Het is geen verrassing dat COVID-19 de hoeveelheid autorijden heeft verminderd. Bovendien is de verkoop van nieuwe auto's gedaald, waardoor voertuigen langere tijd op kavels blijven staan. Maar wat gebeurt er met de batterijen in die slapende voertuigen?
Key Takeaways
- Accu's in voertuigen die weken of maanden geparkeerd staan, raken geleidelijk ontladen door sluipverbruik, zelfs als de auto niet heeft gereden.
- Bij een gedeeltelijk ontladen loodaccu (onder 12.4 V) begint het proces van stratificatie: sulfaat scheidt zich af en concentreert zich aan de onderkant van de platen.
- Langdurige gelaagdheid veroorzaakt corrosie en de vorming van grote sulfateringskristallen op de platen, wat onomkeerbaar is en de batterijcapaciteit permanent vermindert.
- Een ontladen accu is niet per se een slechte accu, maar een accu die na het opladen niet meer oplaadt, geen reservevermogen meer vasthoudt of de motor niet meer start, is dat vrijwel zeker wel.
- Regelmatig opladen, ontladen en controleren zijn de enige betrouwbare manieren om schade door inactiviteit te voorkomen; wachten tot het voertuig in gebruik is, is vaak al te laat.
Simpel gezegd: wanneer een accu langere tijd gedeeltelijk tot volledig ontladen is (onder 12.4 V wordt in veel toepassingen als gedeeltelijk ontladen beschouwd), vermindert dit de algehele gezondheid en prestatiemogelijkheden van de accu. En bij parasitaire trekkingen in voertuigen zal de accu, zelfs als deze volledig was opgeladen toen u deze parkeerde, na verloop van tijd gedeeltelijk ontladen raken.
Het feit dat een batterij leeg is, betekent niet dat deze slecht is. Het betekent alleen dat het moet worden opgeladen. Als de auto geen lading accepteert (acceptatie van lading), kleine ladingen in de loop van de tijd niet kan ondersteunen wanneer deze is opgeladen (reservecapaciteit), of uw auto niet wil starten wanneer deze is opgeladen (gezondheid van start); het is waarschijnlijk een slechte batterij.
Zoals weergegeven in Figuur 1 , bevat een volledig opgeladen batterij een gezonde mix van zwavelzuur (HS₂SO₄ , ofwel batterijzuur ) en water (H₂O ) . Naarmate de batterij ontlaadt, splitst het batterijzuur zich in waterstof (H₂ ) , sulfaat (SO₄ ) en water (H₂O ).
Na verloop van tijd bezinkt en concentreert het zwaardere sulfaatmengsel zich aan de onderkant van de platen. Dit verschijnsel staat bekend als stratificatie . Op dit punt zal de batterij waarschijnlijk capaciteit verliezen en minder goed presteren. Met goed batterijbeheer is dit echter mogelijk te voorkomen.
Onherstelbare schade treedt op wanneer de batterij zich in deze gelaagde toestand bevindt. Wanneer delen van de platen gedurende lange tijd worden blootgesteld aan een verdunde elektrolyt, corroderen de platen. In figuur 2 is het verschil in corrosie te zien tussen het bovenste en het onderste deel van de plaat.
Daarnaast vormen zich na verloop van tijd grote sulfateringskristallen op de negatieve plaat, waardoor het actieve materiaal van de batterij afneemt ( Figuur 3) . Zodra er kristallen zijn gevormd, is het niet meer mogelijk om een batterij te desulfateren. Zonder onderhoud leidt dit tot een snelle veroudering van de batterij en prestatieverlies. Door de batterij regelmatig op te laden en te ontladen, kan de vorming van kristallen en de impact daarvan op de prestaties worden verminderd.
Temperatuur kan ook van invloed zijn op de fysieke schade aan batterijen bij een lage lading. Hoge temperaturen veroorzaken verlies van functionaliteit en kristalvorming, waardoor kortsluiting ontstaat. Wanneer de temperatuur laag is, lopen batterijen met een lage lading een groter risico op bevriezing, wat fysieke schade kan veroorzaken.
Een groot deel hiervan kan worden voorkomen door routinematig batterijonderhoud. Afhankelijk van waar uw accu's (of die van uw klant) 'zitten', kan dat betekenen: de accu aangesloten houden op een druppellader terwijl u in de garage staat, uw auto op een meer routinematige basis 20-30 minuten laten rijden, monitoren en opladen de accu's van voertuigen die op het perceel staan, het controleren van de gezondheidstoestand en de lading van de accu van het voertuig van een klant, ongeacht de reden van het bezoek, of zelfs gewoon de accu van een klant aansluiten op een stroomvoorziening tijdens onderhoud. Als u de batterijen niet inactief en ongecontroleerd laat staan, zorgt u er uiteindelijk voor dat deze werkt wanneer dat het meest nodig is.
Als u beter wilt begrijpen welke gevolgen dit voor u of uw klanten kan hebben, kunt u een e-mail sturen naar uw Midtronics-accountmanager. Wij helpen u graag op alle mogelijke manieren.
Veelgestelde Vragen / FAQ
Wat gebeurt er met een autoaccu als het voertuig maandenlang niet gebruikt wordt?
Door het sluipverbruik van de elektronica in het voertuig raakt de accu geleidelijk leeg, zelfs als het contact uit staat. Zodra de accuspanning onder de 12.4 volt zakt, begint de elektrolyt te stratificeren: sulfaat hoopt zich op aan de onderkant van de platen, terwijl de bovenkant verdund raakt. Als dit lang genoeg aanhoudt, leidt het tot corrosie van de platen en de vorming van sulfatkristallen, wat beide permanent capaciteitsverlies veroorzaakt.
Hoe kun je zien of een batterij die lange tijd heeft stilgestaan defect is of gewoon leeg is?
Laad de accu eerst volledig op en test hem daarna. Een ontladen accu die na het opladen een geleidbaarheids- of belastingstest doorstaat, is waarschijnlijk nog bruikbaar. Een accu die niet meer oplaadt, de reservecapaciteit niet kan behouden bij een lichte belasting of na een volledige lading een starttest niet doorstaat, is defect en moet worden vervangen – niet opnieuw worden opgeladen.
Wat is batterijstratificatie en waarom veroorzaakt het schade?
Stratificatie treedt op wanneer een loodaccu in ontladen of gedeeltelijk ontladen toestand verkeert. Het zwaardere sulfaatmengsel in de elektrolyt bezinkt naar de onderkant van de platen, waardoor de bovenste delen van de platen worden blootgesteld aan een verdunde elektrolyt. Na verloop van tijd veroorzaakt die blootstelling aan verdunde vloeistof corrosie op de bovenste delen van de platen. Tegelijkertijd vormen zich grote sulfateringskristallen op de negatieve platen – en zodra die kristallen zich hebben gevormd, kunnen ze niet meer worden verwijderd door opladen of revisie.
Verergert temperatuur de schade door de rustperiode?
Ja, aanzienlijk. Hoge omgevingstemperaturen versnellen chemische reacties in de batterij, waardoor kristalvorming wordt versneld en het risico op interne kortsluiting toeneemt. Koude temperaturen vormen een ander risico: batterijen met een lage laadstatus hebben een hoger watergehalte in de elektrolyt, waardoor ze gevoeliger zijn voor bevriezing. Dit kan leiden tot fysieke scheuren in de behuizing en schade aan de celstructuur.
Wat is de beste manier om accu's te onderhouden in voertuigen die niet regelmatig worden gebruikt?
De meest betrouwbare methoden zijn: de accu tijdens stalling aansluiten op een diagnoselader of druppellader, regelmatig 20-30 minuten met het voertuig rijden zodat de dynamo de accu volledig kan opladen, en – voor dealerterreinen – de accu's van voertuigen volgens een vast schema controleren en opladen in plaats van te wachten op een klacht. De diagnoseladers uit de GR8-serie zijn precies voor dit soort gebruik bij wagenparken en onderhoud op dealerterreinen ontworpen.
Hoe test je een accu die lange tijd in een opslag of op een parkeerterrein heeft gelegen?
Volgens de richtlijnen van Battery Council International moeten accu's die in opslag hebben gelegen, worden opgeladen voordat ze worden getest. Na een volledige lading geeft een geleidbaarheidsmeter een nauwkeurige indicatie van de conditie: laadacceptatie, reservecapaciteit en startvermogen. Test de accu voordat u ervan uitgaat dat deze goed is, alleen omdat de oppervlaktespanning behouden blijft.