Misschien heb je wel eens gehoord van de termen “lichte hybrides” of “micro-hybriden”. Dit zijn geen nieuwe klasse volledig hybride of plug-in hybride elektrische voertuigen – ze verwijzen vaak naar voertuigen die zijn uitgerust met automatische start-stop-technologie. Automatische start-stop (of automatische stop-start, afhankelijk van de terminologie van de fabrikant) is een functie die de afgelopen tien jaar in een groot aantal voertuigen is opgenomen en bedoeld is om het brandstofverbruik te verminderen.
Key Takeaways
- Start-stopsystemen schakelen de motor automatisch uit wanneer deze stationair draait (bijvoorbeeld bij stops of verkeerslichten) en starten deze weer op wanneer de bestuurder het rempedaal loslaat. Dit resulteert in een lager brandstofverbruik en minder uitstoot.
- Milde hybrides hebben een in de riem geïntegreerde startgenerator die de motor ondersteunt bij het accelereren en remenergie terugwint, maar kunnen niet volledig elektrisch rijden.
- Volwaardige hybrides (zoals de Prius) kunnen korte afstanden volledig elektrisch afleggen en gebruiken regeneratief remmen om de batterij op te laden.
- Plug-in hybrides (PHEV's) hebben grotere accupakketten die extern kunnen worden opgeladen, waardoor een grotere volledig elektrische actieradius mogelijk is voordat de verbrandingsmotor aanspringt.
- Elk systeem stelt andere eisen aan de accu: voertuigen met een start-stop-systeem vereisen AGM-accu's die geschikt zijn voor frequente laad- en ontlaadcycli, terwijl volledig hybride voertuigen gebruikmaken van aparte hoogspanningsaccu's.
- Voor het testen van accu's in start-stop- en hybride voertuigen zijn gereedschappen nodig die het juiste accutype ondersteunen en inzicht hebben in het energiebeheersysteem van het voertuig.
Hoe werkt de automatische start-stopfunctie en bespaart u daadwerkelijk brandstof? En is het werkelijk een hybride systeem? Dit is wat je moet weten.
Hoe start-stop-technologie werkt
Wanneer u bij een stoplicht rijdt en uw voet stevig op de rem trapt, kan de motor worden uitgeschakeld als u over de automatische start-stopfunctie beschikt. In de kern van het systeem, Fabrikanten hebben een reeks criteria opgesteld waaraan moet worden voldaan voordat de motor kan worden uitgeschakeld. Als aan de voorwaarden is voldaan, wordt de motor uitgeschakeld wanneer uw auto in een versnelling staat en blijft hij klaar om direct weer te starten zonder dat u de sleutel in het contact hoeft te draaien.
- Ten eerste moet de accu voldoende zijn opgeladen om het voertuig te kunnen uitschakelen, doorgaans met een laadstatus van 75% of hoger.
- Ten tweede moet de belasting op het elektrische systeem minimaal zijn. Als u bijvoorbeeld de AC zo hoog mogelijk zet of accessoires op een 110V-stopcontact aansluit, wordt deze waarschijnlijk niet uitgeschakeld.
- Je moet het in de versnelling hebben. Automatische start-stop werkt alleen als u uw transmissie ingeschakeld houdt in Drive.
- Uw voet moet het rempedaal volledig intrappen. Te weinig druk en de motor slaat niet af.
Om de motor vervolgens weer te laten draaien, hoeft u alleen maar uw voet van het rempedaal te halen. Het systeem voelt de verandering en zet de startmotor rond, waardoor de motor in een fractie van een seconde weer wordt gestart. Het kan dit zelf doen – zonder uw voet van het pedaal te halen – als de oplaadstatus snel daalt of een geïntegreerde timer overschrijdt, meestal twee minuten.
Wanneer de starter omdraait om te starten, wordt het motorvermogen uit de 12 volt accu gehaald, net zoals wanneer u de contactsleutel omdraait. En elke keer dat u in beweging bent, is het de benzinemotor die het voertuig aandrijft.
Hoe het verschilt van hybride voertuigen
Hybride voertuigen werken daarentegen heel anders. Ze zijn uitgerust met een gasmotor, maar hebben ook een elektrisch systeem aan boord. Voor de bestuurder is er niet veel verschil in de manier waarop het voertuig vanaf de bestuurdersstoel werkt, maar er zijn fundamentele verschillen tussen hybride voertuigen en voertuigen die zijn uitgerust met start-stop-technologie.
Start-stop-voertuigen hebben geen elektrische aandrijfmotoren
Het meest voor de hand liggende verschil is dat hybride voertuigen een of meer elektrische aandrijfmotoren bevatten die het voertuig doorgaans kunnen voortstuwen terwijl de gasmotor niet draait, waar een auto-start-stop-voertuig dat niet doet. Deze elektromotor gebruikt dezelfde gasinvoer, maar de motor wordt uitsluitend aangedreven door batterijvermogen.
Dit is belangrijk omdat de verbrandingsmotor met automatische start-stop precies hetzelfde onderhoud nodig heeft als zonder, aangezien hij dezelfde kilometerstand aflegt, ongeacht of deze functie wordt gebruikt of niet.
Geen accu met hoge capaciteit
Een ander groot verschil is de krachtbron voor de voortstuwing. Bij hybride voertuigen wordt de elektromotor gevoed door een accu, naast de 12 volt accu die gebruikelijk is in alle personenauto's. Het varieert drastisch in grootte, van een ruimte die iets groter is dan de 12-volt batterij tot meer dan een koffer.
In voertuigen met start-stop-technologie is er naast de 12 volt-accu geen accupakket aanwezig. Hoewel dit niet nodig is, omdat er geen elektrische aandrijfmotor is die energie met een hogere spanning nodig heeft om het voertuig te verplaatsen.
Alle voortstuwing is afkomstig van gaskracht
Er zijn verschillende soorten hybriden op de markt, waaronder volledige hybrides die hun eigen batterij opladen met behulp van de verbrandingsmotor, milde hybrides die voortdurend zowel de elektrische als de verbrandingsmotor parallel gebruiken, en plug-in hybrides. Ze hebben echter allemaal een elektromotor die het voertuig van stroom voorziet, naast de benzinemotor. Een voertuig met automatische start-stopfunctie doet dit niet en al zijn vermogen wordt geproduceerd door brandstof in de motor te verbranden.
Waarom het onderhouden van de batterij zo belangrijk is
In een voertuig met een verbrandingsmotor zonder start-stop-technologie levert de accu een enorme stroom wanneer het contact wordt omgedraaid, waarna hij wordt opgeladen en een relatief continu laadniveau vasthoudt totdat de motor wordt uitgeschakeld, waarna de cyclus opnieuw begint. Bij voertuigen die zijn uitgerust met de automatische start-stopfunctie is het batterijgebruik heel anders.
De belasting bij het starten van de motor treedt vaak op bij automatische start-stop. De motor kan worden uitgeschakeld en opnieuw worden gestart op elk kruispunt waar u aankomt. En terwijl de motor is uitgeschakeld, blijft er stroom uit de accu worden gehaald om accessoires als de ruitenwissers, de radio en de verwarmingsventilator van stroom te voorzien. In wezen is dit het dubbele van de belasting van de batterij. AGM- en EFB-accu's worden vrijwel uitsluitend gebruikt voor voertuigen met automatische start-stop, omdat ze de uitdagingen beter aankunnen. Ze hebben een hogere reservecapaciteit, kunnen goed functioneren op een gedeeltelijke lading en presteren zelfs goed bij extreme kou.
Toch moeten de AGM- of EFB-accu’s die voor deze voertuigen worden gebruikt, goed worden onderhouden. Als u merkt dat de motor bij stilstand niet zo vaak uitschakelt of langzamer draait bij het opnieuw starten, heeft de accu mogelijk aandacht nodig. Omdat het automatische start-stopsysteem bedoeld is om u geld te besparen op brandstof in plaats van onnodig stationair te draaien, kunt u tot wel 10% meer brandstof verbranden als het niet werkt.
Net als bij andere autoaccu's is het een goed idee om hem minstens twee keer per jaar te testen om er zeker van te zijn dat hij gezond is en naar behoren presteert. En om problemen te voorkomen, installeer je een druppellader als je langere tijd niet rijdt.
Veelgestelde Vragen / FAQ
Wat is een start-stopsysteem en hoe werkt het?
Een start-stopsysteem (ook wel stationair start-stopsysteem genoemd) schakelt de verbrandingsmotor uit wanneer het voertuig volledig tot stilstand komt – bij een verkeerslicht, in de file of bij een drive-through – en start deze automatisch weer op wanneer de bestuurder het rempedaal loslaat. Het doel is om brandstofverbruik en uitstoot tijdens stationair draaien te minimaliseren.
Gebruiken voertuigen met een start-stop-systeem een gewone 12V-accu?
Nee. Start-stopsystemen vereisen AGM-accu's (Absorbed Glass Mat) omdat deze veel meer laad-ontlaadcycli moeten doorstaan dan een conventionele loodzuuraccu. Het installeren van een standaardaccu in een start-stopvoertuig zal de levensduur van de accu aanzienlijk verkorten. Controleer altijd het juiste accutype voordat u de accu vervangt en gebruik een accutester zoals de MDX-600-serie dat de AGM-chemie ondersteunt.
Wat is het verschil tussen een milde hybride en een volledige hybride?
Een mild hybride heeft een startgenerator die elektrische ondersteuning biedt tijdens het accelereren en energie terugwint tijdens het remmen, maar de elektromotor kan de auto niet zelfstandig aandrijven. Een volwaardige hybride (zoals de Toyota Prius) heeft een grotere accu en een elektromotor die de auto bij lage snelheden kan aandrijven zonder dat de verbrandingsmotor draait.
Kan een plug-in hybride volledig op elektriciteit rijden?
Ja. PHEV's hebben grotere accupakketten – doorgaans 10 tot 30 kWh of meer – die via een externe bron kunnen worden opgeladen. Wanneer de accu volledig is opgeladen, kunnen PHEV's 20 tot 50 kilometer of meer volledig elektrisch rijden voordat ze overschakelen naar de hybride modus. Voor bestuurders met korte dagelijkse ritten kan een PHEV bijna net zo goed functioneren als een volledig elektrische auto.
Heeft een hybride voertuig nog steeds een 12V-accu?
Ja. Alle huidige hybrides en plug-in hybrides hebben naast het hoogspanningspakket voor de aandrijving ook een conventionele 12V-accu. Het 12V-systeem voedt de voertuigelektronica en de contactoren die het hoogspanningspakket met de aandrijflijn verbinden. Deze hulpaccu moet regelmatig worden gecontroleerd. xLVS-9000 is speciaal voor deze toepassing ontworpen.
Hoe verschilt het testen van accu's tussen voertuigen met een start-stop-systeem en hybride voertuigen?
Voertuigen met een start-stop-systeem vereisen een tester die AGM-accu's ondersteunt en het energiemanagementsysteem van het voertuig aankan. Hybride voertuigen vereisen een test van zowel de 12V-hulpaccu als, indien mogelijk, een controle van de status van het hoogspanningsaandrijfpakket. Controleer altijd de specificaties van de fabrikant voor het accutype, de CCA-waarde en de registratievereisten voordat u een accu test of vervangt.