Punti chiave
- I veicoli elettrici stanno entrando nel mercato dell'assistenza post-vendita: le officine che non saranno preparate perderanno clienti a favore dei concessionari e dei concorrenti specializzati in veicoli elettrici.
- La batteria ausiliaria da 12 V è l'intervento di manutenzione più frequente sui veicoli elettrici e non richiede una formazione specifica sull'alta tensione: è il punto di partenza più semplice.
- La formazione sulla sicurezza dei tecnici per i sistemi ad alta tensione è obbligatoria e non negoziabile prima che qualsiasi officina esegua interventi su batterie o sistemi di trasmissione di veicoli elettrici.
- Gli strumenti diagnostici progettati per i veicoli con motore a combustione interna spesso non sono in grado di comunicare con i sistemi di gestione della batteria dei veicoli elettrici: sono necessari strumenti specifici per i veicoli elettrici.
- Le officine che comunicano in modo proattivo le proprie competenze in materia di veicoli elettrici attireranno il crescente segmento di proprietari di veicoli elettrici alla ricerca di opzioni di assistenza indipendenti.
- Le informazioni di assistenza OEM e gli schemi elettrici specifici per i veicoli elettrici sono ora disponibili tramite abbonamenti standard: il divario informativo si sta riducendo.
La California ha fissato l’obiettivo del 2035 di vietare la vendita di veicoli ICE, abbracciando l’ondata di popolarità dei veicoli elettrici e nella convinzione che ridurrà efficacemente le emissioni. Anche più di una dozzina di altri stati hanno assunto impegni simili nell’ultimo anno. E mentre i nuovi concessionari di automobili si stanno muovendo per modificare le proprie strutture di servizio per accogliere questo cambiamento, la realtà è che i fornitori di servizi aftermarket hanno un’enorme opportunità di mantenere la propria quota di mercato.
Ma solo se sono disposti a fornire assistenza alle auto elettriche. Richiede un cambiamento importante per il personale e la struttura aziendale, per non parlare degli investimenti tecnologici per rimanere all’avanguardia. Cosa deve fare l’aftermarket per prepararsi a un settore saturo di veicoli elettrici?
L’impennata delle vendite di veicoli elettrici e l’imminente opportunità aftermarket
Nel corso del 2022, le immatricolazioni di nuovi veicoli nel mercato dei veicoli elettrici sono cresciute fino a superare le 750,000 unità solo negli Stati Uniti. Ciò rappresenta un modesto 5.6% dei veicoli venduti, ma questa cifra sta crescendo a un ritmo vertiginoso. Dal 2021 al 2022, le vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti sono cresciute del 55% e non vi è alcun segno che cambierà in futuro, né c’è motivo di aspettarselo. A livello mondiale, il mercato è cresciuto fino a 14 milioni di unità e, entro il 2030, si prevede che i veicoli elettrici costituiranno il 60% delle nuove vendite nei tre maggiori mercati di Cina, Europa e Stati Uniti.
Di queste auto, il periodo di garanzia rimane simile a quello dei veicoli ICE: tre anni o 36,000 miglia per molti dei marchi più famosi. Le batterie dei veicoli elettrici hanno un periodo di garanzia più lungo, stabilito a livello federale che sia di almeno otto anni o 100,000 miglia. Ma quello che sappiamo dei proprietari di auto è che abbandonano in massa i reparti di assistenza in franchising quando le loro auto sono fuori garanzia e, sebbene i numeri siano ad ampio raggio, si stima che tra il 50% e il 70% dei proprietari di auto abbandonino la propria concessionaria entro il marchio di proprietà triennale.
I proprietari di veicoli elettrici probabilmente saranno gli stessi e le loro auto dovranno comunque essere sottoposte a manutenzione, anche dopo la scadenza della garanzia “da paraurti a paraurti”, anche se in modi diversi rispetto a un veicolo ICE. Ciò rappresenta una grande opportunità per i negozi lungimiranti.
Il panorama attuale: l’aumento dei veicoli elettrici nelle officine di riparazione
Negli ultimi due anni, sulle strade è circolato circa il doppio del numero di veicoli elettrici e tali auto necessitano di manutenzione occasionale. Secondo EV Solutions, i veicoli elettrici dovrebbero essere sottoposti a un controllo di servizio due volte all'anno, in particolare per la rotazione dei pneumatici, l'ispezione del veicolo e un controllo di servizio. E anche se la manutenzione dei fluidi e le riparazioni meccaniche sono minori, ci saranno comunque casi di danni fisici, problemi elettrici, riparazioni in caso di collisione e manutenzione della batteria. Con la previsione di 1 milione di veicoli elettrici da vendere negli Stati Uniti nel 2023, le strutture possono aspettarsi che la domanda aumenti rapidamente con un totale di 2.7 milioni di veicoli elettrici per rappresentare 5.4 milioni di interventi di assistenza da distribuire tra le strutture competenti.
Presto sarà disponibile anche una selezione più ampia di veicoli elettrici, il che aumenterà sicuramente la domanda e, ovviamente, ciò significa più auto nel negozio di assistenza. E come qualsiasi altro proprietario di auto, i conducenti di veicoli elettrici sono attenti al prezzo e si rivolgeranno al mercato post-vendita per i loro servizi e riparazioni.
In generale, i veicoli ICE rimarranno dominanti per tutto il prossimo decennio, e probabilmente anche più a lungo man mano che verranno gradualmente eliminati dalle strade. Tuttavia, i negozi devono prepararsi ora per le sfide future e i veicoli elettrici richiedono competenze uniche per lavorarci sopra, oltre ad attrezzature specializzate. Non sorprende che le strutture siano riluttanti ad agire in questo momento seguendo questo modello di crescita, anche quando le opportunità sono già evidenti.
Potenziale di mercato: liberare il potere dell'aftermarket
Man mano che le auto elettriche entrano nel mercato e raggiungono la fine del periodo di garanzia, il potenziale di mercato aumenta a un ritmo febbrile per l’aftermarket. Solo negli Stati Uniti, alla fine del 1.7 ci saranno 2022 milioni di veicoli elettrici, e quasi tutti saranno fuori garanzia entro la fine del 2025, e più della metà di questi proprietari cercherà assistenza nel mercato post-vendita.
Attendiamo con ansia l’anno 2030. Si prevede che in quel periodo sulle strade degli Stati Uniti circoleranno 18 milioni di veicoli elettrici, il che rappresenta una crescita di dieci volte del mercato. Ancora una volta, ciascuno di questi veicoli richiederà assistenza, anche se in misura inferiore rispetto ai veicoli ICE, e il mercato post-vendita è posizionato perfettamente, come sempre per acquisire gran parte del business da tali clienti.
Ora, il costo di manutenzione a vita rispetto ai veicoli ICE è inferiore – 4,600 dollari per la vita di un veicolo elettrico rispetto ai 9,200 dollari per le riparazioni e la manutenzione di un veicolo ICE nel corso della sua vita – ma ci sono eccellenti opportunità che i negozi aftermarket non vorranno perdere. Possono includere:
- Parti dello sterzo e delle sospensioni
- Allineamenti delle ruote
- Vendita di pneumatici
- Vendita di batterie da 12 volt
- Servizi e riparazioni climatizzatori
- Manutenzione del pacco batterie ad alta tensione
- E più
E, probabilmente un fattore importante, raramente questi servizi e riparazioni intasano le officine per giorni e giorni, a differenza di una revisione o sostituzione importante di un motore o di una trasmissione, facendo risparmiare tempo all'officina.
Esigenze di riparazione in evoluzione: comprendere le caratteristiche uniche dei veicoli elettrici
Inevitabilmente, alcuni generatori di entrate e tecniche di marketing come i cambi d'olio leader in perdita e le sostituzioni dei freni saranno meno necessari o inesistenti per i veicoli elettrici poiché non richiedono cambi d'olio e la frenata rigenerativa riduce gravemente i casi di riparazione dei freni. Semplicemente, ci sono meno sistemi soggetti a guasti in un’auto elettrica rispetto a un veicolo alimentato da un motore a combustione interna.
E per i veicoli elettrici, le officine di riparazione che sono in prima linea nell’adozione richiederanno un investimento in attrezzature necessarie per lavorare in sicurezza su di essi, come scaricare un pacco batteria. È inoltre necessaria una formazione specializzata per il personale di servizio per prevenire incidenti costosi ed estremamente pericolosi, provenienti dalla certificazione ASE, dai programmi di un OEM o da fonti di istruzione secondaria.
Le officine di riparazione aftermarket sono in una posizione unica per continuare ad acquisire attività di assistenza da parte dei proprietari di auto fuori garanzia, soprattutto mentre le vendite di veicoli elettrici salgono alle stelle. Richiederà tecnici certificati che siano competenti e formati per prendersi cura di questi veicoli e la tecnologia per supportarli quando è necessario eseguire le riparazioni. Con l'attrezzatura giusta, è possibile diagnosticare fattori come la capacità di alimentazione di sicurezza (la capacità di una batteria da 12 volt di supportare sistemi operativi critici) per garantire il buon funzionamento dei veicoli elettrici e la sicurezza dei conducenti.
Il servizio di assistenza per veicoli elettrici fuori garanzia è un mercato in espansione e le strutture aftermarket non dovrebbero preoccuparsi della scomparsa dei veicoli ICE in tempi brevi. Preparandosi a una transizione più rapida verso l’elettrificazione, i negozi possono conquistare la loro giusta quota in entrambi i mercati.
Domande frequenti
Da dove dovrebbe iniziare un'officina specializzata nella preparazione di un veicolo elettrico per la manutenzione?
Iniziate con i servizi che non richiedono una formazione specifica sull'alta tensione: test e sostituzione della batteria ausiliaria da 12 V, assistenza pneumatici, filtri dell'aria dell'abitacolo, spazzole tergicristallo e controllo dei freni (tenendo presente che la frenata rigenerativa riduce drasticamente l'usura delle pastiglie). Questi interventi ad alta frequenza rappresentano un flusso di entrate immediato senza la necessità di investire in una certificazione completa sull'alta tensione.
Quale formazione è necessaria ai tecnici prima di poter effettuare interventi di manutenzione sui sistemi ad alta tensione dei veicoli elettrici?
Come minimo, i tecnici necessitano di una formazione sulla sicurezza elettrica ad alta tensione, che comprenda le procedure di disattivazione, i requisiti relativi ai DPI (Dispositivi di Protezione Individuale) e la gestione delle emergenze. I programmi I-CAR, ASE e OEM offrono tutti certificazioni specifiche per i veicoli elettrici. L'investimento è significativo ma necessario: gli infortuni ad alta tensione possono essere mortali e le officine sprovviste di tecnici certificati si espongono a gravi responsabilità legali.
Quali strumenti diagnostici deve dotarsi un'officina per la manutenzione dei veicoli elettrici?
Per i sistemi a 12V: un tester che supporti il profilo AGM (la maggior parte delle moderne batterie EV a 12V sono AGM), come ad esempio Midtronics xLVS-9000. Per i sistemi HV: un tester di resistenza di isolamento, un multimetro con classificazione HV e strumenti diagnostici EV dedicati come il Midtronics xHVS-3000 per la valutazione del pacco.
Come possono i negozi attirare i proprietari di veicoli elettrici che attualmente si rivolgono alle concessionarie?
La trasparenza sulle competenze è fondamentale. Pubblica le tue certificazioni per veicoli elettrici, elenca i servizi specifici per i veicoli elettrici sul tuo sito web e rendi facile per i proprietari di veicoli elettrici porre domande prima di prenotare. Molti proprietari di veicoli elettrici preferiscono officine indipendenti per motivi di costo e comodità: hanno solo bisogno di avere la certezza che l'officina sappia cosa sta facendo.
L'assistenza per i veicoli elettrici è sufficientemente redditizia da giustificare l'investimento?
Sì, per le officine situate in mercati con una significativa diffusione di veicoli elettrici. La sola opportunità offerta dalla manutenzione delle batterie da 12V è considerevole: i veicoli elettrici necessitano ancora della sostituzione di queste batterie ogni 3-5 anni. Con l'invecchiamento del parco veicoli elettrici, aumenterà rapidamente il lavoro su sistemi di trasmissione, pacchi batteria e sistemi di ricarica. Le officine che si dotano ora di competenze specifiche per i veicoli elettrici saranno pronte ad affrontare questa ondata, anziché dovervi reagire.
In che modo la manutenzione dei freni dei veicoli elettrici si differenzia da quella dei veicoli con motore a combustione interna?
I veicoli elettrici utilizzano la frenata rigenerativa come metodo principale di decelerazione, il che significa che i freni a frizione vengono utilizzati molto meno. Le pastiglie dei freni durano spesso molto più a lungo rispetto a quelle dei veicoli con motore a combustione interna. Tuttavia, i dischi possono arrugginirsi più velocemente a causa del minore utilizzo e il liquido dei freni si degrada comunque secondo la stessa tempistica. L'ispezione rimane importante; semplicemente, gli intervalli di sostituzione sono più lunghi.