Principais lições
- Os veículos elétricos estão entrando no mercado de reposição com grande volume de serviços — as oficinas que não estiverem preparadas perderão clientes para as concessionárias e concorrentes especializados em veículos elétricos.
- A bateria auxiliar de 12V é o item de manutenção mais frequente em veículos elétricos e não requer treinamento específico em alta tensão — é o ponto de partida mais fácil.
- O treinamento de segurança para técnicos em sistemas de alta tensão é imprescindível antes que qualquer oficina realize trabalhos em baterias ou sistemas de transmissão de veículos elétricos.
- As ferramentas de diagnóstico desenvolvidas para veículos com motor de combustão interna geralmente não conseguem se comunicar com os sistemas de gerenciamento de baterias de veículos elétricos — são necessárias ferramentas específicas para veículos elétricos.
- Oficinas que comunicam proativamente suas capacidades em relação a veículos elétricos atrairão o segmento crescente de proprietários de veículos elétricos que buscam opções de serviço independentes.
- Informações de serviço do fabricante original (OEM) e diagramas de fiação específicos para veículos elétricos agora estão disponíveis por meio de assinaturas padrão — a lacuna de informação está diminuindo.
A Califórnia estabeleceu uma meta até 2035 para proibir a venda de veículos ICE, abraçando o aumento da popularidade dos VE e a crença de que isso reduzirá efetivamente as emissões. Mais de uma dúzia de outros estados também assumiram compromissos semelhantes no ano passado. E embora os concessionários de automóveis novos estejam a modificar as suas instalações de serviço para acomodar esta mudança, a realidade é que os prestadores de serviços pós-venda têm uma enorme oportunidade de manter a sua quota de mercado.
Mas isso só se eles estiverem preparados para fazer manutenção em carros elétricos. Requer uma grande mudança no seu pessoal e na sua estrutura empresarial, para não mencionar os investimentos em tecnologia para permanecer na vanguarda. O que é que o mercado pós-venda precisa de fazer para se preparar para um setor saturado de VE?
O aumento nas vendas de veículos elétricos e a oportunidade iminente do mercado de reposição
Ao longo de 2022, os registos de novos veículos no mercado de veículos elétricos cresceram para mais de 750,000 unidades apenas nos EUA. Isto representa modestos 5.6% dos veículos vendidos, mas esse número está a crescer a um ritmo vertiginoso. De 2021 a 2022, as vendas de veículos elétricos cresceram 55% nos EUA e não há sinais de que isso mudará no futuro, nem qualquer razão para esperar que isso aconteça. Em todo o mundo, o mercado cresceu para 14 milhões de unidades e, até 2030, espera-se que os VE representem 60% das novas vendas nos três maiores mercados da China, Europa e EUA.
Desses carros, o período de garantia permanece semelhante ao dos veículos ICE – três anos ou 36,000 milhas para muitas das marcas populares. As baterias EV têm um período de garantia mais longo, obrigatório pelo governo federal de pelo menos oito anos ou 100,000 milhas. Mas o que sabemos sobre os proprietários de automóveis é que eles abandonam em massa os departamentos de serviço franqueados quando seus carros saem da garantia e, embora os números sejam variados, estima-se que entre 50% e 70% dos proprietários de automóveis abandonam sua concessionária por a marca de três anos de propriedade.
Os proprietários de veículos eléctricos provavelmente serão os mesmos e os seus carros continuarão a necessitar de manutenção, mesmo depois de a garantia “pára-choques a pára-choques” expirar – embora de formas diferentes de um veículo ICE. Isso representa uma grande oportunidade para lojas com visão de futuro.
O cenário atual: a ascensão dos veículos elétricos nas oficinas
Nos últimos dois anos, aproximadamente o dobro do número de VEs surgiram nas estradas, e esses carros necessitam de manutenção ocasional. De acordo com a EV Solutions, os EVs devem passar por uma verificação de serviço duas vezes por ano, especialmente para rotações de pneus, inspeção de veículos e uma verificação de serviço. E embora haja menos manutenção de fluidos e reparos mecânicos, ainda haverá casos de danos físicos, problemas elétricos, reparos de colisões e manutenção de baterias. Com a expectativa de que 1 milhão de VEs sejam vendidos nos EUA em 2023, as instalações podem esperar que a procura aumente rapidamente com um total de 2.7 milhões de VEs, representando 5.4 milhões de visitas de serviço distribuídas entre instalações capazes.
Uma seleção mais ampla de veículos elétricos também estará disponível em breve, o que certamente aumentará a demanda e, claro, significa mais carros na oficina. E como qualquer outro proprietário de carro, os motoristas de veículos elétricos estão preocupados com os preços e buscarão o mercado de reposição para obter seus serviços e reparos.
Geralmente, os veículos ICE permanecerão dominantes durante a próxima década, e provavelmente ainda mais, à medida que forem saindo lentamente das estradas. No entanto, as lojas precisam de se preparar agora para os desafios futuros e os VE requerem um conjunto de competências único para trabalhar neles, bem como equipamento especializado. Não é nenhuma surpresa que as instalações estejam hesitantes em agir agora neste padrão de crescimento, mesmo quando as oportunidades já são evidentes.
Potencial de mercado: liberando o poder do mercado de reposição
À medida que os carros elétricos entram no mercado e chegam ao fim do período de garantia, o potencial de mercado aumenta a um ritmo febril para o mercado de reposição. Só nos EUA, existiam 1.7 milhões de VE no final de 2022, e quase todos eles estarão fora da garantia até ao final de 2025, e mais de metade desses proprietários procurarão assistência no mercado pós-venda.
Ansiosos para o ano de 2030. Espera-se que 18 milhões de VEs estejam nas estradas dos EUA nessa altura, representando um crescimento dez vezes maior no mercado. Mais uma vez, cada um desses veículos necessitará de manutenção, embora numa capacidade inferior à dos veículos ICE, e o mercado de pós-venda está perfeitamente posicionado, como sempre, para captar grande parte dos negócios desses clientes.
Agora, o custo de manutenção vitalícia em comparação com os veículos ICE é menor – 4,600 dólares para a vida útil de um VE em comparação com 9,200 dólares para reparações e manutenção num veículo ICE ao longo da sua vida útil – mas existem excelentes oportunidades que as lojas de reposição não vão querer perder. Eles podem incluir:
- Peças de direção e suspensão
- Alinhamentos de roda
- Vendas de pneus
- Vendas de baterias de 12 volts
- Serviços e consertos de ar condicionado
- Manutenção de baterias de alta tensão
- E muito mais
E, sem dúvida um fator importante, raramente esses serviços e reparos ficam lotados nas oficinas por dias a fio, ao contrário de uma grande revisão ou substituição de motor ou transmissão, economizando tempo da oficina.
Necessidades de reparação em evolução: compreendendo as características únicas dos veículos elétricos
Inevitavelmente, alguns geradores de receitas e técnicas de marketing, como as mudanças de óleo e substituições de travões, serão menos necessárias ou inexistentes para os VE, uma vez que não requerem mudanças de óleo e a travagem regenerativa reduz severamente os casos de reparações de travões. Simplesmente, há menos sistemas que podem falhar num carro elétrico do que num veículo movido a motor de combustão interna.
E para os VEs, as oficinas que estão na vanguarda da adoção exigirão um investimento em equipamentos necessários para trabalhar com segurança neles, como descarregar uma bateria. Também é necessário treinamento especializado para a equipe de serviço, a fim de evitar acidentes dispendiosos e extremamente perigosos, seja por meio da certificação ASE, de programas de OEM ou de fontes de ensino secundário.
As oficinas de reparação pós-venda estão numa posição única para continuar a captar negócios de serviços de proprietários de automóveis fora da garantia, especialmente à medida que as vendas de veículos elétricos disparam. Serão necessários técnicos certificados, conhecedores e treinados para cuidar desses veículos e a tecnologia para apoiá-los quando for necessário fazer reparos. Com o equipamento certo, fatores como a Capacidade de Energia de Segurança – a capacidade de uma bateria de 12 volts suportar sistemas operacionais críticos – podem ser diagnosticados para manter os VEs funcionando bem e os motoristas seguros.
O serviço EV fora da garantia é um mercado em expansão, e as instalações de reposição não devem se preocupar com o desaparecimento dos veículos ICE tão cedo. Ao prepararem-se para uma transição acelerada para a electrificação, as lojas podem conquistar a sua quota-parte em ambos os mercados.
Perguntas frequentes
Por onde uma oficina de peças de reposição deve começar a preparação para a manutenção de veículos elétricos?
Comece com os serviços que não exigem treinamento em alta tensão: teste e substituição de baterias auxiliares de 12V, serviços de pneus, filtros de ar da cabine, palhetas do limpador de para-brisa e inspeção de freios (lembrando que a frenagem regenerativa reduz drasticamente o desgaste das pastilhas). Esses itens de alta frequência representam receita imediata sem o investimento em certificação completa em alta tensão.
Que tipo de treinamento os técnicos precisam antes de realizar manutenção em sistemas de alta tensão de veículos elétricos?
No mínimo, os técnicos precisam de treinamento em segurança elétrica de alta tensão, abrangendo procedimentos de desenergização, requisitos de EPI e resposta a emergências. Os programas da I-CAR , ASE e dos fabricantes de equipamentos originais (OEMs) oferecem certificação específica para veículos elétricos. O investimento é significativo, mas necessário — lesões por alta tensão são fatais e oficinas sem técnicos certificados correm sério risco de responsabilidade civil.
Que ferramentas de diagnóstico uma oficina precisa adicionar para trabalhos em veículos elétricos?
Para sistemas de 12V: um testador compatível com o perfil AGM (a maioria das baterias de 12V de veículos elétricos modernos são AGM), como o Midtronics xLVS-9000 . Para sistemas de alta tensão: um testador de resistência de isolamento, um multímetro com classificação para alta tensão e ferramentas de diagnóstico dedicadas para veículos elétricos, como o Midtronics xHVS-3000 para avaliação da bateria.
Como as lojas atrairão proprietários de veículos elétricos que atualmente vão às concessionárias?
A transparência sobre as capacidades é fundamental. Publique suas certificações para veículos elétricos, liste os serviços específicos para veículos elétricos em seu site e facilite o processo para que os proprietários de veículos elétricos tirem dúvidas antes de agendar um serviço. Muitos proprietários de veículos elétricos preferem oficinas independentes por questões de custo e conveniência — eles só precisam ter certeza de que a oficina sabe o que está fazendo.
O serviço de veículos elétricos é suficientemente rentável para justificar o investimento?
Sim, para oficinas em mercados com penetração significativa de veículos elétricos. A oportunidade de serviço de baterias de 12V por si só é significativa — os veículos elétricos ainda precisam dessas baterias para substituição a cada 3 a 5 anos. À medida que a frota de veículos elétricos envelhece, o trabalho com sistemas de transmissão, baterias e carregadores crescerá rapidamente. As oficinas que investirem em infraestrutura para veículos elétricos agora estarão preparadas para essa onda, em vez de apenas reagir a ela.
Como a manutenção dos freios de veículos elétricos difere da manutenção de veículos com motor de combustão interna?
Os veículos elétricos utilizam a frenagem regenerativa como principal método de desaceleração, o que significa que os freios de fricção são muito menos utilizados. As pastilhas de freio costumam durar significativamente mais do que em veículos com motor de combustão interna. No entanto, os discos de freio podem apresentar ferrugem superficial mais rapidamente devido ao uso pouco frequente, e o fluido de freio continua se degradando na mesma proporção. A inspeção ainda é importante; os intervalos de substituição são apenas maiores.