen en verkort de levensduur van de batterij aanzienlijk.
- Regelmatig testen kan accu's die bijna aan vervanging toe zijn opsporen voordat ze startproblemen veroorzaken, waardoor garages proactief vervanging kunnen aanbevelen.
- Onderhoudsladers – en geen druppelladers – zijn het juiste hulpmiddel voor langdurige opslag, omdat ze de lading reguleren om zowel onderladen als overladen te voorkomen.
Voertuigen van vrijwel alle soorten hebben een 12-volt-systeem, inclusief auto's, boten, sommige ATV's en zelfs elektrische auto's. Loodzuuraccutechnologie is nog steeds het meest gebruikte type, of het nu gaat om een typische natte- of natte celaccu, een EFB-accu of zelfs een AGM-accu. Ongeacht het type voertuig en het accutype blijft onderhoud cruciaal om de accu betrouwbaar te laten werken.
Het is geen geheim dat gebrek aan onderhoud voor auto-accu's zal hun levensduur en prestaties beïnvloeden. Wat gebeurt er met een loodzuuraccu die niet wordt onderhouden? Dit is wat je moet weten.
laagvorming
In natte loodzuuraccu's is de elektrolyt een mengsel van water en zwavelzuur. Het moet grondig worden gecombineerd voor een gelijkmatige ontlading en herlading in de batterij, maar niet alle voertuigen of bedrijfsomstandigheden zijn een goede omgeving voor dat soort consistentie.
Als een batterij gedurende langere tijd niet is opgeladen, of als de batterij voortdurend gedeeltelijk is opgeladen, kan deze tijdens het oplaadproces stratificeren. Het zwaardere zuur concentreert zich op de bodem van de accu, terwijl het water erbovenop zit. De delen van de platen die aan zuur worden blootgesteld, werken overuren terwijl de bovenste delen in water inactief of inactief zijn.
In de loop van weken en maanden leidt stratificatie tot verhoogde interne weerstand en slechte geleiding, en wordt het niet goed opgeladen, waardoor het probleem nog groter wordt. Vaak blijkt uit een accutest dat de stroom bij koud starten afneemt.
Een gelaagde accu kan soms worden hersteld door een egalisatielading toe te voegen aan het einde van een normale laadcyclus, maar het is het beste om gelaagdheid in de eerste plaats te voorkomen met goed onderhoud. Dat betekent dat u ervoor moet zorgen dat hij regelmatig volledig wordt opgeladen tot de volledige capaciteit.
sulfatering
Een normaal bijproduct van de ontladingscyclus van elke loodzuuraccu is de vorming van loodsulfaatkristallen. In een gezonde batterij worden deze kristallen echter verspreid wanneer de batterij wordt opgeladen. Maar als een batterij enige tijd in gedeeltelijk ontladen toestand wordt gebruikt, kunnen de loodsulfaatkristallen zich permanenter aan de platen in de batterij hechten, een effect dat bekend staat als sulfatering.
Wanneer sulfatering optreedt, wordt het actieve materiaal geblokkeerd door de geharde kristallen op de loden platen in de batterij, waardoor wordt voorkomen dat de ionen ertussen kunnen passeren. In wezen krimpt het geleidende gebied op de platen, en daarmee verslechtert het vermogen van de batterij om een lading goed vast te houden. Onverwacht snel ontladen van de batterij, langzaam starten met een volle batterij en problemen zoals gedimd licht kunnen duiden op een gesulfateerde batterij.
Sommige vormen van sulfatering kunnen worden teruggedraaid, ook wel zachte sulfatering genoemd. Maar als een batterij wekenlang gedeeltelijk ontladen is geweest, kunnen de grote kristalformaties uitharden en permanent worden, toepasselijk harde sulfatering genoemd. Preventie is wederom de beste praktijk, en dat met regelmatige, volledige afschrijvingen.
Slechte prestatie
De levensduur van een batterij is eindig, en binnen enkele jaren na de productie zal deze achteruit gaan, ongeacht of deze wordt gebruikt of niet. Zelfontlading treedt op wanneer een accu niet wordt gebruikt, zelfs zonder parasitaire belasting. Maar wanneer het wordt geïnstalleerd in een voertuig of voor welke toepassing het ook wordt gebruikt, wordt er een kleine belasting getrokken om de geheugeninstellingen te behouden of het kleine LED-statuslampje te laten branden. Het kan een batterij in ongeveer twee weken met ongeveer 50% leegtrekken.
Slecht onderhoud omvat ook onjuiste opslagtechnieken. Door een afgedichte loodzuuraccu op te slaan bij temperaturen onder het vriespunt wanneer deze zich in ontladen toestand bevindt, kan de elektrolyt in de behuizing bevriezen, waardoor de loodplaten en scheiders worden beschadigd en omstandigheden worden gecreëerd voor een interne kortsluiting. De behuizing puilt uit en zuur kan uit de ventilatieopeningen of langs de palen dringen, waardoor ook buiten de batterij corrosie ontstaat. Het is een aandoening die niet kan worden gerepareerd of hersteld.
Tekent dat er niet is gezorgd voor een loodzuuraccu
Om problemen met een loodzuuraccu te voorkomen, kunt u er het beste voor zorgen dat deze volledig wordt opgeladen en regelmatig worden getest. Maar welke symptomen kunt u ontdekken als de batterij niet goed is onderhouden? Hier zijn enkele tekenen.
- Corrosie op de accupolen. Elektrolytdampen die tussen de behuizing en de aansluitklemmen ontsnappen, kunnen ophopingen op de klemmen veroorzaken, waardoor een goede geleiding tussen de accu en de kabels wordt verhinderd. De ontgassing die dat veroorzaakt terminale corrosie komt meestal door overbelasting, zoals die zich voordoen wanneer een batterij gestratificeerd is. Het kan ook andere oorzaken hebben, zoals simpelweg de reactie tussen twee soorten metaal, maar het is een teken om op te letten.
- Flikkerende of gedimde lichten. Hoewel het kan worden toegeschreven aan andere problemen, zoals een defecte dynamo, kunnen flikkerende of zwakke koplampen en andere lichten een teken zijn van sulfatering van de batterij. De slechte geleidbaarheid levert een inconsistent vermogen op dat zichtbaar zichtbaar is.
- De automatische stop-startcycli zijn kort of vinden niet plaats. Wanneer een batterij zwak is, wordt de automatische stop-startcyclus zal niet starten, wat in wezen beschermt tegen het niet starten van het voertuig op een kruispunt. Bij veel voertuigen moet de lading minimaal 70% zijn voordat er een cyclus kan plaatsvinden. Slecht onderhouden accu's hebben minder frequente cycli, waardoor u mogelijk zelfs een hoger brandstofverbruik zult merken.
- Er is een jump-start nodig. Natuurlijk is een lege batterij in de meeste gevallen een teken van een slechte batterijstatus.
Als deze tekenen duidelijk zijn, is de kans groot dat de batterij niet goed is onderhouden. In sommige gevallen kan het worden hersteld door stratificatie of sulfatering, of kan vervanging nodig zijn. Professionele kwaliteit Midtronics accudiagnoseladers zijn uitgerust om niet alleen een zwakke of defecte batterij te identificeren, maar ze kunnen ook batterijen herstellen die kunnen worden bespaard.
Veelgestelde Vragen / FAQ
Wat is sulfatering en hoe beschadigt het een loodaccu?
Sulfatering treedt op wanneer zich tijdens het ontladen loodsulfaatkristallen vormen op de accuplaten, die tijdens het opladen niet volledig worden afgebroken. Kleine hoeveelheden zijn normaal; grote kristallen als gevolg van langdurige ontlading zijn permanent. Gesulfateerde accu's hebben een lagere capaciteit, een hogere interne weerstand en kunnen niet volledig worden opgeladen.
Hoe lang kan een met vloeibaar elektrolyt gevulde loodaccu blijven staan voordat deze beschadigd raakt?
Bij kamertemperatuur ontladen de meeste loodzuuraccu's zichzelf aanzienlijk binnen 4-6 weken. Bij warmte gebeurt dit sneller. Een accu die een maand of langer volledig ontladen blijft in een warme omgeving, zal waarschijnlijk blijvende sulfateringsschade oplopen. Het aansluiten van een druppellader voorkomt dit.
Kan een gesulfateerde batterij worden teruggewonnen?
Lichte sulfatering kan soms worden hersteld met een langzame desulfateringslaadcyclus met behulp van een lader die deze modus ondersteunt. Ernstige sulfatering – als gevolg van langdurige diepe ontlading – is meestal permanent. Zelfs na herstel is de capaciteit doorgaans verminderd. Testen na een herstelpoging bevestigt of de batterij nog bruikbaar is.
Wat is het verschil tussen een druppellader en een onderhoudslader?
Een druppellader levert een constante lage stroom, ongeacht de toestand van de accu. Na verloop van tijd raakt de accu overladen, wat leidt tot waterverlies en beschadiging van de platen. Een onderhoudslader (zoals de GR8-serie) bewaakt de laadstatus en schakelt zichzelf in en uit om de batterij in optimale conditie te houden zonder overladen.
Wat gebeurt er met een lege batterij bij vriestemperaturen?
Een volledig ontladen loodaccu bevriest bij ongeveer -7 °C (20 °F) — vergeleken met -92 °C voor een volledig opgeladen accu. Een bevroren accu scheurt intern en is onbruikbaar. Daarom is de laadstatus belangrijk bij opslag in de winter: een opgeladen accu is vrijwel ongevoelig voor bevriezing bij de gebruikelijke lage temperaturen.
Hoe vaak moeten loodzuuraccu's getest worden?
Minimaal bij elk servicebezoek. Hulpmiddelen zoals de MDX-600-serie Levert snelle, nauwkeurige resultaten op basis van geleidbaarheid die zwakke accu's identificeren voordat ze het begeven. Gezien de hoge kosten van een niet-startende auto voor de klant, is een test van 2 minuten bij elke olieverversing een duidelijke meerwaarde.