汽车服务专业人员非常了解内燃机汽车的保养方法，从过滤器和火花塞到多个系统的流体。对于电动汽车购买者来说，最吸引人的事情之一是他们不需要任何维护。然而，事实并非如此。
关键精华
- 电动汽车电池冷却系统——液冷或风冷——直接控制电池温度，从而控制续航里程、充电速度和长期容量。
- 冷却液劣化、液位过低和通道堵塞是电动汽车冷却系统中最常见的故障。
- 商店在打开电池组的任何冷却回路之前，需要配备电动汽车专用个人防护装备并遵守高压安全规程。
- Midtronics 电动汽车服务工具集成了热数据，可为技术人员提供完整的电池健康状况以及冷却性能信息。
仍需不时关注的系统之一是冷却系统。它的功能与内燃机汽车的冷却系统不太一样，但它在某种程度上仍存在于电动汽车中。作为汽车专业人士，了解如何以及何时维护这些系统对您的客户及其车辆健康大有裨益。
电动汽车电池冷却技术的类型
随着相变材料等技术的出现，电池冷却领域出现了令人兴奋的发展——相变材料从字面上理解就是材料从固体变为液体以进行热传递。但就目前的技术而言，主要有两种类型：空气冷却系统和液体冷却系统。这些电池热管理系统（BTMS）可以去除电池中的多余热量并将其分散。
What we know about EVs is that heat is a killer. Should the temperature climb too high and too fast, 热失控 can happen. But over time, heat can accelerate degradation, causing loss of range and lower battery efficiency and performance.
空气冷却系统
与许多摩托车和早期车型的冷却方法一样，空气冷却在电动汽车中也有一席之地。它依靠空气循环来散发电动汽车电池的热量，就像空气经过摩托车气缸上的散热片一样。虽然设计简单，但空气冷却在极端温度条件下存在局限性，它可能无法跟上电池放电产生的热量以及环境空气温度。
空气冷却目前仅在一小部分市场上使用，但由于它不是最有效的，因此可能不会获得更广泛的应用。
液体冷却系统
相比之下，液体冷却系统是调节电动汽车电池温度的常用方法。它们使冷却剂在电池组中循环，帮助保持理想的温度，以实现最佳的电池效率和耐用性。它比风冷系统更复杂，并且增加了系统中额外组件和液体的重量。此外，出于显而易见的原因，将液体引入电气化环境必须极其谨慎。
这是电动汽车电池最常用的冷却技术，目前几乎所有生产电动汽车的汽车制造商都采用这种技术。它已经得到证实，而且这种风格很可能会在下一代汽车中占据主导地位。
维修电动汽车电池热管理系统
在电动汽车制造商中，必须定期检查液体冷却系统的状况和 pH 值，有些制造商建议每年检查一次，而有些制造商则要求每两年检查一次。这些系统通常使用电池模块上或周围的管道，吸收热量，然后将其转移到空气中。然而，与内燃机汽车不同，液体中的添加剂和其他化学物质不会以相同的方式降解，因为它们几乎总是只接触一种金属，从而限制了反应。
尽管如此，大多数电动汽车最终都需要更换冷却液，尽管这种情况比内燃机汽车少见得多，但系统也有可能出现泄漏。这些都是电动汽车需要进行专业维修的原因。
另一方面，空气冷却系统几乎都是被动设计的。电池在运动时气流旨在使电池保持正常的工作参数。日常维护仅涉及确保使空气流过电池组的风管保持畅通。
尽管如此，风冷式电动汽车电池组的长期维护可能更加复杂。模块故障更为常见，因为温度会造成损坏，及时更换单个模块或整个电池组并不罕见。在这种情况下，电池模块平衡是必要的。
BTMS 服务频率
对于液冷式 EV BTMS 系统，维护间隔由制造商决定。在行业中，设计差异以及流体化学性质将影响冷却液需要冲洗和填充的频率。一些制造商确信除非需要维修，否则他们的冷却液永远不需要更换，但其他制造商则设定了里程间隔。
一些进口品牌指定间隔为 80,000 英里，对于普通驾驶员来说大约每五到六年更换一次。其他品牌的间隔约为八年，大约是电池的 EPA 规定保修到期时间。还有一些品牌建议在 150,000 英里时更换液体，或者在车辆投入使用后大约 10 到 12 年后更换液体。
然而，冷却液更换并不是经销商应准备处理的唯一 EV BTMS 服务。EV 电池健康检查可以纳入日常维护计划，也可以在续航里程减少投诉或 汽车何时转售.
当电池的健康状况出现问题时，可能需要更换模块，并在重新投入使用之前进行模块平衡。对于风冷电池，模块损坏的情况通常更高，并且更常需要此类服务。预计 10 至 15 年车龄的汽车最需要此项服务。
为什么这对维修店很重要
电动汽车数量的增加似乎会抢走维修店的生意，但维修店仍然需要一些服务，比如冷却系统以及与热管理和电池故障相关的维修。做好准备处理这类问题才是关键。
技术人员应接受如何安全地更换车型冷却液的培训。确保您拥有维修电池热管理系统的设备，最好是维修多家不同制造商的电池热管理系统。 xMB-9640 高压模块平衡器，您就可以可靠地平衡模块。
常見問題解答
为什么电池冷却对电动汽车如此重要？
锂离子电池对温度非常敏感。温度过高会导致电化学反应加速，造成损坏；温度过低则会导致内阻急剧上升，降低功率输出和充电效率。热管理系统可在电池运行和充电过程中将其温度维持在最佳的 15–35°C 范围内。
电动汽车电池冷却系统出现故障有哪些迹象？
常见故障迹象包括续航里程无故减少、直流快充速度变慢、仪表盘上频繁出现过热警告、冷却液气味异常以及电池组附近出现可见的冷却液泄漏。部分电动汽车在冷却系统出现问题时会降低功率输出以保护电池组。
电动汽车电池冷却液和发动机冷却液一样吗？
不。电动汽车电池冷却回路使用专门配制的介电或低导电性冷却液，即使少量泄漏接触到电池组件，也能避免发生短路。在电动汽车冷却回路中使用普通防冻液会造成严重的安全隐患。
维修电动汽车冷却系统的技术人员需要接受哪些培训？
技术人员在接触任何电动汽车电池冷却电路之前，必须持有高压安全认证（佩戴1000V耐压手套、使用绝缘工具并掌握高压断开操作规程）。由于不同制造商的冷却系统架构差异显著，因此应查阅各车型的原厂维修信息。
电动汽车电池冷却系统故障会造成永久性损坏吗？
是的。即使电池管理系统（BMS）能够阻止彻底的热失控，反复发生的过热事件也会导致锂沉积、SEI层加速生长以及电池不平衡。随着时间的推移，这会导致永久性容量损失，任何软件更新或修复都无法逆转。
电动汽车电池冷却液应该多久检查一次？
大多数汽车制造商建议每5年或行驶150,000万英里检查一次冷却液，但维修店应在每次大保养时检查冷却液的污染情况、pH值和冰点。经常快充或在极端气候条件下行驶的电动汽车更应定期检查热系统。