Es erfordert viel Zeit und Mühe, sicherzustellen, dass Flottenfahrzeuge so lange wie möglich auf der Straße bleiben. Jeder Tag – oder sogar jede Stunde – Ausfallzeit verursacht Kosten für Ihr Unternehmen. Es könnte sich um den Lohn eines Fernfahrers handeln, der wegen einer leeren Batterie ausfällt, um einen Mietwagen, der nicht vermietet werden kann, weil er nicht startet, oder um eine Reihe anderer Szenarien.
Wichtige Erkenntnisse
- Batteriebedingte Startprobleme sind die häufigste Ursache für ungeplante Lkw-Pannen – und die meisten davon wären durch regelmäßige Tests vermeidbar.
- Flottenmanager, die bei jeder vorbeugenden Wartung ein Prüfprotokoll für jedes Fahrzeug implementieren, verzeichnen messbare Reduzierungen von Batterieausfällen am Straßenrand.
- Durch datengestützte Planung des Batteriewechsels werden sowohl vorzeitige Austausche als auch kostspielige Ausfälle vermieden, die durch zu lange Betriebsdauer der Batterien entstehen.
- Schwerlast-Lkw sind einer deutlich höheren Belastung der Batterie ausgesetzt als Pkw – höhere Lasten, längere Leerlaufzeiten und extremere Temperaturen.
- Bordseitige Batterieüberwachungssysteme liefern Echtzeit-Zustandsdaten und ermöglichen so ein Eingreifen, bevor ein Batterieausfall den Fahrer im Stich lässt.
- Die Kosten einer einzigen Panne am Straßenrand – Abschleppen, Ausfallzeiten, Überstunden des Fahrers, verpasste Lieferungen – übersteigen bei weitem die Kosten proaktiver Tests.
Und es bringt auch mehr Kosten mit sich. Wenn eine Panne außerhalb der Heimatbasis auftritt, fallen zusätzliche Reparaturkosten von einer Werkstatt an, die keine ausgehandelten Tarife hat, die Teilekosten sind höher und es können auch Straßen- oder Abschleppgebühren anfallen.
Mit diesen fünf Batteriediagnoseverfahren können jedoch Kosten, Unannehmlichkeiten und Ausfallzeiten bei Batterieproblemen vermieden werden.
Testen Sie die Batterien bei jedem Wartungsintervall
Bei Fuhrparks aller Größen sind die Wartungsintervalle häufig in viel kürzeren Zeitabständen erforderlich als bei einem typischen Privatfahrzeug, obwohl dies auf die längere Leerlaufzeit des Motors und die durch die längere Zeit auf der Straße gesammelten Kilometer zurückzuführen ist. Aufgrund der Häufigkeit, mit der Reifenwechsel, Ölwechsel, Bremsenaustausch und andere Routinewartungen erforderlich sind, werden Batterietests möglicherweise nicht bei jedem dieser Besuche in der Werkstatt durchgeführt.
Es besteht jedoch das Risiko eines Batterieproblems in Ihrem Fahrzeug. Woher wissen Sie, wann zuletzt ein Batterietest durchgeführt wurde und wann er als nächstes durchgeführt werden sollte? Da ein Batterietest im Rahmen der vorbeugenden Wartung nur etwa eine Minute dauert, gibt es keinen Grund, ihn nicht bei jeder Wartung durchzuführen. Und da sich eine Batterie unter den rauen Bedingungen, denen viele Flottenfahrzeuge ausgesetzt sind, schnell verschlechtern kann, ist es am besten, die Verschlechterung häufiger verfolgen zu können.
Testen und laden Sie die Batterien von Fahrzeugen im Leerlauf
Wenn ein Fuhrpark aus Fahrzeugen besteht, die wochenlang nicht fahren – etwa ein Speditionsunternehmen mit Ersatzfahrzeugen oder eine Vermietungsagentur mit Spezialmodellen, die nicht oft vermietet werden – könnten diese Batterien schneller schwach oder leer sein, als Sie es sich vorstellen. Was passiert, wenn ein Fahrer versucht, es zu starten und loszufahren? Möglicherweise müssen Sie nicht nur jemanden schicken, um die Batterie zu stärken oder aufzuladen, sondern der Fahrer fragt sich jetzt auch, ob es in Ordnung sein wird, wenn er die Batterie später abschaltet.
Wenn in einer Flotte Fahrzeuge im Leerlauf sind, idealerweise länger als eine Woche, sollte die Batterie getestet werden, um sicherzustellen, dass sie ausreichend geladen ist, um zu starten und normal zu funktionieren. Wenn der Akku weniger als 80 % geladen ist oder die Spannung 12.5 Volt oder weniger beträgt, führen Sie eine Erhaltungsladung durch.
Etablieren Sie Life-Cycle-Management-Prozesse
Für Flottenmanager ist es ein gängiges Verfahren, Lebenszyklusmanagementprozesse für Motoröl festzulegen und den besten Zeitraum zu bestimmen, um teure synthetische Flüssigkeiten optimal zu nutzen, ohne dass es zu Verschleiß oder Schäden an den Motoren kommt. In ähnlicher weise, Batterie-Lebenszyklusmanagement festgestellt werden kann.
Dazu gehört die Überwachung der Verschlechterung sowie typischer Ausfallzeiträume und Kilometerstände bei ähnlichen Flottenfahrzeugklassen und -typen. Sie können sich ein ziemlich genaues Bild davon machen, wann in bestimmten Fahrzeugen eine neue Batterie eingebaut werden muss, und die Teile besorgen, die Sie vorab zur Hand haben. Es kann nicht nur eine Panne verhindern, indem die Batterie vor dem ersten Startverbot ausgetauscht wird, sondern es kann auch dazu beitragen, Ersatzkosten zu sparen, indem statt der einzigen, die Sie bekommen können, preisgünstige Optionen gefunden werden.
Aktivieren Sie die Batterieüberwachung in Echtzeit
Viele Flottenmanagementtechnologien umfassen eine Batterieüberwachung. Es kann von der Echtzeit-Spannungsüberwachung bis hin zu historischen Daten reichen, die für die Berichterstellung grafisch dargestellt werden. Diese Art der Überwachung kann Ihre Flotte vor Ausfällen vor Ort bewahren. Wenn Sie den Zustand des Ladesystems und den Zustand der Batterie für jedes Fahrzeug in der Flotte sehen können, können Sie Anomalien erkennen, bevor selbst der Fahrer ein Problem erkennt.
Wenn in Fahrzeugen keine Batteriemanagement-Technologie installiert ist, kann diese nachträglich hinzugefügt werden. Dann ist es sogar zwischen Routinediensten möglich, zu erkennen, wann ein Problem auftritt, sodass es proaktiv behandelt werden kann. Auch hierdurch werden Ausfallzeiten für einen Lkw eingespart, der andernfalls an Produktivität verlieren würde, sowie Arbeitskosten für den Fahrer, wenn er außer Betrieb ist.
Überprüfen Sie die Sicherheitsleistungskapazität der Elektrofahrzeugbatterie
Flottenunternehmen weltweit sind Einführung von Elektrofahrzeugen in explosionsartigem Tempo, von Pkw zur Vermietung bis hin zu schweren Lastkraftwagen, die Fracht befördern. Und während der Zustand der Hochspannungsbatterie von Zeit zu Zeit überprüft und das Batteriepaket voll geladen gehalten werden muss, ist die 12-Volt-Batterie wohl die Komponente, die zu den meisten Anrufen am Straßenrand nach Elektrofahrzeugen führt.
Diese Batterie, die treffend als Sicherheitsleistungskapazität (Safety Power Capacity, SPC) eines Elektrofahrzeugs bezeichnet wird, kann dazu führen, dass sich das Fahrzeug vollständig abschaltet, wichtige Sicherheitsfunktionen nicht mehr mit Strom versorgt werden, Diagnose-Fehlercodes ausgelöst werden oder zu einer Vielzahl anderer elektrischer Probleme beitragen, z. B. das Öffnen der Türen verhindert wird . Leider wird diese Batterie von Servicebetrieben oft vergessen.
Die 12-Volt-Batterie in einem Elektrofahrzeug sollte genauso routinemäßig überprüft werden wie die Batterie in einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Dies könnte zu einem Zustand führen, der den Fahrer andernfalls und auf die ahnungsloseste Art und Weise festsitzen lässt.
Fazit
Flotten jeder Art basieren auf Produktivität, und der Zustand jedes Fahrzeugs spielt eine wichtige Rolle dabei, die Wartungs- und Reparaturkosten niedrig, die Effizienz hoch und die Kundenzufriedenheit zu halten. Die Batteriediagnose ist eine Möglichkeit, eine optimierte Flotte aufrechtzuerhalten und das Auftreten von Ausfällen vor Ort zu verringern, indem schwache und ausgefallene Batterien proaktiv gefunden und behoben werden.
Implementieren Sie diese fünf Strategien, um die Produktivität Ihres Fuhrparks zu maximieren, Kosten für unerwartete Reparaturen und übermäßigen Arbeitsaufwand zu sparen und Ihren Fuhrpark pünktlich in Bewegung zu halten.
Häufig gestellte Fragen
Welcher Prozentsatz der Lkw-Pannen ist auf die Batterie zurückzuführen?
Branchenschätzungen zufolge zählen elektrische Defekte und Batterieausfälle zu den drei häufigsten Ursachen ungeplanter Pannen bei Nutzfahrzeugen und sind für 20–30 % aller Zwischenfälle am Straßenrand verantwortlich. Bei Flotten mit hohem Stromverbrauch (Kühltransporte, Ladebordwände, Telematiksysteme) kann dieser Anteil sogar noch höher liegen.
Wie oft sollten Flottenbatterien getestet werden?
Es empfiehlt sich, bei jeder vorbeugenden Wartung einen Test durchzuführen – in der Regel alle 10,000–15,000 Meilen oder alle 3–6 Monate, je nachdem, was zuerst eintritt. Bei stärkerer Beanspruchung (Kurzstrecken mit häufigen Starts, lange Leerlaufzeiten, kalte Klimazonen) sind häufigere Tests ratsam. Midtronics Nutzfahrzeugtester Schnelle und konsistente Flottentests in großem Umfang.
Wie hoch ist der ROI von Flottenbatterietestprogrammen?
Eine einzige vermiedene Panne spart 500 bis über 2,000 US-Dollar an Abschleppkosten, Überstunden des Fahrers und Expresskosten, zuzüglich der indirekten Kosten einer verpassten Lieferverpflichtung. Ein umfassendes Batterietestprogramm kostet in der Regel nur einen Bruchteil davon pro Fahrzeug und Jahr. Der ROI ist überzeugend – die meisten Flottenmanager, die die Zahlen durchrechnen, stellen fest, dass sich Testprogramme bereits mit einer vermiedenen Panne pro Fahrzeug und Jahr amortisieren.
Kann die Onboard-Überwachung regelmäßige Tests ersetzen?
Onboard-Batteriemonitore liefern kontinuierlich Daten zum Ladezustand, was für die Ladeplanung wertvoll ist. Der tatsächliche Batteriezustand (die Batteriekapazität) erfordert jedoch Impedanz- oder Leitwertanalysen, wie sie von speziellen Testgeräten durchgeführt werden. Die beiden Ansätze ergänzen sich, sie ersetzen sich nicht.
Wie lassen sich Entscheidungen zum Batteriewechsel in einer großen Fahrzeugflotte am besten koordinieren?
Der datengestützte Batteriewechsel anhand von Leitfähigkeitsmessungen eliminiert Spekulationen. Anstatt Batterien nach einem festen Altersplan zu wechseln (wodurch manche zu früh und andere zu spät ausgetauscht werden), stellt der zustandsorientierte Batteriewechsel sicher, dass jede Batterie ausgetauscht wird, wenn ihre tatsächlichen Gesundheitsdaten darauf hinweisen, dass sie sich dem Ende ihrer Lebensdauer nähert. Midtronics Batteriemanagementsystem automatisiert dies für Flotten jeder Größe.
Ist bei kaltem Wetter eine andere Batteriemanagementstrategie für Lkw erforderlich?
Ja. Kälte reduziert die verfügbare Kaltstartleistung (CCA) drastisch. Das bedeutet, dass eine Batterie, die im Sommer den Test besteht, möglicherweise nicht genügend Leistung für Kaltstarts liefert. Fuhrparkmanager in nördlichen Regionen sollten daher im Spätherbst einen Test durchführen und Batterien mit einer Kapazität von 60–70 % vorsorglich vor dem Winter austauschen – die Kosten eines vorsorglichen Austauschs sind deutlich geringer als die Kosten einer Panne im Winter.