Não é nenhuma surpresa que a COVID-19 tenha reduzido a quantidade de pessoas que dirigem. Além disso, as vendas de carros novos caíram, fazendo com que os veículos ficassem parados nos estacionamentos por longos períodos de tempo. Mas o que está acontecendo com as baterias desses veículos inativos?
Principais lições
- As baterias de veículos que ficam estacionados por semanas ou meses sofrem descarga progressiva devido ao consumo parasita, mesmo quando o carro não se move.
- Uma bateria de chumbo-ácido parcialmente descarregada (abaixo de 12.4 V) inicia o processo de estratificação — o sulfato se separa e se concentra na parte inferior das placas.
- A estratificação prolongada causa corrosão e formação de grandes cristais de sulfatação nas placas, o que é irreversível e reduz permanentemente a capacidade da bateria.
- Uma bateria descarregada não é necessariamente uma bateria ruim — mas uma que não aceita carga, não mantém reserva de energia ou não dá partida no motor após ser carregada, quase certamente é.
- Carregar, ligar e desligar a bateria regularmente e monitorar o veículo são as únicas maneiras confiáveis de evitar danos por inatividade — esperar até que o veículo esteja em serviço geralmente é tarde demais.
Simplificando, quando uma bateria passa períodos prolongados de tempo parcialmente a totalmente descarregada (abaixo de 12.4 V em muitas aplicações é considerado parcialmente descarregado), ela reduz a saúde geral e as capacidades de desempenho da bateria. E com empates parasitas em veículos, mesmo que a bateria estivesse totalmente carregada quando você estacionou, essa bateria ficará parcialmente descarregada com o tempo.
Só porque a bateria está descarregada não significa que esteja ruim. Significa apenas que precisa ser carregado. Se não aceitar carga (aceitação de carga), não puder suportar pequenas cargas ao longo do tempo quando carregado (capacidade de reserva) ou não ligar o carro quando carregado (saúde da partida); provavelmente é uma bateria ruim.
Como mostrado na Figura 1 , quando a bateria está totalmente carregada, ela possui uma mistura equilibrada de ácido sulfúrico (HS₂SO₄ , ou comumente conhecido como ácido de bateria) e água (H₂O ) . À medida que a bateria é descarregada, o ácido da bateria se separa em hidrogênio (H₂ ) , sulfato (SO₄ ) e água (H₂O ).
Com o tempo, a mistura de sulfato mais densa se deposita e se concentra na parte inferior das placas. Essa condição é conhecida como estratificação . Nesse ponto, a bateria provavelmente perderá capacidade e apresentará desempenho inferior. Mas, com o gerenciamento adequado da bateria, isso pode ser evitado.
Danos irreversíveis ocorrem quando a bateria permanece nesse estado estratificado. Quando partes das placas são expostas a um eletrólito diluído por longos períodos, as placas sofrem corrosão. Na Figura 2, você pode ver a diferença na corrosão entre a seção superior e a seção inferior da placa.
Além disso, ao longo do tempo, grandes cristais de sulfatação se formam na placa negativa, reduzindo o material ativo da bateria ( Figura 3) . Uma vez formados, os cristais não podem ser dessulfatados. Se não houver manutenção, o impacto resultante causa uma rápida aceleração do envelhecimento da bateria e falhas de desempenho. Ao carregar e descarregar a bateria, você pode reduzir a formação de cristais e o impacto que eles têm no desempenho da bateria.
A temperatura também pode afetar os danos físicos causados às baterias com carga baixa. A alta temperatura causa perda de funcionalidade e formação de cristais criando curtos. Quando ocorre baixa temperatura, as baterias em baixos estados de carga correm maior risco de congelar, causando danos físicos.
Muito disso pode ser evitado com a manutenção rotineira da bateria. Dependendo de onde suas baterias (ou as do seu cliente) estão “assentadas”, isso pode significar: manter a bateria conectada a um carregador lento enquanto estiver na garagem, levar seu veículo para uma viagem de 20 a 30 minutos de forma mais rotineira, monitorar e carregar as baterias dos veículos parados no estacionamento, verificando o estado de saúde e carga da bateria do veículo do cliente independente do motivo da visita, ou mesmo apenas conectando a bateria do cliente à fonte de alimentação durante o serviço. No final das contas, não deixar as baterias inativas e sem monitoramento garantirá que funcionem quando mais necessário.
Se você quiser entender melhor como isso pode afetar você ou seus clientes, sinta-se à vontade para enviar um e-mail ao gerente de conta da Midtronics e adoraríamos ajudar de todas as maneiras possíveis.
Perguntas frequentes
O que acontece com a bateria de um carro quando o veículo fica parado por meses?
O consumo parasita dos componentes eletrônicos do veículo descarrega gradualmente a bateria, mesmo com a ignição desligada. Quando a voltagem da bateria cai abaixo de aproximadamente 12.4 volts, o eletrólito começa a estratificar — o sulfato se concentra na parte inferior das placas, enquanto a parte superior fica diluída. Se não for tratado por tempo suficiente, esse processo leva à corrosão das placas e à formação de cristais de sulfatação, ambos causando perda permanente de capacidade.
Como saber se uma bateria que ficou parada por muito tempo está ruim ou apenas descarregada?
Carregue a bateria completamente primeiro e depois teste-a. Uma bateria descarregada que passa no teste de condutância ou de carga após o carregamento provavelmente ainda está em boas condições de uso. Uma bateria que não aceita carga, não consegue manter a capacidade de reserva sob uma pequena carga ou falha no teste de partida após uma carga completa é uma bateria ruim que deve ser substituída — e não recarregada.
O que é estratificação de baterias e por que ela causa danos?
A estratificação ocorre quando uma bateria de chumbo-ácido permanece descarregada ou parcialmente descarregada. A mistura de sulfato mais densa no eletrólito se deposita na parte inferior das placas, deixando as porções superiores expostas a um eletrólito diluído. Com o tempo, essa exposição à solução diluída causa corrosão nas seções superiores das placas. Simultaneamente, grandes cristais de sulfatação se formam nas placas negativas — e, uma vez formados, esses cristais não podem ser removidos por meio de recarga ou recondicionamento.
A temperatura agrava os danos causados pela dormência?
Sim, significativamente. Altas temperaturas ambientes aceleram as reações químicas dentro da bateria, acelerando a formação de cristais e aumentando o risco de curtos-circuitos internos. Baixas temperaturas criam um risco diferente: baterias com baixa carga têm um teor de água no eletrólito mais elevado, tornando-as suscetíveis ao congelamento — o que pode causar rachaduras físicas na carcaça e destruir a estrutura da célula.
Qual a melhor forma de conservar as baterias de veículos que não são utilizados regularmente?
As abordagens mais confiáveis são: conectar a bateria a um carregador de diagnóstico ou carregador de manutenção durante o armazenamento, dirigir o veículo por 20 a 30 minutos regularmente para permitir que o alternador recarregue totalmente a bateria e — para concessionárias — monitorar e carregar as baterias dos veículos de forma programada, em vez de esperar por uma reclamação. Os carregadores de diagnóstico da Série GR8 são projetados exatamente para esse tipo de uso em manutenção de frotas e pátios de veículos.
Como testar uma bateria que ficou armazenada ou em uso por um longo período?
De acordo com as diretrizes do Battery Council International , as baterias que estiveram armazenadas devem ser carregadas antes do teste. Após uma carga completa, um testador baseado em condutância fornece uma leitura precisa do estado de saúde da bateria — aceitação de carga, capacidade de reserva e desempenho de partida. Teste a bateria antes de presumir que ela está boa apenas porque mantém a tensão superficial.