Het is geen geheim dat de prestaties en levensduur van autobatterijen sterk worden beïnvloed door de temperatuur. De meeste mensen denken dat koud weer de batterij doodt, maar warm weer verkort de levensduur van de batterij. Wanneer de batterij koud wordt, worden de chemische reacties vertraagd. Langzamere chemische reacties kunnen de levensduur van een batterij verlengen door de achteruitgang bij normaal gebruik in de loop van de tijd te vertragen. Langzamere chemische reacties betekenen echter ook een lager uitgangsvermogen van de batterij. Als het snel koud wordt, lijkt het daarom alsof uw batterij onmiddellijk niet meer werkt. Maar in werkelijkheid legt het koude weer eenvoudigweg de onderliggende degradatieproblemen bloot.
Key Takeaways
- Hitte – en niet kou – is de voornaamste oorzaak van voortijdige batterijuitval. Hoge temperaturen versnellen de interne chemische reacties die de platen en het elektrolyt aantasten.
- Voor elke stijging van 8 °C (15 °F) van de gemiddelde bedrijfstemperatuur boven 25 °C (77 °F) kan de levensduur van de batterij ongeveer halveren.
- Schade door zomerhitte is cumulatief — batterijen gaan vaak in de herfst na een hete zomer kapot, niet tijdens de hitte zelf.
- Voertuigen in warme klimaten of met accu's op plaatsen waar het erg warm wordt (motorruimtes zonder afscherming) lopen een aanzienlijk hoger risico op defecten.
- Door in de late zomer en vroege herfst preventief de accu te testen, worden door hitte beschadigde accu's opgespoord voordat ze startproblemen veroorzaken wanneer de temperaturen dalen.
Wat gebeurt er met batterijen bij hoge temperaturen?
Kortom, hoge temperaturen verkorten de levensduur van de batterij. De temperatuurafhankelijkheid van chemische reacties wordt gedefinieerd door de Arrhenius-vergelijking. Maar eenvoudiger gezegd: naarmate de temperatuur stijgt, neemt ook de snelheid van de chemische reacties in de batterij toe. De toename van de chemische reactiesnelheid kan de output van de batterij verhogen, maar verhoogt ook de snelheid waarmee de batterij verslechtert. Dit resulteert in regionale verschillen in de levensduur van de batterij als gevolg van verschillen in klimaat van regio tot regio. Uitgaande van normaal gebruik, zal de regionale impact van de levensduur van de batterij er richtinggevend uitzien zoals in het onderstaande voorbeeld:
Geschatte levensduur van de batterij op basis van temperatuur
| Regionaal klimaat | Levensduur batterij |
| Koud | 55 maanden |
| mild | 45 maanden |
| Warm | 40 maanden |
| Extreem heet | 30 maanden |
Het bovenstaande model gaat uit van normaal gebruik; het voertuiggebruik is echter drastisch verminderd als gevolg van de COVID-19-pandemie. Voertuigen waarmee normaal gesproken dagelijks wordt gereden, brengen abnormale hoeveelheden tijd door in extreem warme garages. Voortdurende zelfontlading is een feit voor alle accu's. Bij normale temperaturen verliest een conventionele, volledig opgeladen batterij ongeveer 1/100 volt per dag. Als je hem een maand bewaart, verliest de batterij ongeveer een derde van zijn lading.
De snelheid van zelfontlading neemt toe naarmate de temperatuur stijgt, als gevolg van de toegenomen snelheid van chemische reacties in de batterij. Onomkeerbare schade (sulfatie) treedt op in een accu wanneer deze wordt opgeslagen bij een lage laadtoestand (minder dan 80% laadtoestand). Het loslaten van pasta, knikken en andere fysieke defecten komen ook vaker voor bij batterijen die bij hoge temperaturen worden bewaard. Daarom kan men verwachten dat een afnemend gebruik tijdens een hete zomer (zoals bij de COVID-19-pandemie) zal leiden tot abnormaal hoge aantallen batterijen die in een lage laadtoestand zijn opgeslagen. Dit zal ongetwijfeld de levensduur van batterijen verkorten.
Voer regelmatig preventieve batterijtests uit
Als u een oliebeurt laat uitvoeren aan een auto die door COVID-19 een tijdje stil heeft gestaan, vraag de monteur dan om de accu te testen. Als uw auto in de garage staat en minder vaak wordt gebruikt dan normaal, kunt u overwegen te investeren in een acculader of -druppellader . Of als u klanten in een garage onderhoudt, test dan elke accu die binnenkomt. Regelmatig accuonderhoud is essentieel om ervoor te zorgen dat uw accu en/of die van uw klanten naar behoren functioneren.
Veelgestelde Vragen / FAQ
Waarom verkort hitte de levensduur van een autoaccu meer dan kou?
Koude temperaturen vertragen de chemische reacties in een batterij, waardoor de prestaties tijdelijk afnemen. De batterij herstelt zich echter wanneer de temperatuur weer stijgt. Hitte heeft het tegenovergestelde effect: het versnelt de interne chemische reacties, wat leidt tot corrosie van de platen, waterverlies uit het elektrolyt en algehele celdegradatie. Deze schade is permanent. Een batterij die een hete zomer overleeft, is een batterij die sneller verouderd is dan de kalender doet vermoeden.
In welke mate vermindert temperatuur de levensduur van een batterij?
Onderzoek in de batterij-industrie toont aan dat voor elke stijging van de gemiddelde bedrijfstemperatuur met 15°F (ongeveer 8°C) boven de basistemperatuur van 77°F (25°C), de levensduur van een batterij ongeveer halveert. Een batterij die bij 77°F een levensduur van vijf jaar heeft, gaat in een regio waar de gemiddelde temperatuur regelmatig boven de 95°F uitkomt, mogelijk slechts twee tot drie jaar mee.
Wanneer gaan door hitte beschadigde batterijen doorgaans kapot?
Ironisch genoeg begeven accu's die door de zomerhitte verzwakt zijn het vaak in de herfst of vroege winter – niet tijdens de hete maanden. De hitte veroorzaakt de schade; de eerste koude ochtend zorgt voor de uiteindelijke ontlading. Koude temperaturen vragen meer van de accu (een hogere startstroom voor een koude motor), en een door hitte aangetaste accu kan dat vaak niet leveren. Daarom is het testen van accu's aan het einde van de zomer en het begin van de herfst zo waardevol.
Hoe kunnen technici hitteschade vaststellen tijdens een accutest?
Geleidbaarheidstesters zoals de MDX-600-serie meten de conditie van een accu direct, ongeacht de temperatuur of laadstatus. Een accu die na een warme zomer een lagere geleidbaarheid vertoont – zelfs als deze nog lading vasthoudt – kan bijna defect zijn. Door de accu aan het einde van de zomer te testen, hebben winkels en klanten de tijd om een weloverwogen beslissing te nemen over vervanging voordat de eerste koude periode aanbreekt.
Voorkomt het opladen van een batterij schade door hitte?
Een volledig opgeladen accu behouden helpt, maar voorkomt niet de thermische degradatie die door hitte wordt veroorzaakt. Overladen – wat kan gebeuren als een conventionele lader te lang in warme omstandigheden draait – versnelt juist het waterverlies en de corrosie van de platen. Het gebruik van een diagnoselader die de laadsnelheid controleert en aanpast aan de accuconditie is een betere aanpak voor voertuigen die in warme omgevingen staan.
Welke normen definiëren de prestaties van batterijen bij verhoogde temperaturen?
SAE International publiceert prestatienormen voor batterijen (waaronder SAE J537) die temperatuurcorrectiefactoren voor tests bevatten. Deze normen helpen technici om testresultaten nauwkeurig te interpreteren onder verschillende klimaatomstandigheden en voor verschillende batterijtypen.