经历过新冠肺炎 (COVID-19) 疫情的电池会发生什么情况？

毫不奇怪，COVID-19 减少了人们的驾驶次数。此外，新车销量下降，导致车辆停放在停车场的时间延长。但是这些休眠车辆中的电池发生了什么？  

简而言之，当电池长时间处于部分放电至完全放电状态时（在许多应用中低于 12.4V 被视为部分放电），就会降低电池的整体健康状况和性能。由于车辆中存在寄生吸引，即使电池在停车时已充满电，随着时间的推移，电池也会部分放电。    

电池没电并不意味着它已经坏了。这只是意味着需要充电。如果它不接受充电（充电接受），充电时无法支持小负载（储备容量），或者充电时无法启动您的汽车（启动健康）；这可能是电池坏了。   

如图1所示，当电池充满电时，电池液中含有适量的硫酸（HS₂SO₄ _，俗称电池酸）和水（H₂O _）。随着电池放电，电池酸会分解成氢气（H₂ ）_、硫酸根（SO₄ _）和水（H₂O _）。

随着时间的推移，较重的硫酸盐混合物会沉淀并聚集在极板底部。这种现象称为分层。此时，电池容量可能会下降，性能也会降低。但通过适当的电池管理，这种情况是可以避免的。

电池在这种分层状态下会发生不可逆的损坏。当部分极板长时间暴露于稀释的电解液中时，极板会发生腐蚀。图 2显示了极板顶部和底部腐蚀程度的差异。

此外，长时间使用后，负极板上会形成大量的硫酸化晶体，从而减少电池的活性物质（图 3）。一旦晶体形成，就无法去除。如果不加以维护，最终会导致电池老化加速，性能下降。通过充电和循环，可以减少晶体的形成及其对电池性能的影响。

温度还会影响低充电状态下电池所造成的物理损坏。高温会导致功能丧失和晶体形成，从而产生短路。当低温发生时，低充电状态的电池结冰并造成物理损坏的风险更高。 

通过日常电池维护可以避免这种情况的发生。根据您（或您的客户）电池“放置”的位置，这可能意味着：在车库中将电池保持连接到涓流充电器、让您的车辆以更常规的方式行驶 20-30 分钟、监控和充电停放在停车场的车辆电池，检查客户车辆电池的健康状况和电量，无论访问的原因如何，甚至只是在服务期间将客户的电池连接到电源。最后，不让电池处于休眠状态且不受监控将确保其在最需要时发挥作用。 

如果您想更好地了解这对您或您的客户有何影响，请随时向您的 Midtronics 客户经理发送电子邮件，我们很乐意以任何可能的方式提供帮助。 

常見問題解答

汽车停放数月不用，汽车电瓶会发生什么情况？

即使熄火，车辆电子设备的寄生电流也会逐渐消耗电池电量。一旦电池电压降至约 12.4 伏以下，电解液就开始分层——硫酸盐聚集在极板底部，而顶部则被稀释。如果这种情况持续足够长的时间，就会导致极板腐蚀和硫酸盐晶体的形成，这两者都会造成永久性的容量损失。

如何判断一块闲置已久的电池是坏了还是只是没电了？

先将电池充满电，然后再进行测试。如果充满电后，电池通过了电导率或负载测试，则该电池可能仍可使用。如果电池无法充电、在小负载下无法保持储备容量，或者充满电后启动性能测试不合格，则该电池已损坏，应更换，而不应再次充电。

什么是电池分层？为什么它会造成损害？

当铅酸蓄电池处于放电或部分放电状态时，就会发生分层现象。电解液中较重的硫酸盐混合物会沉淀到极板底部，使极板上部暴露在稀释的电解液中。随着时间的推移，这种稀释的电解液会导致上部极板腐蚀。同时，负极板上会形成较大的硫酸盐晶体——一旦这些晶体形成，就无法通过充电或修复去除。

温度会加剧休眠期的损伤吗？

是的，影响非常显著。高温会加速电池内部的化学反应，加快晶体形成，增加内部短路的风险。低温则会带来另一种风险：低电量电池的电解液含水量较高，更容易结冰——这可能会导致电池外壳破裂，破坏电池结构。

对于不经常驾驶的车辆，保养电池的最佳方法是什么？

最可靠的方法包括：在车辆存放期间将电池连接至诊断充电器或涓流充电器；定期驾驶车辆行驶 20-30 分钟，让交流发电机为电池充满电；以及——对于经销商而言——定期监测和充电车辆电池，而不是等到接到投诉才采取行动。GR8系列诊断充电器正是为此类车队和停车场维护应用场景而设计的。

如何测试存放多年或停放在停车场的电池？

根据国际电池协会 (Battery Council International) 的指导方针，存放过的电池在测试前应先充电。充满电后，使用电导率测试仪可以准确读取电池的健康状态，包括充电接受能力、储备容量和启动性能。不要仅仅因为电池表面电压正常就断定其状态良好。