Principais lições
- Baterias de chumbo-ácido inundadas que são deixadas descarregadas desenvolvem sulfatação — cristais de sulfato de chumbo que reduzem permanentemente a capacidade.
- Uma bateria inundada completamente descarregada pode começar a congelar em temperaturas abaixo de 32°C, rachando a carcaça e destruindo a bateria por completo.
- Baterias que permanecem sem uso por 4 a 6 semanas sem uma carga de manutenção se descarregarão automaticamente a ponto de sofrerem danos por sulfatação.
- A sobrecarga é tão prejudicial quanto a subcarga — ela causa a evaporação do eletrólito, corrói as placas positivas e reduz significativamente a vida útil da bateria.
- Testes regulares identificam baterias próximas da falha antes que elas causem problemas de partida, dando às oficinas a oportunidade de recomendar a substituição proativamente.
- Carregadores de manutenção — e não carregadores de gotejamento — são a ferramenta certa para armazenamento a longo prazo, pois regulam a carga para evitar tanto a subcarga quanto a sobrecarga.
Veículos de praticamente todos os tipos possuem um sistema de 12 volts, incluindo carros, barcos, alguns ATVs e até carros elétricos. A tecnologia de bateria de chumbo-ácido ainda é o tipo mais comum em uso, seja uma bateria típica de célula inundada ou úmida, uma bateria EFB ou mesmo uma bateria AGM. Independentemente do tipo de veículo e do tipo de bateria, a manutenção continua a ser crucial para manter a bateria a funcionar de forma fiável.
Não é um segredo que falta de manutenção para baterias de carro afetará sua longevidade e desempenho. O que acontece com uma bateria de chumbo-ácido que não recebe manutenção? Aqui está o que você precisa saber.
Estratificação
Nas baterias de chumbo-ácido inundadas, o eletrólito é uma mistura de água e ácido sulfúrico. Ele precisa ser totalmente combinado para descarga e recarga uniformes dentro da bateria, mas nem todos os veículos ou condições de operação são bons ambientes para esse tipo de consistência.
Se uma bateria ficar parada por um longo período de tempo ou se funcionar consistentemente em um estado de carga parcial, ela poderá estratificar durante o processo de recarga. O ácido mais pesado concentra-se na parte inferior da bateria enquanto a água fica na parte superior. As porções das placas expostas ao ácido trabalham horas extras, enquanto as porções superiores na água ficam ociosas ou inativas.
Ao longo de semanas e meses, a estratificação leva ao aumento da resistência interna, baixa condutividade e não recebe bem a carga, agravando o problema. Freqüentemente, um teste de bateria revela diminuição da amperagem de partida a frio.
Às vezes, uma bateria estratificada pode ser recuperada adicionando uma carga de equalização no final de um ciclo de carga normal, mas é melhor evitar a estratificação em primeiro lugar com manutenção adequada. Isso significa garantir que ele receba carga completa regularmente até a capacidade total.
Sulfatação
Um subproduto normal do ciclo de descarga de qualquer bateria de chumbo-ácido é a formação de cristais de sulfato de chumbo. No entanto, numa bateria saudável, estes cristais são dispersos quando a bateria é recarregada. Mas se uma bateria for usada parcialmente descarregada por algum tempo, os cristais de sulfato de chumbo podem aderir às placas dentro da bateria de forma mais permanente, em um efeito conhecido como sulfatação.
Quando a sulfatação se instala, o material ativo é bloqueado pelos cristais endurecidos nas placas de chumbo dentro da bateria, impedindo que os íons passem entre eles. Essencialmente, a área condutora nas placas diminui e, com isso, a capacidade da bateria de reter bem a carga se deteriora. Descargas inesperadamente rápidas da bateria, partida lenta com a bateria cheia e problemas como luzes fracas podem indicar uma bateria sulfatada.
Algumas formas de sulfatação podem ser revertidas, conhecidas como sulfatação suave. Mas se uma bateria for deixada em estado de descarga parcial por muitas semanas, as grandes formações cristalinas podem endurecer e tornar-se permanentes, apropriadamente chamada de sulfatação dura. A prevenção é mais uma vez a melhor prática, e isso ocorre com cobranças completas regulares.
Baixo desempenho
A vida útil de uma bateria é finita e, dentro de vários anos após a fabricação, ela se degradará, seja usada ou não. A autodescarga ocorre quando a bateria não é usada, mesmo sem carga parasita. Mas quando ele é instalado em um veículo ou em qualquer aplicação para a qual é usado, uma pequena carga é puxada para manter as configurações da memória ou acender a pequena luz indicadora de status do LED. Ele pode consumir a bateria em cerca de 50% em cerca de duas semanas.
A má manutenção também inclui técnicas de armazenamento inadequadas. Armazenar uma bateria de chumbo-ácido selada em temperaturas congelantes quando está descarregada permite que o eletrólito congele, danificando as placas de chumbo e separadores e criando condições para um curto-circuito interno. A caixa incha e o ácido pode sair pelas aberturas de ventilação ou passar pelos postes, causando corrosão também fora da bateria. É uma condição que não pode ser reparada ou recuperada.
Sinais de que uma bateria de chumbo-ácido não foi cuidada
Para evitar problemas com uma bateria de chumbo-ácido, a prática recomendada é garantir que ela esteja totalmente recarregada e testá-la com frequência. Mas que sintomas você poderá detectar se a bateria não tiver sido mantida adequadamente? Aqui estão alguns sinais.
- Corrosão nos terminais da bateria. Os vapores de eletrólito que escapam entre a caixa e os terminais podem causar acúmulo nos terminais, impedindo uma boa condutividade entre a bateria e os cabos. A liberação de gases que causa corrosão terminal geralmente ocorre devido a condições de sobrecarga, como aquelas que acontecem quando uma bateria é estratificada. Também pode ser por outras causas, como simplesmente a reação entre dois tipos de metal, mas é um sinal a ser observado.
- Luzes tremeluzentes ou fracas. Embora possa ser atribuído a outros problemas, como um alternador com defeito, faróis tremeluzentes ou fracos e outras luzes podem ser um sinal de sulfatação da bateria. A fraca condutividade proporciona uma potência inconsistente que é visivelmente evidente.
- Os ciclos automáticos de parada e partida são curtos ou não ocorrem. Quando uma bateria está fraca, o ciclo de início e parada automático não inicia, essencialmente protegendo contra o veículo não dar partida em um cruzamento. Para muitos veículos, deve ter um estado de carga de pelo menos 70% para que ocorra um ciclo. Baterias mal conservadas terão ciclos menos frequentes e, como resultado, você poderá até notar taxas de consumo de combustível mais altas.
- É necessário um impulso inicial. Obviamente, uma bateria descarregada é um sinal de mau funcionamento da bateria na maioria dos casos.
Se esses sinais forem evidentes, há uma boa probabilidade de que a bateria não tenha recebido manutenção adequada. Em alguns casos, pode ser recuperado por estratificação ou sulfatação, ou pode necessitar de substituição. Nível profissional Carregadores de diagnóstico de bateria Midtronics estão equipados não apenas para identificar uma bateria fraca ou com defeito, mas também para recuperar baterias que podem ser salvas.
Perguntas frequentes
O que é sulfatação e como ela danifica uma bateria de chumbo-ácido?
A sulfatação ocorre quando cristais de sulfato de chumbo se formam nas placas da bateria durante a descarga e não são completamente revertidos durante a recarga. Pequenas quantidades são normais; cristais grandes resultantes de descargas prolongadas são permanentes. Baterias sulfatadas têm capacidade reduzida, maior resistência interna e não conseguem aceitar uma carga completa.
Por quanto tempo uma bateria de chumbo-ácido inundada pode ficar parada antes de ser danificada?
À temperatura ambiente, a maioria das baterias de chumbo-ácido inundadas descarrega-se significativamente em 4 a 6 semanas. Em ambientes quentes, esse processo é mais rápido. Uma bateria deixada completamente descarregada por um mês ou mais em um ambiente quente provavelmente sofrerá danos permanentes por sulfatação. Conectar um carregador de manutenção evita esse problema.
Uma bateria sulfatada pode ser recuperada?
A sulfatação leve pode, por vezes, ser revertida com um ciclo de carga de dessulfatação lento, utilizando um carregador compatível com este modo. A sulfatação severa — resultante de descargas profundas prolongadas — é geralmente permanente. Mesmo após a recuperação, a capacidade normalmente fica reduzida. Os testes realizados após qualquer tentativa de recuperação confirmam se a bateria ainda está em condições de uso.
Qual a diferença entre um carregador de gotejamento e um carregador de manutenção?
Um carregador de gotejamento fornece uma corrente baixa constante, independentemente do estado da bateria. Com o tempo, ele sobrecarrega a bateria, causando perda de água e danos às placas. Um carregador de manutenção (como o Série GR8) monitora o estado de carga e liga/desliga em ciclos para manter a bateria em ótimas condições, sem sobrecarregá-la.
O que acontece a uma bateria descarregada em temperaturas de congelamento?
Uma bateria de chumbo-ácido totalmente descarregada congela a cerca de -7 °C (20 °F) — em comparação com -70 °C (-92 °F) para uma bateria totalmente carregada. Uma bateria congelada racha internamente e é destruída. É por isso que o estado de carga é importante no armazenamento de inverno: uma bateria carregada é praticamente imune ao congelamento em temperaturas típicas de clima frio.
Com que frequência as baterias inundadas devem ser testadas?
No mínimo, em cada visita de serviço. Ferramentas como o Série MDX-600 Fornecemos resultados rápidos e precisos baseados na condutância, que identificam baterias debilitadas antes que elas falhem. Dado o alto custo para o cliente de um problema de partida, um teste de 2 minutos a cada troca de óleo é um diferencial importante.