没有油箱可以加满，但电动汽车仍然需要能量来推动它们在路上行驶。电池组中存储的电力主要用于为电动机提供动力，同时也为 12 伏电池充电，为信息娱乐系统、ADAS 和座舱舒适系统提供动力。当电量不足时，您需要插入电动汽车充电器来给电池充电，但并非所有电动汽车充电器都是一样的。
关键精华
- 北美有三种主要的电动汽车充电连接器标准：J1772（交流 1 级和 2 级）、CCS（直流快速充电）和 NACS（特斯拉的标准，现已被广泛采用）。
- CHAdeMO 连接器曾经在日本电动汽车中很常见，但在北美市场，它正被 CCS 和 NACS 连接器逐步取代。
- 继特斯拉于 2022 年开放北美充电标准 (NACS) 之后，该标准现在已得到大多数主要汽车制造商的支持。
- 1 级和 2 级交流充电使用 J1772 连接器（适用于非特斯拉车辆）——同一个插头适用于两种充电速率。
- 12V辅助电池为电动汽车充电电子设备供电，应保持良好状态以确保可靠的充电过程。
- 维修技术人员如果了解连接器类型，就能准确诊断与收费相关的客户投诉。
电动汽车充电器的类型按等级划分，随着等级的提高，充电速度也随之提高。了解充电协议之间的差异以及您的车辆最常使用的充电协议。
1 级充电
家用普通插头——那种三孔插头，插座形状有点像惊讶的表情符号——使用大约120伏的交流电，电流通常为15安培或更低。所有电动汽车都可以选择使用1级充电，充电线通常会随新车一起提供。
家用插头的功率相对较低，充电速度缓慢但稳定，其主要优点之一是停车位和家庭车库中的 120 伏插头非常容易使用。与汽车电池的涓流充电一样，缓慢的充电速率对于所有电池类型来说也非常安全。
一级充电的话，你可能不需要特意去找插座，但需要耐心等待。充电速度通常相当于每小时增加三到五英里的续航里程，这意味着如果只是去超市买东西再返回，你需要充电几个小时。要充满一个100千瓦时的电池组，你需要充电40多个小时。
在汽车一侧，1 级充电电缆插入 1 型 J1772 连接器，该连接器是一个带有五个引脚或触点的圆形插头。 Tesla 车型除外，该车型使用专有连接器，但提供了使用 1 级充电电缆的适配器。
2 级充电
2 级充电是一种速度更快的类型，不仅可以使用典型家庭中的电源，还可以在商业环境中使用。它使用 208 伏或 240 伏交流电为电动汽车电池充电。尽管 1 级系统与 2 型充电器一样使用交流电源，但其功率是其两倍，并且可以在更高的安培数下运行。大多数系统的运行电流为 32 至 40 安培。您的车辆通常也随附以 2 级费率充电所需的电缆。
由于2级的供电功率要高得多，因此需要使用专用的插头和充电器。对于家庭充电，电工可以安装充电器，前提是您的电力服务有足够的容量来容纳它。
使用 2 级充电器，您可以将充电时间缩短一半以上。对于同样的 100kWh 电池，您可能需要大约 14 到 15 小时才能将电池充满电，不过对于大多数通勤者来说，一次充电几个小时就足够了。不过，对于长途旅行来说，这并不是很方便，而且离家过夜充电的可能性也时好时坏。
在您的车辆上，您将有一个七针插座，可将电缆插入其中。 Tesla 再次与众不同，它使用自己的五针连接器以 2 级交流电速率充电。
直流快充
直流电（DC）用于更快的充电协议，因此称为直流快速充电/DCFC。这就是所谓的 3 级充电。 DCFC 的功率输出要高得多，可提供 50kW 至 350kW 的功率，因此显然可以在很短的时间内为电池充电。在直流快速充电中，需要考虑三种类型的连接器。
组合充电系统 (CCS)
CCS充电协议使用Type 1 J1772插头，并在其下方增加了两个触点，因此充电速度远超Type 1或Type 2插头。根据车辆和充电基础设施的不同，这些充电器能够以480伏电压提供高达350千瓦的功率。在不考虑超过80%容量后的充电速率调整的情况下，CCS可以在大约17到20分钟内将100千瓦时的电池从零充满。
CCS 是迄今为止美国大众市场最受欢迎的 DCFC 选项，但还有其他可用选项。
的CHAdeMO
CHAdeMO 源自 Charge de Move 这个名称，在大多数地点提供高达 50kW 的充电速率。插头看起来有四个触点，但仔细一看实际上有 10 个。使用 CHAdeMO 充电器，我们的 100kWh 电池可能需要大约 2 小时才能充满电。然而，它非常适合快速补充。
在美国，几乎所有电动汽车制造商在生产新车时都不再使用 CHAdeMO，但仍有一些车型需要使用该协议进行充电，并且未来几年可能会得到基础设施的支持。
特斯拉增压器
特斯拉超级充电网络是特斯拉车型独有的，目前充电功率最高可达 250kW。今年晚些时候，充电功率将提升至 324kW。充电插头有五个触点——顶部两个较大的触点和底部三个较小的触点。
Tesla 车型还配有适用于 CCS 和/或 CHAdeMO 充电器的适配器，因此充电地点不受限制。在 Tesla 超级充电站的功率为 250kW 时，100kWh 的电池组大约需要 24 到 30 分钟才能充满。
您应该使用哪种电动汽车充电器？
对于电动汽车车主来说，确定如何给电池充电可能是一个问题。 DCFC 选项可能会对电池的健康状况产生负面影响，尽管它们速度要快得多。 2 级选项非常适合家庭充电解决方案，并且电池充电速度更安全，但比 DCFC 需要更长的时间。由于速度太慢，一级通常被降级为紧急情况。
无论您选择直流快速充电还是二级充电，维护电动汽车电池的健康都至关重要，并且您需要及时处理任何电池健康状况或续航里程的变化。无论您选择哪种充电方式，电池管理都是延长电动汽车使用寿命的关键。
常見問題解答
美国最常见的电动汽车充电接口是什么？
J1772是北美地区非特斯拉电动汽车的标准交流充电接口，用于1级（120V）和2级（240V）充电。直流快充方面，CCS（组合充电系统）是主流标准，但NACS（特斯拉的充电接口）正在迅速被各品牌广泛采用。
什么是NACS？它为什么重要？
NACS（北美充电标准）是特斯拉开发并应用于其车辆和超级充电站网络的连接器。2022年，特斯拉向其他汽车制造商开放了该标准。包括福特、通用、本田等在内的多家主要制造商已承诺采用NACS，使其有望成为北美地区的主流充电标准。
CCS充电器可以用于NACS车辆吗？
大多数非特斯拉品牌的配备NACS系统的车辆都可通过适配器支持CCS充电桩。特斯拉车辆可通过专用适配器使用CCS充电桩。连接器兼容性仍在不断发展——请务必查阅您特定车型的原厂文档。
CHAdeMO是什么？它现在还适用吗？
CHAdeMO 是一种由日本开发的直流快速充电标准，曾用于老款日产聆风 (Nissan LEAF) 和其他一些车型。目前，大多数主流汽车制造商已放弃 CHAdeMO，转而采用 CCS 和 NACS 标准。北美地区的 CHAdeMO 充电站数量正在减少。
充电接口与电池健康状况有何关系？
电动汽车的12V辅助电池为充电控制电子设备供电。辅助电池电量不足会导致间歇性充电失败或无法启动充电——这些症状与连接器或充电器故障的症状相似。当接到充电故障投诉时，使用xLVS-9000测试12V系统应该是首要的诊断步骤。
维修店应该了解哪些关于电动汽车充电连接器服务的知识？
维修店应熟悉各种连接器类型，以便准确诊断客户投诉，并确定问题是出在连接器端、车辆端还是 12V 系统端。Midtronics电动汽车解决方案中心涵盖了电动汽车维修准备所需的工具和流程。