关键精华
- 新冠疫情期间长时间停车和短途驾驶导致数百万块电池电量耗尽——车队中已经出现了可预见的更换高峰。
- 铅酸电池电量低于 80% 时会发生不可逆的硫化损伤，从而永久缩短其使用寿命。
- 短途行驶（5-10 分钟）无法恢复足够的电量来抵消冷启动时消耗的能量，随着时间的推移，会加剧性能下降。
- 随着维修数量的恢复，对每辆进店车辆（而不仅仅是出现故障的车辆）进行检测的维修店将获得最大的更换收入。
- 专业电池测试仪可实现高通量测试，因此产量增加不会在维修车间造成瓶颈。
COVID-19 全球大流行对生活的几乎各个方面都产生了深远的影响，包括日常车辆维护实践。保持社交距离、在家工作和强制关闭都导致普通人一周内的驾驶次数急剧下降。因此，全球范围内用于日常服务和预防性维护的车辆数量逐年下降，而且电池闲置时每天都会放电。 此外，新的驾驶行为对电池的消耗也很大。消费者不再是每天开车 20-40 分钟上下班，而是每周开车 5-10 分钟往返杂货店一次。短暂且不频繁的驾驶行为可能会使电池处于各种放电状态。事实上，我们的研究表明，让铅酸电池处于放电状态（80% 或更低的充电状态）可能会对电池的使用寿命造成不可逆转的损害。 随着世界开始摆脱封锁，消费者将开始更多地开车。然而，这些车辆中大量的电池所携带的电池的充电状态和健康状况都受到损害。我们的统计模型显示，由于预防性维护测试的显着下降和不良电池的积累，电池更换高峰可能会出现。 因此，随着您的车辆数量再次开始增加， 测试您看到的每块电池因此，您的电池销量将会激增。更重要的是，您将帮助您的客户避免车辆无法启动的情况。配备以下设备的商店： 专业电池测试仪 能够高效处理大批量测试，并从中获得相应的收入。 如果您想更好地了解这一趋势对您有何影响，请联系您的 Midtronics 客户经理。
常見問題解答
为什么短途驾驶会损坏汽车电池？
冷启动时，电池会消耗大量电流。要通过交流发电机完全恢复这些能量，大约需要行驶 20 到 40 分钟。如果行驶时间过短，电池就会处于部分充电状态——反复的部分充电循环会导致铅酸电池内部出现硫化和分层现象，从而永久性地降低电池容量。
铅酸蓄电池在什么充电状态下会开始遭受永久性损坏？
Midtronics 的研究表明，铅酸电池如果长时间处于 80% 或更低的充电状态，就会开始积累不可逆的硫酸化损伤。电池低电量存放的时间越长，永久性容量损失就越多——这就是为什么对存放后的车辆进行测试和维护至关重要的原因。
维修店应该如何应对电池更换高峰期？
最有效的措施在于流程：无论顾客到店的原因是什么，都要对每一块进店的电池进行检测。门店应确保拥有充足的检测仪库存、能够解释检测结果的培训顾问，以及足够的电池库存以满足激增的需求。MDX -600 系列正是为这种高吞吐量环境而设计的。
即使车辆没有出现电池故障症状，技术人员是否应该进行检测？
是的——尤其是在一段时间驾驶量减少之后。电池健康状况不佳时，往往不会出现明显的症状，直到完全失效。等到启动缓慢或无法启动才采取行动，意味着错失了盈利机会，也错失了保护客户免受路边抛锚之苦的机会。
行业数据来源如何帮助商店预测电池更换需求？
国际电池协会 (BCI)每年发布电池出货量和更换趋势报告。将 BCI 数据与您自身的服务指标相结合，有助于维修店在更换活动高峰期（例如疫情后的需求激增期）规划电池库存。
Midtronics 的哪些测试仪最适合进行大批量电池测试？
MDX -600 系列可提供快速、准确的电导率测试，并给出清晰的合格/不合格结果，是车辆数量庞大的经销商和独立维修店的理想之选。对于车队和重型商用车，DSS-5000 HD可满足更大容量电池的测试需求。两款产品均专为在高压环境下保持性能稳定而设计。