汽车电池出现七大问题

正常使用情况下，大多数汽车电池可持续使用三到五年而不会出现明显劣化。对于 AGM 和 EFB 电池等某些型号，可以使用六年左右。无论您使用的是哪种类型的铅酸电池，出现故障迹象只是时间问题。如果使用情况不在电池制造商认为的正常范围内，您可能会发现电池不可靠的故障或症状可能会更快。

在铅酸品种中， 电池失效的迹象 通常表现为转动缓慢或灯光闪烁，或无法转动发动机。在某些型号上，带有低电压代码的“检查发动机”指示灯可能会亮起。但是，虽然它表明电池损坏或放电，但它并没有告诉您问题的根本原因是什么或如何预防它。

以下是您可能遇到的汽车电池故障的七种原因以及如何解决每一种原因。

电池容量减少

如果车辆在正常条件下定期驾驶，并且电池在旅途中完全充电，它最终仍然会出现故障。交流发电机需要足够缓慢地为电池充电，以防止过度充电，过度充电可能导致电解液转化为可以排出的氢气和氧气。但它还需要足够快地充电以使充电状态恢复到 100%，否则硫酸铅会在极板上结晶并导致容量永久损失。

仅靠正常操作汽车不足以防止电池容量下降，因为充电系统本身不够智能。如果有机会，在电池上使用智能充电器过夜可以确保电池充满电，有时还可以调节电池以逆转结晶。

硫酸化

当电池未充满电并且极板上发生结晶时，这个过程称为硫酸盐化。然而，当电池完全放电时，硫酸化会发生更严重的程度，而在不充电的情况下储存时，硫酸化会变得更严重。负极板上会形成大晶体，从而减少电池活性材料的表面积。

软硫酸盐化通常可以逆转 通过对电池过度充电约 24 小时来溶解晶体，但硬硫酸化会造成永久性损坏。幸运的是，硬硫酸盐化通常在保持低电量几周或更长时间后发生，因此有时间采取纠正措施。

振动导致板材破裂

并非所有车辆都具有一直在高速公路或城市街道上行驶的相对普通的生活。对于配备铅酸电池的车辆来说，这些车辆要经历您可以想象到的最恶劣的环境，如岩石爬行、越野、伐木道路或车辙严重的碎石搓衣板行驶， 振动会损坏板材 里面。总而言之，SLA 电池看起来非常耐用，但电池内部的电气连接和极板却相当脆弱。持续的摇晃、冲击或振动可能会挤压这些连接或板并导致断裂，破坏导电性并立即使其失效。

您无法修复内部极板损坏的电池，但某些电池设计在这些恶劣条件下不易损坏。考虑使用螺旋电池或 AGM 电池，以防止留在污垢中。

电池盒损坏

汽车电池的外壳通常由聚丙烯树脂制成，具有抗冲击性，但不防损坏。如果条件合适，它可能会变形或破裂，结果是内部损坏或电解液泄漏。当电池过度充电或电解质冻结并在内部膨胀时，就会发生膨胀。它可能会导致接缝处或柱子周围泄漏，或者外壳可能破裂。

避免电池长时间过度充电，切勿将放电后的电池存放在冰冻温度下。一旦外壳损坏，唯一的纠正方法就是更换。

端子腐蚀

在电池使用过程中，内部的化学反应将少量的氢和氧从电解质材料中分离出来。如果 氢气逃逸到环境中，它会促进腐蚀环境。电池接线柱周围存在氢气逸出的天然接缝，并且端子上会形成腐蚀。

然而，腐蚀主要发生的位置也可以帮助您了解电池的状况。负极端子上的更多腐蚀表明充电不足，而如果正极端子上有更多的沉积物，则过度充电是罪魁祸首。

如果电池端子出现腐蚀，可以用电池清洁剂喷雾中和并清洗掉，或者小苏打和醋的浆液也可以中和并清洁端子。

板料脱落造成内部短路

老化最终会对电池造成损害。在使用过程中，随着离子从正极板流向负极板，机械活性铅板会逐渐磨损，然后在充电过程中反向。极板上形成的亚硫酸盐晶体对极板的缓慢侵蚀会导致一些铅材料脱落并沉降到电池盒的底部。当沉积物堆积时，可能会导致极板之间短路，从而导致更高的自放电率。

当脱落的极板材料发生短路时，通常涉及老化的电池。极板的侵蚀非常严重，并且容量很可能明显下降。应更换电池。

分离器故障导致短路

铅酸电池短路的另一个原因是电池中的隔膜熔化并失效。人们可以有把握地假设，隔板会因电池过热而熔化。原因通常是滥用（例如电池掉落）或制造不良，并且当隔膜允许阳极板和阴极板接触时会发生内部短路。通常会产生高热量，称为热失控，并且电池可以在几分钟内完全放电。

防止分离器故障就像小心处理电池并将其正确固定在发动机舱中一样简单。不过，如果发生这种情况，也无法进行纠正——您将需要去市场上购买新电池。

有些电池问题只能通过更换来解决，而另一些则可以纠正。使用可靠的诊断充电器来确定故障是否可以通过充电或调节来解决，或者新电池是否是唯一可能的解决方法。