关键精华
- 电动汽车正在进入售后服务市场——没有做好准备的维修店将会把客户拱手让给经销商和电动汽车专业竞争对手。
- 12V 辅助电池是电动汽车维修频率最高的部件，无需接受特殊的高压培训——这是最容易入门的部件。
- 任何维修店在进行电动汽车电池或传动系统工作之前，都必须对技术人员进行高压系统安全培训，这是不容商榷的。
- 为内燃机汽车设计的诊断工具通常无法与电动汽车电池管理系统通信——需要专门设计的电动汽车工具。
- 积极宣传自身电动汽车维修能力的维修店将吸引越来越多寻求独立维修服务的电动汽车车主。
- 现在可以通过标准订阅获得 OEM 服务信息和电动汽车专用接线图——信息差距正在缩小。
加州设定了到 2035 年禁止销售内燃机汽车的目标，拥抱电动汽车的普及，并相信这将有效减少排放。去年，其他十几个州也做出了类似的承诺。尽管新车经销商正在努力修改其服务设施以适应这种转变，但现实是售后服务提供商有巨大的机会来保留其市场份额。
但前提是他们准备好为电动汽车提供服务。这需要对他们的人员和业务结构进行重大改变，更不用说技术投资才能保持领先地位。售后市场需要做什么才能为电动汽车饱和的行业做好准备？
电动汽车销量激增和即将到来的售后市场机遇
2022 年全年，仅美国电动汽车市场的新车注册量就增长至超过 750,000 万辆。这仅占汽车销量的 5.6%，但这个数字正在以惊人的速度增长。从 2021 年到 2022 年，美国电动汽车销量增长了 55%，没有迹象表明这种情况会发生变化，也没有任何理由预期这种情况会发生变化。在全球范围内，该市场已增长至 14 万辆，到 2030 年，电动汽车预计将占中国、欧洲和美国三大市场新增销量的 60%。
在这些汽车中，保修期与内燃机汽车类似——许多受欢迎品牌的保修期为三年或 36,000 英里。电动汽车电池的保修期更长，联邦政府规定至少为八年或 100,000 英里。但我们对车主的了解是，当他们的汽车过了保修期时，他们就会成群结队地离开特许经营服务部门，虽然数量范围很广，但估计有 50% 到 70% 的车主在超过保修期后就放弃了他们的经销店。三年所有权标记。
电动汽车车主可能也是如此，即使在“整车”保修期满后，他们的汽车仍然需要维修——尽管方式与内燃机汽车不同。这对于具有前瞻性思维的商店来说是一个重大机遇。
当前形势：电动汽车在维修店的兴起
在过去的两年里，道路上出现的电动汽车数量大约增加了一倍，而这些汽车偶尔需要维修。根据 EV Solutions 的说法，电动汽车每年应进行两次维修检查，特别是轮胎换位、车辆检查和维修检查。虽然流体维护和机械维修较少，但仍然会出现物理损坏、电气问题、碰撞维修和电池维修的情况。预计 1 年美国将销售 2023 万辆电动汽车，设施的需求预计将快速增长，总计 2.7 万辆电动汽车将覆盖有能力的设施，服务访问量将达到 5.4 万次。
很快就会有更多的电动汽车可供选择，这肯定会增加需求，当然，这意味着维修店里会有更多的汽车。与其他车主一样，电动汽车驾驶员对价格很敏感，并且会向售后市场寻求服务和维修。
一般来说，内燃机汽车将在未来十年内保持主导地位，并且随着它们慢慢从道路上淘汰，可能会持续更长时间。然而，商店现在需要为未来的挑战做好准备，而电动汽车需要一套独特的技能来应对它们，以及专门的设备。毫不奇怪，即使机会已经很明显，但设施现在对针对这种增长模式采取行动犹豫不决。
市场潜力：释放售后市场的力量
随着电动汽车进入市场并达到保修期，售后市场的市场潜力急剧上升。仅在美国，截至 1.7 年底就有 2022 万辆电动汽车，到 2025 年底几乎所有这些电动汽车都将过保修期，其中一半以上的车主将向售后市场寻求服务。
展望 2030 年。预计届时美国道路上将有 18 万辆电动汽车，这意味着市场将增长十倍。同样，每辆汽车都需要维修，尽管维修能力比内燃机汽车要少，而且售后市场定位完美，一如既往地从这些客户那里获得大部分业务。
现在，与内燃机汽车相比，终生维护成本更低——电动汽车的终生维护成本为 4,600 美元，而内燃机汽车的终生维护成本为 9,200 美元——但售后商店也不想错过绝佳的机会。它们可以包括：
- 转向和悬挂部件
- 车轮定位
- 轮胎销售
- 12伏电池销售
- 空调服务和维修
- 高压电池组维修
- 还有更多
而且，可以说是一个重要因素，与主要发动机或变速箱检修或更换不同，这些服务和维修很少会连续几天堵塞维修店，从而节省了维修店的时间。
不断变化的维修需求：了解电动汽车的独特特征
不可避免的是，对于电动汽车来说，一些收入来源和营销技术（例如亏损的换油和更换制动器）要么不太必要，要么根本不存在，因为它们不需要换油，而再生制动大大减少了制动器维修的次数。简而言之，电动汽车中发生故障的系统比内燃机驱动的汽车更少。
对于电动汽车来说，处于采用前沿的维修店需要投资安全维修电动汽车所必需的设备，例如电池组放电。服务人员还需要接受专门培训，以防止发生代价高昂且极其危险的事故，无论是来自 ASE 认证、OEM 计划还是中等教育来源的培训。
售后维修店处于独特的地位，可以继续从保修期外车主那里获取服务业务，尤其是在电动汽车销量猛增的情况下。它将需要知识渊博且经过培训的认证技术人员来维护这些车辆，并在需要维修时提供支持它们的技术。有了合适的设备，就可以诊断安全功率容量（12 伏电池支持关键操作系统的能力）等因素，以保持电动汽车良好运行和驾驶员安全。
超出保修期的电动汽车服务是一个新兴市场，售后设施不应担心内燃机汽车很快就会消失。通过为加速向电气化过渡做好准备，商店可以在这两个市场中获得公平的份额。
常見問題解答
电动汽车售后维修店应该从哪里着手进行电动汽车维修保养准备？
首先从无需高压培训的服务入手：12V辅助电池检测和更换、轮胎保养、空调滤芯更换、雨刮片更换以及刹车检查（注意：再生制动可显著降低刹车片磨损）。这些高频服务无需投入全部高压认证费用即可带来即时收益。
技术人员在维修电动汽车高压系统之前需要接受哪些培训？
技术人员至少需要接受高压电气安全培训，内容涵盖断电程序、个人防护装备要求和应急响应。I -CAR、ASE 和 OEM 项目均提供电动汽车专用认证。这项投资虽然不小，但却是必要的——高压电事故可能危及生命，而没有认证技术人员的维修店将面临严重的法律责任风险。
电动汽车维修店需要添置哪些诊断工具？
对于 12V 系统：需要一台支持 AGM 标准的测试仪（大多数现代电动汽车 12V 电池都是 AGM 电池），例如Midtronics xLVS-9000。对于高压系统：需要一台绝缘电阻测试仪、一台高压万用表，以及专用的电动汽车诊断工具，例如用于电池组评估的Midtronics xHVS-3000。
如何吸引那些目前都去经销商处购买电动汽车的车主？
公开透明地展示自身能力至关重要。在您的网站上公布电动汽车认证信息、列出电动汽车专属服务项目，并方便电动汽车车主在预约前提出问题。许多电动汽车车主出于成本和便利性的考虑，更倾向于选择独立维修店——他们只需要确信维修店具备相应的专业能力。
电动汽车服务是否盈利足以证明这项投资的合理性？
是的，对于电动汽车普及率较高的市场来说，这一点尤为重要。仅12V电池的维修服务就蕴藏着巨大的商机——电动汽车仍然需要每3-5年更换一次电池。随着电动汽车车龄的增长，动力系统、电池组和充电系统的维修需求将会迅速增加。现在就着手提升电动汽车维修能力的维修店，将能够抢占先机，而不是被动应对。
电动汽车的刹车保养与燃油车有何不同？
电动汽车主要采用能量回收制动作为减速方式，这意味着摩擦制动器的使用频率大大降低。刹车片的寿命通常比燃油车长得多。然而，由于使用频率较低，刹车盘表面锈蚀的速度可能更快，刹车油的损耗周期也与燃油车相同。定期检查仍然非常重要，只是更换周期更长。