电动汽车的历史|中电子公司

电动汽车的开发始于 1832 年，当时英国工程师罗伯特·安德森 (Robert Anderson) 绘制了第一张“电动马车”的设计图纸。有一段时间，人们并不认为电力可以为车辆提供动力。

奋斗与成功

接下来的三十年里，人们尝试推销电力驱动的汽车，但没有成功。然而，他们最终在 1912 年发明了电动启动器，取得了成功。查尔斯·凯特林 (Charles Kettering) 和亨利·M·利兰 (Henry M. Leland) 是该启动器的发明者。

在接下来的几年里，这些车辆在美国和欧洲广受欢迎，尤其是邻里电动汽车 (NEV)。 1990世纪XNUMX年代中期，汽车再次开始流行。

这主要是由于对化石燃料资源减少和全球变暖的担忧。它引发了人们对电动汽车等可持续交通选择的新兴趣。尽管并非所有地区都没有化石燃料，但电动汽车在汽车世界中发挥着更为突出的作用。

1939 年，Lyle B. Copp 和 Ray W. Herrick 开发了通用汽车 Electrovette。它是美国最早批量生产的电动汽车之一。它使用的铅酸电池组类似于丰田普锐斯等现代混合动力汽车中的铅酸电池组。

该车由电动机和内燃机构成。它们充当发电机为电池充电。然而，该公司在1940年纽约世界博览会之后就没有开发该车辆，因为二战期间替代燃料汽车的需求较低。

1960 年，通用汽车推出了一批实验车辆。他们称他们为“电动马车和货车公司”。他们在新泽西州爱迪生使用它们来推广电力作为替代燃料来源。

次年，通用汽车推出了 Electrovair 系统。它由一辆 1959 年的庞蒂亚克轿车组成，前排座椅下方装有铅酸电池。该公司生产的汽车直至 1964 年，并创下了许多无内燃机车辆的速度记录。

1966 年，福特汽车公司推出了第一款电动汽车 Ford Electron。 Harold Chassin 创造了该设计，由 1,000 伏镍镉电池组供电。它的续航里程为 50 英里，最高时速为 45 英里/小时。

该公司推出了另一种名为“水星彗星旋风”的飞行器。它使用400伏的不锈钢铅酸电池。

由于无法与通用汽车和克莱斯勒的汽车竞争，福特于 1976 年生产了最后一款电动汽车。这是由于汽车的功率和行驶里程有限。

然而，通用汽车保留了铅酸电池。直到 1 年，由于日产 Leaf 和特斯拉 Model S 取得巨大成功，该公司才推出了电动 V1996 车型。

欧洲多个国家在接下来的几年里为电动汽车制定了强制性温室气体排放限制和燃油经济性标准。挪威、法国和德国等国家因其较低的运营成本和购买价格而成为电动汽车领域的领导者。

2015 年，电动汽车使用电池行驶了 654 亿英里。这占当年车辆行驶总里程（1 万亿）的不到 6%。

次年，中国超越美国成为最大的电动汽车市场。由于其激励措施，例如购买电动汽车的补贴和许多城市的免费停车位。

IEA 预计，1.8 年电动乘用车将达到 2020 万辆，4.4 年将达到 2025 万辆。该机构还估计，16 年全球电动两轮车数量约为 2017 万辆。50-2018 年每年增长超过 2025% 。

与内燃机 (ICE) 驱动的传统车辆相比，电动汽车具有多种优势。电动汽车的二氧化碳含量取决于为其电池充电所使用的能源结构。

美国能源信息署报告称，汽油的平均效率约为 35%。这是关于产生声音输出（电力）所需的输入能量的量。

电动汽车的维护成本比传统汽车更便宜，因为它们的活动部件更少，维护也更少。电动汽车中的电机通常也比内燃机更简单、更可靠。然而，全电动汽车的电池需要维护。尽管如此，这应该以与传统车辆相似或更好的间隔进行。

电动汽车的成本通常与传统汽车相当。由于电池成本较高，其占汽车总价高达35%。 EV30@30 项目等多项正在进行的工作，该项目计划将电池组的成本降低 30%，以使电动汽车更具价格竞争力。

电动汽车电池的成本很大程度上取决于所用材料的来源和质量。这给电池制造商带来了挑战，因为锂来源稀缺且质量参差不齐。

澳大利亚、玻利维亚、智利、中国、刚果（金）和阿根廷发现了大量锂储量。然而，以目前的锂价格来看，其中一些国家的矿藏开采并不经济。

随着电动汽车技术的进步，电池通常比以前的电池提供更多的电力和能量。 2009 年推出的 Venturi Fetish 等电动汽车原型需要 6 小时才能充满电。

然而，自那时以来，电动汽车已经有了显着的改进。现代电动汽车一次充电后的行驶里程与许多传统汽车相同。它在性能方面通常超过同类产品，并且可以在典型工作日结束之前充满电。

2015 年，特斯拉 Model S P85D 的联合循环燃油经济性评级优于奥迪 A8 汽油动力轿车的报告。您可以通过标准插座为某些汽车充电，就像手机和笔记本电脑一样。其他人则需要在家中或工作场所安装特殊设备。