É preciso muito tempo e esforço para garantir que os veículos da frota permaneçam na estrada tanto quanto possível. Cada dia – ou mesmo cada hora – de tempo de inatividade, isso tem um custo para o seu negócio. Podem ser o salário de um motorista de longa distância que está afastado dos gramados com a bateria descarregada, um carro alugado que não pode ser alugado porque não dá partida ou uma série de outros cenários.
Principais lições
- Problemas de partida relacionados à bateria são a principal causa de panes não planejadas em caminhões — e a maioria deles pode ser evitada com testes regulares.
- Os gestores de frotas que implementam protocolos de teste de todos os veículos em cada intervalo de manutenção preventiva observam reduções mensuráveis nas falhas de bateria na estrada.
- O agendamento da substituição de baterias baseado em dados elimina tanto a substituição prematura quanto as falhas dispendiosas resultantes do uso prolongado das baterias.
- Os caminhões pesados enfrentam um estresse maior nas baterias do que os carros de passeio — cargas mais elevadas, períodos de marcha lenta mais longos e temperaturas mais extremas.
- Os sistemas de monitoramento de bateria a bordo fornecem dados de saúde em tempo real, permitindo a intervenção antes que uma falha na bateria deixe o motorista na mão.
- O custo de uma única avaria na estrada — reboque, tempo de inatividade, horas extras do motorista, entregas perdidas — excede em muito o custo de testes proativos.
E isso traz mais despesas também. Se uma avaria ocorrer fora da base de origem, haverá custos adicionais de reparação de uma oficina que não tem taxas negociadas, os custos das peças são mais elevados e também pode haver encargos na estrada ou relacionados com o reboque.
Porém, custos, inconvenientes e tempo de inatividade podem ser evitados devido a problemas de bateria com esses cinco processos de diagnóstico de bateria.
Teste as baterias durante cada intervalo de serviço
Para frotas de todos os tamanhos, os intervalos de manutenção são frequentemente necessários em intervalos de tempo muito mais curtos do que os de um veículo pessoal típico, embora isso se deva ao maior tempo de inatividade do motor e às milhas acumuladas por mais tempo na estrada. Devido à frequência com que são necessárias rotações de pneus, trocas de óleo, substituições de freios e outros serviços de rotina, os testes de bateria podem não ser feitos em cada uma dessas visitas à oficina.
No entanto, isso está deixando seu veículo sob o risco de um problema de bateria. Como você saberá quando um teste de bateria foi realizado pela última vez e quando deverá ser feito em seguida? Como o teste da bateria como parte da manutenção preventiva leva apenas cerca de um minuto, não há razão para não fazê-lo em todos os serviços. E como uma bateria pode deteriorar-se rapidamente sob as condições adversas que muitos veículos de frota enfrentam, é melhor poder monitorizar a degradação com mais frequência.
Teste e carregue baterias em veículos ociosos
Se uma frota tiver veículos que não se movem durante semanas – como uma empresa de transporte rodoviário com veículos sobressalentes ou uma agência de aluguer com modelos especiais que não são alugados com frequência – essas baterias podem ficar fracas ou esgotadas mais cedo do que você imagina. O que acontece quando um motorista tenta ligá-lo e partir? Você não só pode precisar enviar alguém para aumentar ou recarregar a bateria, mas o motorista agora se pergunta se tudo ficará bem quando a desligarem mais tarde.
Quando uma frota tem veículos ociosos, de preferência por mais de uma semana, a bateria deve ser testada para garantir que tenha carga suficiente para dar partida e operar normalmente. Se a bateria estiver com menos de 80% de carga ou se a voltagem for de 12.5 volts ou menos, aplique uma carga lenta.
Estabeleça processos de gerenciamento do ciclo de vida
É um processo comum para os gestores de frota estabelecerem processos de gestão do ciclo de vida do óleo do motor, determinando o melhor intervalo para obter o máximo de vida útil dos fluidos sintéticos caros sem causar desgaste ou danos aos seus motores. De maneira semelhante, gerenciamento do ciclo de vida da bateria pode ser estabelecida.
Isso envolve o monitoramento da degradação, bem como os prazos típicos de falha e quilometragem em classes e tipos de veículos de frota semelhantes. Você pode começar a ter uma ideia bastante precisa de quando determinados veículos precisarão de uma nova bateria instalada e adquirir essas peças preventivamente. Não só pode evitar uma avaria ao substituir a bateria antes de obter a primeira condição de não arranque, mas também pode ajudar a poupar custos de substituição ao encontrar opções com preços competitivos em vez da única que pode obter.
Habilite o monitoramento da bateria em tempo real
Muitas tecnologias de gestão de frota incluem monitoramento de bateria. Ele pode variar desde monitoramento de tensão em tempo real até dados históricos que são mapeados para geração de relatórios, e esse tipo de monitoramento pode salvar sua frota de falhas em campo. Quando você consegue ver a condição do sistema de carregamento e a saúde da bateria de cada veículo da frota, pode identificar anormalidades antes mesmo que o motorista detecte um problema.
Se os veículos não tiverem tecnologia de gerenciamento de bateria instalada, ela poderá ser adicionada após o fato. Assim, mesmo entre serviços de rotina, é possível identificar quando surge um problema para que possa ser tratado de forma proativa. Mais uma vez, também poupa tempo de inatividade para um camião que, de outra forma, estaria a perder produtividade, bem como os custos de mão-de-obra do motorista enquanto este está fora de serviço.
Verifique a capacidade de energia de segurança da bateria EV
As empresas de frota em todo o mundo estão adotando veículos elétricos a um ritmo explosivo, desde automóveis de passageiros para aluguer até camiões pesados que transportam carga. E embora a integridade da bateria de alta tensão precise ser verificada de tempos em tempos e a bateria mantida totalmente carregada, a bateria de 12 volts é indiscutivelmente o componente que leva ao maior número de chamadas de veículos elétricos na estrada.
Esta bateria, apropriadamente conhecida como Capacidade de Energia de Segurança de EV ou SPC, pode fazer com que o carro desligue completamente, perca energia para funções críticas de segurança, acione códigos de problemas de diagnóstico ou contribua para uma série de outras condições elétricas, como impedir a abertura das portas. . Infelizmente, esta bateria é frequentemente esquecida nas oficinas de manutenção.
A bateria de 12 volts de um EV deve ser verificada tão rotineiramente quanto você verificaria a bateria de um veículo ICE. Fazer isso poderia detectar uma condição que deixaria o motorista preso, e da maneira mais desavisada possível.
Conclusão
Frotas de todos os tipos baseiam-se na produtividade e a saúde de cada veículo desempenha um fator significativo para manter baixos os custos de manutenção e reparação, a eficiência alta e os clientes satisfeitos. O diagnóstico de baterias é uma forma de manter uma frota simplificada, mitigando as ocorrências de falhas no campo, encontrando e solucionando proativamente baterias fracas e com defeito.
Implemente estas cinco estratégias para maximizar a produtividade da sua frota, economizando custos com reparos inesperados, mão de obra excessiva e mantendo sua frota em movimento dentro do prazo.
Perguntas frequentes
Qual a porcentagem de avarias em caminhões que estão relacionadas à bateria?
Estimativas do setor apontam consistentemente que falhas elétricas e de baterias estão entre as três principais causas de avarias não planejadas em caminhões comerciais, representando de 20 a 30% dos incidentes na estrada. Para frotas que operam com cargas elétricas pesadas (transporte refrigerado, plataformas elevatórias, sistemas telemáticos), essa porcentagem pode ser ainda maior.
Com que frequência as baterias da frota devem ser testadas?
A melhor prática é realizar testes em todos os intervalos de manutenção preventiva — normalmente a cada 10,000 a 15,000 quilômetros ou a cada 3 a 6 meses, o que ocorrer primeiro. Aplicações mais exigentes (percursos curtos com partidas frequentes, longos períodos em marcha lenta, climas frios) justificam testes mais frequentes. Testadores de veículos comerciais da Midtronics Tornar os testes de frota em grande escala rápidos e consistentes.
Qual é o retorno sobre o investimento (ROI) em programas de teste de baterias para frotas de veículos?
Uma única avaria evitada economiza de US$ 500 a mais de US$ 2,000 em reboque, horas extras do motorista e custos de agilização, além do custo intangível de um compromisso de entrega não cumprido. Um programa abrangente de testes de bateria normalmente custa uma fração disso por veículo por ano. O retorno sobre o investimento é convincente — a maioria dos gestores de frota que fazem as contas descobre que os programas de teste se pagam com apenas uma avaria evitada por veículo por ano.
O monitoramento a bordo pode substituir os testes periódicos?
Os monitores de bateria integrados fornecem dados contínuos sobre o estado de carga, o que é valioso para gerenciar os cronogramas de carregamento. No entanto, o estado de saúde (capacidade real da bateria) requer o tipo de análise baseada em impedância ou condutância que os testadores dedicados fornecem. As duas abordagens são complementares, não substitutas.
Qual a melhor forma de gerenciar as decisões de substituição de baterias em uma frota de grande porte?
A substituição baseada em dados, utilizando resultados de testes de condutância, elimina as suposições. Em vez de substituir as baterias de acordo com um cronograma fixo de idade (o que resulta na substituição de algumas baterias muito cedo e outras muito tarde), a substituição baseada na condição garante que cada bateria seja substituída quando seus dados reais de saúde indicarem que ela está se aproximando do fim de sua vida útil. Sistema de gerenciamento de baterias Midtronics Automatiza esse processo em frotas de qualquer tamanho.
Será que o clima frio exige uma estratégia diferente de gerenciamento de baterias para caminhões?
Yes. Cold dramatically reduces available CCA, meaning a battery that passes testing in summer may not deliver enough power for cold-weather starts. Fleet managers in northern climates should test in late fall and consider proactively replacing batteries in the 60–70% health range before winter — the cost of a pre-winter replacement is far lower than a winter breakdown.