Prepare-se para demandas em substituições de baterias

Principais lições

O estacionamento prolongado e as viagens curtas durante a COVID-19 esgotaram milhões de baterias — uma onda de substituição previsível já estava se formando na frota.
As baterias de chumbo-ácido que permanecem com uma carga igual ou inferior a 80% sofrem danos irreversíveis por sulfatação, reduzindo permanentemente sua vida útil.
Percursos curtos (5 a 10 minutos) não conseguem recuperar carga suficiente para compensar a energia consumida na partida a frio do motor, agravando a degradação ao longo do tempo.
As oficinas que testam todos os veículos que chegam — e não apenas aqueles que apresentam sintomas — serão as que mais lucrarão com substituições, à medida que o número de veículos em manutenção se recuperar.
Os testadores de bateria profissionais permitem testes de alto rendimento, de modo que o aumento do volume não crie gargalos na unidade de serviço.

A pandemia global da COVID-19 tem impactos de longo alcance em quase todos os aspectos da vida, incluindo a prática da manutenção de rotina dos veículos. O distanciamento social, o trabalho a partir de casa e os encerramentos obrigatórios levaram a um declínio acentuado na quantidade de condução que uma pessoa média faz numa semana. Como tal, a contagem de veículos para serviços de rotina e manutenção preventiva diminui ano após ano em todo o mundo, e as baterias descarregam todos os dias em que ficam ociosas. Além disso, o novo comportamento de direção prejudica a bateria. Em vez de dirigir de 20 a 40 minutos para ir e voltar do trabalho todos os dias, os consumidores dirigem de 5 a 10 minutos para ir e voltar do supermercado uma vez por semana. O comportamento de condução curto e pouco frequente pode deixar as baterias em vários estados de descarga. Na verdade, nossos estudos mostram que deixar as baterias de chumbo-ácido descarregadas (80% ou menos) pode levar a danos irreversíveis à vida útil da bateria. À medida que o mundo começar a sair dos confinamentos, os consumidores começarão a conduzir mais. No entanto, uma quantidade anormalmente grande destes veículos transportará baterias com estado de carga e saúde comprometidos. Nossa modelagem estatística mostra que provavelmente ocorrerá um pico de substituição de baterias devido ao declínio significativo nos testes de manutenção preventiva e ao acúmulo de baterias ruins. Portanto, à medida que a contagem de veículos começar a aumentar novamente, teste cada bateria que você vêComo resultado, você experimentará um aumento nas vendas de baterias. Mais importante ainda, você ajudará seus clientes a evitar situações em que o veículo não liga. Lojas equipadas com testadores de bateria profissionais estão posicionadas para lidar com testes de alto volume de forma eficiente — e capturar a receita que isso acarreta. Se você quiser entender melhor como essa tendência pode impactar você, entre em contato com seu gerente de conta da Midtronics.

Perguntas frequentes

Por que viagens curtas de carro danificam a bateria?

A partida a frio do motor consome uma corrente significativa da bateria. A recuperação completa dessa energia pelo alternador requer aproximadamente 20 a 40 minutos de condução. Percursos mais curtos que esse deixam a bateria com carga parcial — e ciclos repetidos de carga parcial causam sulfatação e estratificação nas células de chumbo-ácido, degradando permanentemente sua capacidade.

Em que nível de carga uma bateria de chumbo-ácido começa a sofrer danos permanentes?

A pesquisa da Midtronics mostra que baterias de chumbo-ácido deixadas com 80% ou menos de carga por longos períodos começam a acumular danos irreversíveis por sulfatação. Quanto mais tempo a bateria permanecer descarregada, maior será a perda permanente de capacidade — e é por isso que testar e condicionar os veículos após o armazenamento é tão importante.

Como as oficinas de assistência técnica devem se preparar para um aumento repentino na demanda por substituição de baterias?

A medida mais eficaz é o procedimento: teste todas as baterias que chegam à loja, independentemente do motivo da visita do cliente. As lojas devem garantir que possuem estoque suficiente de testadores, consultores treinados que possam explicar os resultados e baterias em quantidade suficiente para atender à alta demanda. A Série MDX-600 foi projetada exatamente para esse tipo de ambiente de alto volume.

Os técnicos devem testar veículos que não apresentam sintomas relacionados à bateria?

Sim — especialmente após um período de uso reduzido. Baterias em mau estado de conservação muitas vezes não apresentam sintomas óbvios até que parem de funcionar completamente. Esperar por uma partida lenta ou por um motor que não liga significa perder a oportunidade de receita e a chance de proteger o cliente de uma pane na estrada.

Como as fontes de dados do setor ajudam as lojas a prever a demanda por substituição de baterias?

O Battery Council International (BCI) publica relatórios anuais sobre remessas de baterias e tendências de substituição. Acompanhar os dados do BCI juntamente com suas próprias métricas de serviço ajuda as oficinas a planejar o estoque de baterias durante períodos de alta demanda por substituição — como o aumento da demanda após a pandemia.

Quais testadores da Midtronics são os mais indicados para testes de baterias em grande volume?

A série MDX-600 oferece testes rápidos e precisos baseados em condutância, com resultados claros de aprovação/reprovação — ideal para concessionárias e oficinas independentes com grande volume de veículos. Para frotas e veículos comerciais pesados, o DSS-5000 HD atende às demandas de baterias maiores. Ambos são projetados para oferecer consistência sob pressão.

Contagem regressiva do veículo? Prepare-se para um aumento nas substituições de baterias.