A calibração de sistemas ADAS em um veículo elétrico introduz um risco de alta tensão que não existe em um veículo convencional, e esse risco não desaparece simplesmente porque o trabalho realizado é em uma câmera, um sensor de radar ou um para-brisa. O sistema de alta tensão ainda está presente no veículo, podendo permanecer ativo dependendo do que o procedimento de calibração exigir, e a proximidade dos cabos e componentes de alta tensão às áreas acessadas varia bastante de acordo com a plataforma. Tratar o trabalho com ADAS em um veículo elétrico como um procedimento puramente eletrônico, sem levar em conta o que está por baixo, é o que leva as oficinas a se depararem com incidentes de segurança em situações inesperadas.
Por que a calibração de sistemas ADAS em veículos elétricos apresenta alto risco de alta tensão
A relação entre os componentes ADAS e os sistemas de alta tensão varia de acordo com o veículo, mas em muitas plataformas de veículos elétricos, a proximidade entre os dois é maior do que os técnicos imaginam. As câmeras frontais e os radares geralmente são instalados no para-choque dianteiro, na grade ou no para-brisa, áreas do veículo que, em um veículo elétrico, frequentemente possuem cabos de alta tensão próximos. Os sensores traseiros e laterais também estão localizados em áreas semelhantes. Qualquer trabalho que envolva a remoção, o reposicionamento ou a movimentação ao redor dessas peças coloca o técnico próximo a sistemas que transportam uma quantidade significativa de tensão, caso o veículo não seja devidamente desenergizado previamente.
A situação se complica ainda mais porque muitos procedimentos de calibração de ADAS exigem que o veículo esteja ligado. A calibração estática, em alguns sistemas, requer que a ignição esteja ativa para que os módulos de controle do veículo possam se comunicar com a ferramenta de calibração. A calibração dinâmica, por sua vez, exige um teste de direção. Em ambos os casos, o sistema de alta tensão precisa estar energizado, o que altera completamente o cenário de segurança em comparação com um trabalho realizado com o sistema desenergizado. Trabalhar próximo a componentes de alta tensão energizados apresenta um risco muito diferente de trabalhar próximo a sistemas que foram verificados como desenergizados – e os protocolos para cada situação não são intercambiáveis.
Verificação de segurança prévia ao início da calibração do ADAS
Antes de iniciar qualquer trabalho de ADAS em um veículo elétrico, é necessário avaliar o estado do sistema de alta tensão, independentemente de o procedimento de calibração exigir que o veículo esteja ligado ou desligado. Saber com o que se está lidando antes do início do trabalho é fundamental para tomar decisões informadas sobre as precauções necessárias em cada etapa.
Para procedimentos que permitem o desligamento do veículo, aplicam-se as etapas padrão de desenergização e verificação. Para procedimentos que exigem que o veículo esteja ligado, a segurança passa a ser uma questão de atenção e controle da situação, em vez de desenergização. De qualquer forma, a avaliação prévia ao trabalho deve abranger:
- Integridade do sistema de alta tensão para confirmar se o sistema está funcionando conforme o esperado antes do início de um procedimento em operação.
- Confirmação de que o sistema imobilizador do veículo funciona e que não ocorrerão movimentos inesperados.
- Uma revisão dos requisitos de energia do procedimento de calibração específico, para que a equipe saiba exatamente quando e como o sistema de alta tensão estará ativo.
- Identificação de cabos de alta tensão nas áreas onde os componentes ADAS serão acessados ou onde os alvos serão posicionados próximos ao veículo.
Esse último ponto merece atenção. Os cabos de alta tensão em veículos elétricos geralmente são laranja, mas o trajeto dos cabos varia entre as plataformas e nem sempre é óbvio quando o técnico está concentrado em um suporte de sensor ou em um alvo de calibração. Saber por onde os cabos passam nas áreas em que você está trabalhando antes de começar é uma etapa que leva apenas alguns minutos e faz toda a diferença.
O papel da bateria de 12V na calibração bem-sucedida do ADAS
Eis uma conexão que não surge com frequência suficiente em conversas sobre serviços de ADAS: uma bateria de 12V fraca ou com defeito é uma das razões mais comuns para falhas na calibração do ADAS, e é um dos problemas mais fáceis de prevenir.
A calibração do ADAS exige grande volume de dados e comunicação estável entre os módulos de controle do veículo, os sensores e a ferramenta de calibração durante todo o procedimento. Essa comunicação ocorre através do sistema elétrico de 12V do veículo. Uma bateria que não consegue manter a voltagem sob a carga de uma sequência completa de calibração pode causar a interrupção do procedimento, resultados incompletos ou a necessidade de reinício. Em uma calibração estática longa, isso representa uma perda significativa de tempo. Em uma calibração dinâmica que requer tempo de condução em estrada, o problema é ainda maior.
Verificar a bateria de 12V antes de iniciar um procedimento de calibração ADAS leva apenas alguns minutos. Descobrir que a bateria causou uma falha na calibração depois do ocorrido leva consideravelmente mais tempo e pode exigir mão de obra adicional e tempo de viagem não previsto. Isso se aplica igualmente a veículos elétricos e convencionais, mas nos veículos elétricos a bateria de 12V também é responsável por ativar o sistema de alta tensão e habilitar a sequência de inicialização, o que torna uma bateria com desempenho próximo ao limite um problema maior do que apenas uma falha pontual.
Considerações específicas de segurança para a calibração dinâmica de sistemas ADAS em veículos elétricos.
A calibração dinâmica adiciona uma dimensão que a calibração estática não possui: o veículo precisa ser conduzido e, em um veículo elétrico que acabou de passar por manutenção, o processo de verificação é crucial. Antes de levar um veículo elétrico para uma via pública como parte da calibração dinâmica, confirme se o sistema de alta tensão está funcionando normalmente, se não há códigos de falha ativos relacionados ao sistema de tração ou ao gerenciamento da bateria e se o comportamento do veículo ao sair da oficina é o esperado.
Um veículo elétrico com uma falha de alta tensão não resolvida pode apresentar um comportamento previsível na oficina e manifestar um problema assim que estiver sob carga normal de condução. Um teste de calibração dinâmica que se inicia antes da verificação cria um cenário em que o técnico se depara com um potencial problema no veículo em via pública, o que representa um tipo de problema de segurança diferente de qualquer ocorrência dentro da oficina.
A sequência é importante: primeiro verifique o veículo, depois dirija-o. Não o contrário.
Incorporando a segurança ADAS para veículos elétricos em seus procedimentos padrão
As oficinas que lidam bem com isso não estão inventando um novo processo para cada serviço de ADAS para veículos elétricos que recebem. Elas incorporaram as etapas relevantes ao seu processo de entrada, de modo que a detecção de alta tensão, a verificação da bateria de 12V e a verificação de pré-calibração ocorram automaticamente, em vez de apenas quando alguém se lembra de adicioná-las.
Esse tipo de padronização de processos é o que mantém os técnicos seguros em um ambiente de oficina movimentado, onde a pressão para trabalhar rapidamente é constante e a tendência de pular etapas é real. As etapas em si não são complicadas nem demoradas, mas garantir que sejam executadas sempre é o que exige esforço deliberado.
A Midtronics fornece as ferramentas em ambos os lados do Equação de segurança ADAS para veículos elétricosSoluções de segurança de alta tensão que verificam a integridade do sistema e estado de imobilizaçãoe equipamentos de diagnóstico de bateria que confirmem que o sistema de 12V está pronto para suportar o trabalho. Se a sua oficina realiza calibração ADAS em veículos elétricos, certifique-se de que o processo que você está seguindo leva em consideração todos os recursos presentes nesses veículos.