Você já deve ter ouvido os termos “híbridos leves” ou “micro-híbridos”. Estas não são uma nova classe de veículos elétricos totalmente híbridos ou híbridos plug-in – muitas vezes referem-se a veículos equipados com tecnologia start-stop automática. Auto start-stop – ou auto stop-start, dependendo da terminologia do fabricante – é um recurso incluído em um grande volume de veículos nos últimos dez anos com o objetivo de reduzir o consumo de combustível.
Principais lições
- Os sistemas start-stop desligam automaticamente o motor em marcha lenta (paradas, semáforos) e o religam quando o motorista tira o pé do freio, reduzindo o consumo de combustível e as emissões.
- Os sistemas híbridos leves adicionam um gerador de partida integrado à correia que auxilia o motor durante a aceleração e recupera a energia da frenagem, mas não podem funcionar apenas com eletricidade.
- Os híbridos completos (como o Prius) podem percorrer curtas distâncias usando apenas energia elétrica e utilizar a frenagem regenerativa para recarregar a bateria.
- Os veículos híbridos plug-in (PHEVs) possuem baterias maiores que podem ser carregadas externamente, permitindo uma maior autonomia em modo totalmente elétrico antes que o motor a combustão entre em funcionamento.
- Cada sistema impõe exigências diferentes à bateria — os veículos com sistema start-stop requerem baterias AGM projetadas para ciclos frequentes, enquanto os híbridos completos utilizam conjuntos de baterias de alta voltagem separados.
- Testar baterias em veículos com sistema start-stop e híbridos requer ferramentas que suportem o tipo correto de bateria e que compreendam o sistema de gerenciamento de energia do veículo.
Como funciona o recurso start-stop automático e ele realmente economiza combustível? E é realmente um sistema híbrido? Aqui está o que você deve saber.
Como funciona a tecnologia start-stop
Quando você dirige até um semáforo e pisa no freio com firmeza, o motor pode desligar se você tiver o recurso start-stop automático. No centro do sistema, os fabricantes estabeleceram um conjunto de critérios que devem ser atendidos para que o motor desligue. Se as condições forem atendidas, o motor desliga quando o veículo está engatado e permanece pronto para voltar a funcionar sem a necessidade de girar a chave na ignição.
- Primeiro, a bateria deve estar suficientemente carregada para que o veículo desligue, normalmente com 75% de carga ou superior.
- Em segundo lugar, os consumos do sistema eléctrico devem ser mínimos. Se você tiver o AC ligado o máximo possível ou os acessórios conectados a uma tomada de 110 V, por exemplo, ele provavelmente não desligará.
- Você deve tê-lo em marcha. O start-stop automático só funciona se você mantiver a transmissão engatada em Drive.
- Seu pé deve pressionar totalmente o pedal do freio. Pouca pressão e o motor não desliga.
Então, para que o motor volte a funcionar, basta tirar o pé do pedal do freio. O sistema detecta a mudança e dá partida no motor de partida, ligando o motor novamente em uma fração de segundo. Ele pode fazer isso sozinho – sem tirar o pé do pedal – se o estado da carga cair rapidamente ou ultrapassar um temporizador integrado, normalmente dois minutos.
Quando o motor de partida liga, a energia do motor é retirada da bateria de 12 volts, assim como acontece quando você gira a chave de ignição. E sempre que você está em movimento, é o motor movido a gasolina que impulsiona o veículo.
Como ele difere dos veículos híbridos
Os veículos híbridos, por outro lado, operam de forma bastante diferente. Estão equipados com motor a gasolina, mas também possuem sistema elétrico a bordo. Para o condutor, não há muita diferença na forma como o veículo funciona a partir do banco do condutor, mas existem diferenças fundamentais entre os veículos híbridos e aqueles equipados com tecnologia start-stop.
Veículos start-stop não possuem motores elétricos
A diferença mais óbvia é que os veículos híbridos contêm um ou mais motores elétricos que podem impulsionar o veículo, geralmente enquanto o motor a gasolina não está funcionando, onde um veículo com partida e parada automática não. Este motor elétrico usa a mesma entrada do acelerador, mas o motor é movido apenas pela energia da bateria.
Isso é importante porque o motor de combustão interna requer exatamente a mesma manutenção com start-stop automático e sem ele, pois acumula a mesma quilometragem, independentemente de o recurso ser usado ou não.
Sem bateria de alta capacidade
Outra grande diferença é a fonte de energia para a propulsão. Nos veículos híbridos, o motor elétrico é alimentado por uma bateria adicional à bateria de 12 volts comum a todos os veículos de passageiros. Seu tamanho varia drasticamente, desde aquele que ocupa um espaço um pouco maior que a bateria de 12 volts até o tamanho maior do que uma mala.
Em veículos com tecnologia start-stop, não há bateria além da bateria de 12 volts. Embora não seja necessário, pois não existe um motor elétrico que exija energia de tensão mais alta para mover o veículo.
Toda a sua propulsão é derivada da energia do gás
Tem diferentes tipos de híbridos no mercado, incluindo híbridos completos que recarregam sua própria bateria usando o motor de combustão, híbridos moderados que usam motores elétricos e de combustão em paralelo o tempo todo e híbridos plug-in. Porém, todos possuem um motor elétrico que fornece energia para afastar o veículo do motor a gasolina. Um veículo com o recurso start-stop automático não tem, e toda a sua potência é produzida pela queima de combustível no motor.
Por que a manutenção da bateria é tão importante
Num veículo com motor de combustão sem tecnologia start-stop, a bateria fornece uma corrente enorme quando a ignição é ligada, depois recarrega e mantém um nível de carga relativamente contínuo até que o motor seja desligado, depois o ciclo recomeça. Com veículos equipados com o recurso start-stop automático, o uso da bateria é bem diferente.
A tensão na partida do motor ocorre frequentemente com partida-parada automática. O motor pode desligar e reiniciar em cada cruzamento que você chegar. E enquanto o motor está desligado, a energia continua a ser retirada da bateria para fornecer acessórios como os limpadores, o rádio e o ventilador do aquecedor. Essencialmente, é o dobro da carga da bateria. As baterias AGM e EFB são usadas quase exclusivamente em veículos com start-stop automático porque podem lidar melhor com os desafios. Eles têm maior capacidade de reserva, podem operar bem com carga parcial e funcionar bem mesmo em frio extremo.
Ainda assim, as baterias AGM ou EFB utilizadas nestes veículos precisam de cuidados adequados. Se você descobrir que o motor não desliga com tanta frequência ou está girando mais lentamente ao reiniciar, a bateria pode precisar de atenção. Como o sistema start-stop automático tem como objetivo economizar dinheiro em combustível, em vez de ficar em marcha lenta desnecessariamente, você poderá queimar até 10% mais combustível se não estiver funcionando.
Como outras baterias de carro, testá-la pelo menos duas vezes por ano é uma boa ideia para ter certeza de que está saudável e funcionando como deveria. E para evitar problemas, instale um carregador lento se não for dirigir por um longo período de tempo.
Perguntas frequentes
O que é um sistema start-stop e como ele funciona?
Um sistema start-stop (também chamado de sistema start-stop automático) desliga o motor de combustão quando o veículo para completamente — em um semáforo, no trânsito ou em um drive-thru — e o religa automaticamente quando o motorista solta o freio. O objetivo é eliminar o consumo de combustível e as emissões durante os períodos em que o veículo está ocioso.
Os veículos com sistema start-stop utilizam uma bateria comum de 12V?
Não. Os sistemas start-stop exigem baterias AGM (Absorbent Glass Mat) porque elas precisam suportar muito mais ciclos de carga e descarga do que uma bateria convencional de eletrólito líquido. Instalar uma bateria padrão em um veículo com sistema start-stop reduzirá drasticamente a vida útil da bateria. Sempre verifique o tipo correto de bateria antes de substituí-la e use um testador como o [nome do testador]. Série MDX-600 que suporta a química AGM.
Qual a diferença entre um híbrido leve e um híbrido completo?
Um híbrido leve adiciona um gerador de partida que fornece assistência elétrica durante a aceleração e recupera energia durante a frenagem, mas o motor elétrico não consegue impulsionar o veículo sozinho. Um híbrido completo (como o Toyota Prius) possui uma bateria maior e um motor elétrico que pode impulsionar o carro em baixas velocidades sem que o motor a combustão esteja funcionando.
Um veículo híbrido plug-in pode funcionar apenas com eletricidade?
Sim. Os PHEVs possuem baterias maiores — normalmente de 10 a 30 kWh ou mais — que podem ser carregadas por uma fonte externa. Com a bateria carregada, os PHEVs podem rodar apenas com eletricidade por 20 a 50 km ou mais antes de alternar para o modo híbrido. Para motoristas com trajetos diários curtos, um PHEV pode funcionar quase como um veículo elétrico.
Um veículo híbrido ainda possui uma bateria de 12V?
Sim. Todos os híbridos e híbridos plug-in atuais mantêm uma bateria convencional de 12V juntamente com o conjunto de tração de alta tensão. O sistema de 12V alimenta os componentes eletrônicos do veículo e os contatores que conectam o conjunto de alta tensão à transmissão. Essa bateria auxiliar deve ser testada regularmente. xLVS-9000 foi projetado exatamente para essa aplicação.
Como os testes de bateria diferem entre veículos com sistema start-stop e veículos híbridos?
Veículos com sistema start-stop exigem um testador compatível com baterias AGM e capaz de lidar com o sistema de gerenciamento de energia do veículo. Veículos híbridos requerem testes tanto na bateria auxiliar de 12V quanto, quando possível, o monitoramento do estado do conjunto de tração de alta tensão. Sempre verifique as especificações do fabricante do equipamento original (OEM) quanto ao tipo de bateria, classificação CCA e requisitos de registro antes de testar ou substituir a bateria.