Welke batterijtesttechnologie is geschikt voor u?

In de autoservice- en reparatie-industrie is een van de meest voorkomende reparaties die technici uitvoeren het vervangen van de batterij. Elke personenauto heeft een accu van 12 volt, en de meeste zware voertuigen en groot materieel bevatten ook accu's van 12 of 24 volt. Het is een fundamenteel onderdeel, want als er geen goed werkende batterij is, is het moeilijk of onmogelijk om deze te gebruiken.

Batterijtests worden gebruikt om slechte batterijen te diagnosticeren, maar ook om preventieve maatregelen te nemen om te controleren of een batterij gezond is. Maar niet alle testers zijn gelijk. Ze bevatten verschillende technologieën om verschillende aspecten van de gezondheid van een batterij te controleren. Dus, welke batterijtechnologie moet uw apparatuur hebben?

In dit artikel leert u meer over de verschillende technologieën, hoe de resultaten kunnen verschillen en welke testtechnologieën het meest geschikt zijn voor verschillende toepassingen.

Welke batterijtesttechnologieën zijn beschikbaar?

Een accutest doet veel meer dan alleen het vaststellen van de laadtoestand van een accu door middel van een spanningsmeting. Het gaat een of meer niveaus dieper om de meest waarheidsgetrouwe weergave van de gezondheid van een batterij te krijgen.

Geleidingstechnologie – Testen van de startgezondheid

De meest basale testtechnologie die beschikbaar is, is geleidingstechnologie. Het is te vinden op vrijwel elk batterijtestapparaat dat verder is ontwikkeld dan een eenvoudige DVOM. Deze technologie is bedoeld om het vermogen van een batterij te testen om een ​​motor te laten draaien en deze aan te zetten, zodat de auto kan rijden en rijden.

Geleidingstechnologie plaatst gedurende een zeer korte tijd een microbelasting op de batterij – slechts een paar seconden. De spanningsrespons wordt gemeten. Deze geleidingsmeting komt overeen met de stroomsterkte bij koud starten van de accu, die van cruciaal belang is voor het starten van een verbrandingsmotor. Zonder uitgebreide ontladingstests uit te voeren, wordt de geleiding, samen met andere batterij-informatie, gebruikt om snel en veilig te bepalen of een batterij de motor kan starten.

Geleidingsprofilering – Testen van de status van de reservecapaciteit

Er is een andere test nodig om de gezondheid van de accu te diagnosticeren, afgezien van het basisvermogen om de motor aan te zetten. Voertuigen zijn tegenwoordig veel zwaarder uitgerust dan in voorgaande generaties, en de constante elektrische belasting van het systeem vereist een extra stap in het diagnoseproces. Denk aan systemen als automatisch starten/stoppen, Lane Departure Warning, uitgebreide infotainmentsystemen en dergelijke.

De test voor voortdurende ondersteuning van de voertuigbelasting wordt geleidingsprofilering genoemd en controleert het vermogen van een accu om belastingen op de accu te ondersteunen na de startsequentie. Je hebt misschien de indruk dat als een accu de benodigde energie bevat om de motor te laten draaien, dat prima is terwijl de motor al draait, maar dat is niet altijd waar. Een belasting met een hoge stroomsterkte gedurende een korte tijd heeft een ander effect dan meerdere kleine belastingen over een langere periode. Daarom is geleidingsprofilering nuttig.

Dit type testprotocol past gedurende een langere tijd een grotere belasting toe dan geleiding: een belasting van 10 ampère gedurende ongeveer 60 seconden. Het analyseert de reactie van de accu onder belasting om te bepalen of de accu tekenen vertoont van een reservecapaciteit van minder dan 50% van zijn nominale waarde.

Stel je ter illustratie een kopje water voor dat keer op keer kan worden geleegd en opnieuw kan worden gevuld tot dezelfde capaciteit. Maar als je hem voor de helft met gips vult, kan hij maar voor de helft gevuld worden met de hoeveelheid vloeistof zoals de beker ontworpen is. Half vloeistof. Hetzelfde soort probleem kan zich voordoen bij een batterij waarbij deeltjes zich naar de bodem nestelen en de hoeveelheid bruikbare opslagruimte verminderen, waardoor de reservecapaciteit van de batterij afneemt.

Een bijkomend voordeel van Conductance Profiling: bij andere tests is vaak een grotendeels of volledig opgeladen batterij nodig. Geleidingsprofilering is nauwkeurig bij een veel lagere laadstatus – vaak tot 9 V – om nauwkeurige diagnostiek mogelijk te maken zonder dat de technicus eerst de batterij hoeft op te laden.

Dynamische ladingsacceptatie – Test de status van de ladingsacceptatie

Een ander aspect van de batterijstatus dat tijdens het diagnoseproces vaak niet wordt getest, is de acceptatie van de lading. Waar andere tests het vermogen van de batterij bepalen om op verzoek energie af te geven, evalueert de acceptatie van opladen het vermogen om de energievoorraden aan te vullen. In sommige gevallen is de batterij mogelijk niet in staat energie te absorberen in de mate waarin deze is ontworpen. Dit is een probleem bij voertuigen die zijn ontworpen om de brandstofefficiëntie te verhogen door de tijd die wordt besteed aan het inschakelen van de dynamo en het opladen van de accu te minimaliseren. Onder deze omstandigheden is het mogelijk dat de batterij niet zo snel volledig wordt opgeladen als zou moeten, waardoor de lading van de batterij na verloop van tijd afneemt. Dit kan leiden tot prestatiegerelateerde problemen, zoals uitgeschakelde start-stop-functies en in sommige gevallen geen-startsituaties.

De Dynamic Charge Acceptance-technologie heeft gemiddeld 5 minuten nodig om de batterij te diagnosticeren. De batterij wordt eerst getest met behulp van Conductance Profiling Technology (60 seconden) om de capaciteit van de batterij te bepalen. De accu wordt bewaakt terwijl deze is geladen met 300 A om een ​​startgebeurtenis (60 seconden) te simuleren. Er wordt vervolgens een lading op de batterij aangebracht en deze wordt gecontroleerd om te bepalen of deze de lading kan accepteren (2-3 minuten).

Andere testtechnologieën

Andere technische overwegingen voor batterijtestapparatuur zijn onder meer randsystemen. VIN-scantechnologie helpt winkels ervoor te zorgen dat de juiste testresultaten voor het juiste voertuig worden vastgelegd. Het is vooral nuttig in garantiesituaties en helpt bij het beheren van de naleving van de OEM- of batterijfabrikant.

Ook kan een printer wel of niet van belang zijn. Als een papieren versie van een garantiecode verplicht is, dan is een printer een must. Niet alle winkels hebben echter een printer nodig. U kunt de resultaten mogelijk op het apparaat aan de klant laten zien, of u kunt een op het netwerk aangesloten tester integreren met uw POS of CRM, als de fabrikant deze mogelijkheid ondersteunt.

Welke technologieën zijn het beste voor verschillende toepassingen?

Welke batterijtester is geschikt voor uw winkel? Er bestaat geen vaste formule, omdat elk reparatiebedrijf anders is. Testen op alleen geleiding is mogelijk niet voldoende om de werkelijke gezondheidstoestand van een batterij vast te stellen. Omdat er niet wordt gecontroleerd op geleidingsprofilering of acceptatie van ladingen, kunt u problemen missen die zouden moeten resulteren in beslissingen als Batterij vervangen en Slechte cel – Vervangen, of resultaten verkeerd interpreteren zoals Goed – Opladen of opladen en opnieuw testen. Gedetailleerdere resultaten helpen om meer batterijen te verkopen en meer vertrouwen bij klanten op te bouwen.

Hier zijn een paar richtlijnen om over na te denken.

Een alleen-geleidingstester kan voldoende zijn als:

• Uw technici werken meestal aan oudere auto's die niet over nieuwere technologie beschikken.
• De accutester gaat ingezet worden op een expresbaan, waar snel testen van levensbelang is en de auto zonder merkbare klachten binnenreed.

Een tester met geleidingsprofilering en ladingsacceptatietechnologieën kan beter zijn als:

• Het zal worden gebruikt op diep ontladen batterijen.
• Je voert diepgaande diagnostiek uit voor klanten die prestatieproblemen ervaren
• De technici werken aan nieuwere voertuigen die afhankelijk zijn van een batterij van 12 volt voor start-stop- en/of hulpfuncties.

Bij Midtronics omvat de batterijtestapparatuur die is uitgerust met geleidingstechnologie de CPX, DSS, DCA, MDXen EXP serie. Kijk voor geleidingsprofilering naar de testers uit de DSS- en CPX-serie, evenals de DCA-serie diagnostische opladers. En voor laadacceptatie is de DCA-serie de beste keuze, met alle drie beschikbare technologieën: het testen van startgebeurtenissen (startstatus via Conductance), ondersteuning van voertuigbelasting (status reservecapaciteit via Conductance Profiling) en cyclustoepassingen (laadacceptatie via Dynamic Charge Acceptance technologie) in minder dan vijf minuten.