Todo veículo que entra na oficina deve ter sua bateria de 12 volts testada, mesmo que o cliente não tenha relatado problemas de partida ou elétricos. A condição da bateria pode mudar entre as visitas, e a voltagem sozinha não fornece um quadro completo da saúde da bateria. Testar todas as baterias em cada visita de serviço ajuda os técnicos a identificar baterias fracas e problemas elétricos mais cedo, documentar a condição da bateria e dar aos clientes a oportunidade de resolver problemas antes que fiquem na estrada.
1. O estado da bateria pode mudar entre as visitas de manutenção.
Uma bateria que apresentou bons resultados em testes realizados há seis meses, ou mesmo algumas semanas atrás, não tem garantia de estar em boas condições hoje. O estado da bateria é afetado por fatores como idade, temperatura, hábitos de condução, cargas elétricas, períodos de inatividade e o desempenho do sistema de carregamento.
Mais importante ainda, os motoristas nem sempre percebem quando a bateria está enfraquecendo. O motor pode continuar a ligar normalmente até que a capacidade de arranque disponível fique abaixo do necessário para o veículo.
Isso torna os resultados de testes anteriores úteis para comparação, mas não um substituto para testar a bateria hoje.
Testar todos os veículos em todas as visitas elimina as suposições. Seja para uma troca de óleo, pneus, freios ou um reparo não relacionado, o departamento de serviço obtém uma avaliação atualizada da condição da bateria, em vez de depender do comportamento do veículo quando chegou.
2. O estado de carga não é o mesmo que a saúde da bateria.
Um dos erros mais fáceis de cometer é presumir que uma bateria com a voltagem correta é uma bateria saudável.
O estado de carga indica quanta carga está disponível no momento. O estado de saúde descreve a capacidade da bateria de continuar funcionando. Uma bateria pode estar totalmente carregada e ainda assim ter menos capacidade utilizável do que quando era nova.
Imagine uma bateria antiga como um tanque de combustível que foi diminuindo de tamanho gradualmente. Você pode enchê-lo completamente, mas "cheio" não significa que ele ainda comporte a mesma quantidade de energia que antes.
Por isso, uma simples medição de voltagem não é suficiente para determinar a saúde da bateria. Um teste adequado fornece informações sobre a capacidade da bateria de oferecer o desempenho exigido pelo veículo.
Essa distinção torna-se especialmente importante com baterias que estão se aproximando do fim de sua vida útil. O veículo pode até ligar normalmente e a bateria pode parecer carregada, embora sua capacidade de lidar com a próxima partida difícil já esteja comprometida.
3. Os testes podem detectar problemas antes que o cliente os perceba.
Os clientes geralmente não agendam uma revisão porque a bateria está perdendo capacidade gradualmente. Eles agendam depois que o veículo não liga. Testes de rotina dão à oficina a oportunidade de se antecipar a essa situação.
Uma bateria que começa a deteriorar-se pode ainda ser capaz de ligar o veículo em condições normais e fáceis. No entanto, numa manhã fria, após várias viagens curtas, alguns dias parado ou com uso intenso de acessórios, a reserva de energia que o condutor pensava ter pode desaparecer rapidamente.
Identificar esse problema durante uma visita agendada muda completamente a situação. Em vez de lidar com um carro que não liga, reboque, consulta perdida ou compra emergencial de bateria, o cliente pode tomar a decisão de substituição enquanto o veículo já está na oficina. Essa é uma experiência muito melhor do que descobrir o problema em um estacionamento.
4. Uma bateria fraca pode indicar outro problema elétrico.
Nem todos os problemas de bateria começam com a própria bateria. Como a bateria de 12 volts faz parte de um sistema elétrico maior, seu estado pode, às vezes, ser o primeiro indício de que algo mais precisa de atenção. Se uma bateria descarrega repetidamente ou seu estado muda mais rápido do que o esperado, os técnicos podem precisar investigar outras causas além da bateria.
Os potenciais colaboradores incluem:
- Problemas no sistema de carregamento
- Desenhos parasitas
- Conexões de aterramento ruins
- Terminais corroídos
- Acessórios elétricos de reposição
- Bateria errada instalada
- Módulos que não estão entrando em modo de suspensão conforme o esperado.
Substituir a bateria sem identificar a causa raiz pode fazer com que o cliente volte a enfrentar o mesmo problema. Testes de rotina ajudam a estabelecer um ponto de partida. Quando o resultado de hoje não faz sentido em comparação com o histórico do veículo ou com a condição esperada da bateria, o técnico tem um motivo para investigar mais a fundo.
5. Tanto o calor quanto o frio afetam a duração da bateria.
Os testes de bateria tendem a receber atenção redobrada com a chegada do inverno, pois o frio expõe baterias que já não possuem capacidade de arranque suficiente. No entanto, limitar os testes de bateria apenas ao inverno significa ignorar uma parte importante do problema.
Altas temperaturas aceleram as reações químicas dentro de uma bateria de chumbo-ácido e podem contribuir para a deterioração interna. Os danos se desenvolvem durante o tempo quente, enquanto os sintomas podem não se tornar óbvios até que as temperaturas caiam e o motor precise de mais força para dar partida.
O clima frio representa outro desafio. O desempenho da bateria diminui com a queda das temperaturas, o que significa que uma bateria com desempenho limitado, que dava partida no veículo sem problemas em climas mais quentes, pode apresentar dificuldades quando o inverno chegar.
O departamento de assistência técnica não pode controlar as condições climáticas que o veículo encontrará após sair da oficina. No entanto, pode verificar a bateria sempre que o veículo estiver disponível.
Realizar testes durante todo o ano faz mais sentido do que esperar pela primeira onda de frio para expor baterias que já estavam se deteriorando.
6. Os hábitos de condução podem ser mais prejudiciais às baterias do que a quilometragem sugere.
A quilometragem não conta toda a história de como uma bateria foi usada. Considere dois veículos que percorreram 16.000 quilômetros (10,000 milhas) cada um no último ano. Um deles passa a maior parte do tempo em longas viagens rodoviárias. O outro faz vários trajetos curtos todos os dias e fica parado por alguns dias entre os usos.
Essas baterias não foram submetidas às mesmas condições. Viagens curtas repetidas podem reduzir o tempo que o sistema de carregamento tem para repor a energia usada na partida. Períodos prolongados em que o veículo fica estacionado também podem fazer com que o consumo normal de energia elétrica com a chave desligada reduza gradualmente o nível de carga.
Veículos de demonstração e de cortesia de concessionárias são bons exemplos. Eles podem ter quilometragem relativamente baixa, mas serem ligados com frequência, fazer viagens curtas, passar por períodos de inatividade e usar muitos acessórios. Um técnico não consegue determinar tudo isso apenas pelo hodômetro. Os testes mostram em que condição a bateria realmente se encontra hoje.
7. O armazenamento e a subcarga podem levar à sulfatação.
As baterias de chumbo-ácido não reagem bem a períodos prolongados com carga parcial. Quando uma bateria permanece com carga insuficiente, cristais de sulfato podem se formar nas placas. Com o tempo, a sulfatação pode reduzir a capacidade útil da bateria e dificultar cada vez mais sua recuperação por meio de recargas normais.
Isso não se limita a veículos estacionados em depósitos de longo prazo. Pode afetar veículos sazonais, veículos de estoque, carros de clientes com baixa quilometragem e veículos usados principalmente em trajetos curtos.
Essa é mais uma razão pela qual a inspeção visual e a quilometragem do veículo não são substitutos confiáveis para testes. Uma bateria com aparência limpa em um veículo pouco rodado pode ter sido submetida a condições mais severas do que aquelas enfrentadas por um veículo com alta quilometragem e usado regularmente.
Detectar uma bateria com carga insuficiente durante os testes também dá à oficina a oportunidade de determinar se ela precisa ser recarregada e testada novamente antes de se tomar uma decisão sobre a substituição.
8. Os resultados dos testes oferecem aos clientes algo concreto.
Existe uma diferença significativa entre dizer a um cliente: "Sua bateria parece fraca" e mostrar a ele os resultados de um teste de bateria.
Resultados documentados fornecem aos consultores de serviço algo concreto para discutir. Se a bateria for aprovada, o cliente sabe que ela foi verificada. Se os testes indicarem que é necessário recarregar, realizar um diagnóstico mais aprofundado ou substituir a bateria, a recomendação terá embasamento em dados.
Isso pode ser especialmente valioso quando um cliente vem para um serviço não relacionado e não está pensando na bateria.
Isso também cria um histórico de manutenção útil. Os testes regulares fornecem à oficina resultados anteriores para consulta quando o veículo retorna. Em vez de tratar cada troca de bateria como um novo evento, o departamento de serviço pode ver como sua condição mudou ao longo do tempo.
Para o cliente, essa consistência faz com que o teste de baterias pareça parte do processo normal de inspeção da loja, em vez de algo que só acontece quando há uma bateria para vender.
9. Testar todas as baterias cria um processo de serviço melhor.
Talvez o argumento mais forte para testar todas as baterias seja a consistência. Se os técnicos testarem apenas as baterias que parecem velhas, pertencem a veículos com alta quilometragem ou chegam com problemas de partida, alguém terá que decidir quais baterias merecem atenção. Isso deixa muitas chances de uma bateria com defeito passar despercebida.
Ao tornar os testes parte do processo de serviço padrão, elimina-se essa necessidade de decisão. Todos os veículos aplicáveis são testados e o resultado é documentado. Uma bateria que precisa ser recarregada pode ser recarregada e testada novamente. Uma bateria com defeito pode ser recomendada para substituição, e um resultado inesperado pode desencadear um diagnóstico elétrico mais aprofundado.
Essa abordagem beneficia mais do que apenas a venda de baterias. Ela oferece ao departamento de serviços um processo que pode ser repetido diversas vezes e fornece documentação que demonstra a condição da bateria no momento da inspeção do veículo.
Mais importante ainda, isso cria a oportunidade de detectar um problema enquanto o veículo já está na oficina, em vez de depois que o cliente sair.
Inclua o teste de bateria em todas as visitas.
Testar todas as baterias não significa presumir que todos os veículos precisam de uma nova. Em muitos casos, o melhor resultado possível é simplesmente confirmar que a bateria está em boas condições e que nenhuma ação é necessária.
O valor reside no conhecimento, e não na suposição.
Um teste de bateria pode identificar deteriorações que não são óbvias pela voltagem, quilometragem, idade ou facilidade com que o veículo ligou naquela manhã. Quando esse teste se torna parte integrante de cada visita de serviço, os técnicos têm informações mais precisas, os consultores têm resultados objetivos para compartilhar e os clientes têm uma chance maior de resolver o problema de uma bateria fraca antes que ela impeça o veículo de ligar.
As soluções de diagnóstico de baterias da Midtronics são projetadas para tornar os testes precisos de baterias viáveis dentro dos fluxos de trabalho diários de serviço. Ao incorporar os testes de bateria ao processo normal de inspeção e documentar os resultados, concessionárias e oficinas de reparo podem identificar problemas na bateria mais cedo e fazer recomendações com base em dados de teste, em vez de palpites.