Die durchschnittliche Autobatterie hält zwischen drei und fünf Jahren. Aber bei Neuwagen läuft in der Regel die Werksgarantie innerhalb dieses Zeitraums ab, und bei anderen Systemen können Probleme auftreten. Und während es sich bei manchen Problemen eindeutig um etwas ganz Besonderes handelt, das nichts miteinander zu tun hat, kann es bei manchen Problemen so aussehen, als sei die Batterie am Ende ihrer Lebensdauer angelangt, selbst wenn die Batterie noch in Ordnung ist.
Wichtige Erkenntnisse
- Viele Symptome, die mit der Batterie zusammenhängen – langsames Anlassen, elektrische Störungen, Warnleuchten – können tatsächlich eher durch das Ladesystem, den Anlasser oder durch Kriechströme als durch die Batterie selbst verursacht werden.
- Eine defekte Lichtmaschine kann die Symptome einer defekten Batterie vortäuschen: Die Batterie wird zwar geprüft und ist in Ordnung, aber das Fahrzeug springt nach längerer Standzeit nicht an, weil die Lichtmaschine die Batterie nicht auflädt.
- Korrodierte Anschlüsse erhöhen den Widerstand und erzeugen Symptome, die genau wie eine schwache Batterie aussehen, selbst wenn die Batterie intakt ist.
- Ein Kriechstrom – ein übermäßiger Stromverbrauch im Standby-Modus – kann selbst eine neue Batterie immer wieder entladen, bis die Ursache gefunden und behoben ist.
- Ein Systemtest, der Batterie, Lichtmaschine und Anlasser in einer Sequenz umfasst, ist die effizienteste Methode, um jede Komponente als Fehlerquelle auszuschließen.
- Eine Fehldiagnose führt dazu, dass eine intakte Batterie ausgetauscht wird und der Kunde mit demselben Problem zurückgeschickt wird – ein kostspieliges Ergebnis für den Ruf des Geschäfts.
Der Austausch einer alten Batterie mag als eine Reparatur, die nur ein paar hundert Dollar kostet, der richtige Versuch sein, aber wenn man dem Problem vor dem Einbau einer neuen Batterie nicht auf den Grund geht, kann der Fahrer wegen der anhaltenden, wiederkehrenden Symptome frustriert sein. Es ist am besten, nicht davon auszugehen, dass diese häufigen Anzeichen auf die Batterie zurückzuführen sind, ohne dass ein Vollkasko durchgeführt wird Diagnosetest zuerst.
Batterieleuchte leuchtet
Eine häufige Annahme unter Autobesitzern, die sich für DIFM- oder „Do it for me“-Dienste entscheiden, ist, dass die Batterie defekt ist, wenn die Batterieleuchte leuchtet. Dies wird durch andere Symptome verstärkt, die danach langsam auftreten, bis hin zu einer leeren Batterie. Die Wahrheit ist jedoch, dass die Batteriewarnleuchte auf dem Armaturenbrett selten ein Indikator dafür ist, dass die Batterie überhaupt ausfällt.
Wenn die Batterieleuchte bei laufendem Motor leuchtet, ist das ein Hinweis darauf, dass das Ladesystem nicht ordnungsgemäß funktioniert. Die Batterie wird nicht ausreichend aufgeladen, um sie wieder aufzufüllen, und in den meisten Fällen werden die Systeme des Fahrzeugs mit der Reserveenergie in der Batterie selbst betrieben. Mit der Zeit wird der Akku leer und leer, aber das ist nicht die eigentliche Ursache des Problems.
Langsamer Anlasser
Wenn der Fahrzeugbesitzer den Schlüssel dreht, um den Motor anzukurbeln, kann ein langsamer Anlasszustand besorgniserregend sein. Dies wird häufig mit einer schlechten Batterie in Verbindung gebracht, die einfach nicht über die erforderliche Stromstärke verfügt, um den Anlasser so schnell wie zuvor anzukurbeln. Das mag in einigen Fällen zutreffen, in anderen ist es jedoch überhaupt nicht das Problem.
Ein langsamer Anlasser kann auf irgendetwas zwischen dem Anlasser und der Batterie zurückzuführen sein und ist manchmal schwer zu ermitteln. Es könnte zu einem Spannungsabfall im Hauptstromkabel kommen, was bedeutet, dass der Anlasser nicht genügend Strom erhält, um so stark zu starten, wie er sollte. Es könnte sich um Korrosion an den Anschlüssen handeln, und es könnte sein, dass der Anlasser innen korrodiert oder abgenutzt ist. Es könnte auch eine parasitäre Stromaufnahme vorliegen, die die Batterie in einen entladenen Zustand versetzt.
Bevor Sie die Batterie austauschen, um zu versuchen, einen langsamen Anlasszustand zu beheben, sollten Sie nicht nur die Batterie, sondern auch das Lade- und Startsystem testen. Es kann vermieden werden, unnötige Teile auf ein Problem zu werfen.
Die Start-Stopp-Automatik funktioniert nicht
Bei neueren Fahrzeugen, die mit der Auto-Start-Stopp-Technologie ausgestattet sind, kann es so aussehen, als ob die Batterie nicht vollständig aufgeladen wird, wenn sie beim Anhalten nicht eingeschaltet wird. Was besonders besorgniserregend ist, ist, dass es oft dazu gedacht ist, den Akku zu wechseln, wenn der Akkustand über 70 % liegt. Sie denken vielleicht, dass die Batterie gewechselt werden muss, aber die Funktion funktioniert möglicherweise normal und erfüllt einfach nicht die anderen, weniger bekannten Kriterien.
Wenn Zubehör angeschlossen ist, das einen erheblichen Strom verbraucht, insbesondere in einer 110-V-Steckdose, kann dies dazu führen, dass die Start-Stopp-Automatik nicht aktiviert wird. Außerdem fahren einige Fahrzeuge nicht, wenn der Motor die Betriebstemperatur nicht erreicht hat, die HVAC-Steuerung über einen bestimmten Wert eingestellt ist oder wenn Funktionen wie der Allradantrieb aktiviert sind.
Es kann sein, dass eine schwache Batterie die Ursache für das Problem ist, aber das ist nicht der einzige Grund, warum die Start-Stopp-Automatik nicht funktioniert.
Unter der Haube riecht es nach faulen Eiern
Ein Geruch nach faulen Eiern, wenn Sie die Haube öffnen, kann darauf hindeuten, dass als Nebenprodukt des Ladevorgangs oder des normalen Betriebs Wasserstoffgas entsteht. Es entlüftet in die Atmosphäre und verhindert so ein Aufblähen des Batteriegehäuses. Dies ist ein häufiges Problem bei Blei-Säure-Batterien und im Allgemeinen kein Grund zur Sorge, solange die Batterie ordnungsgemäß funktioniert. Wenn der Geruch jedoch sehr stark ist oder Sie andere Probleme an Ihrem Auto bemerken, ist das ein Zeichen dafür, dass die Batterie bald leer ist.
Doch der säuerliche, unangenehme Geruch bedeutet nicht immer, dass es die Batterie ist, die Aufmerksamkeit erfordert. Verunreinigungen in Ihrem Kraftstoff oder ein zu fetter Motor können verhindern, dass der Katalysator die Kohlenwasserstoffe vollständig neutralisiert, was dazu führt, dass aus dem Auspuff ein sehr ähnlicher Geruch austritt. Eine leichte Brise kann es vom Auspuffrohr bis unter die Motorhaube wehen, sodass Sie denken, es handele sich um ein Problem mit der Batterie.
Motor dreht nicht
Ein häufiges Symptom bei einer defekten Batterie ist, dass der Motor überhaupt nicht anspringt. Dieses Symptom könnte jedoch auch mit anderen Problemen zusammenhängen, und der Einbau einer neuen Batterie führt entweder zu keiner Lösung oder funktioniert nur so lange, bis die Batterie leer ist.
Eine Reihe von Problemen kann die Ursache dafür sein, dass ein Motor nicht anspringt, wie zum Beispiel:
- Ein Problem mit der Schaltsperre
- Lose oder korrodierte Verkabelung
- Ein Zündschalter- oder Zylinderproblem
- Fehlerhafter Anlasser
- Eine defekte Lichtmaschine
- Oder sogar ein festgefressener Motor
- Es könnte auch eine parasitäre Stromaufnahme vorliegen, die die Batterie in einen entladenen Zustand versetzt.
Natürlich ist es möglich, dass die Batterie schuld ist, aber eine genaue Diagnose des Problems gewährleistet effiziente, zeitnahe Reparaturen ohne übermäßige Kosten.
Geruch nach faulen Eiern
Batterien riechen nach faulen Eiern, wenn sich die Schwefelsäure in Schwefelwasserstoffgas umwandelt und aus dem Gehäuse entweicht. Obwohl dies ein Hinweis auf eine defekte Batterie ist, kommt der Geruch nicht unbedingt von der Batterie.
Wenn der Katalysator nicht effizient arbeitet, können die Auspuffemissionen dem Geruch einer überhitzten und entgasenden Batterie ähneln. In jedem Fall sollte der Ursprung des Geruchs schnell identifiziert und behoben werden. Eines oder mehrere dieser Symptome können auf eine defekte Batterie hinweisen, selten handelt es sich jedoch um ausschließliche Symptome. Deshalb ist ein umfassender Batterietest so wichtig, wenn der Verdacht besteht, dass eine Batterie das Problem ist. Die Testergebnisse helfen dabei, eine genaue Diagnose zu stellen, und können auch Frustration, Peinlichkeit und Kosten vermeiden, die mit dem unnötigen Austausch von Teilen verbunden sind
Häufig gestellte Fragen
Welche Symptome sehen aus wie eine defekte Batterie, sind es aber nicht?
Die häufigsten Ursachen: (1) Eine defekte Lichtmaschine, die die Batterie während der Fahrt nicht lädt – die Batterie scheint in Ordnung zu sein, entlädt sich aber nach längerem Stehen. (2) Korrodierte Batteriepole, die den Stromfluss behindern und trotz intakter Batterie zu langsamem Anlassen führen. (3) Ein Kriechstrom von einem Modul, Relais oder Zubehörteil, der die Batterie über Nacht entlädt. (4) Ein defekter Anlasser, der übermäßig viel Strom zieht, wodurch die Batterie unter Last schwach erscheint.
Woran erkennt man, ob es die Batterie oder die Lichtmaschine ist?
Ein Test des Ladesystems – verfügbar mit Tools wie dem DSS-5000 — prüft in derselben Testsequenz die Ausgangsspannung und Restwelligkeit der Lichtmaschine sowie den Zustand der Batterie. Eine Lichtmaschine, die im Leerlauf unter ca. 13.8 V oder über ca. 14.7 V liefert, lädt die Batterie entweder zu wenig oder zu viel. Diese einzelne Testsequenz schließt beide Fehlerquellen aus.
Können verschmutzte Batteriepole dazu führen, dass der Motor nicht anspringt?
Ja. Korrosion an den Plus- oder Minuspolen erzeugt einen Widerstand im Stromkreis und reduziert so den Stromfluss zum Anlasser. Die Symptome sind identisch mit denen einer schwachen Batterie: langsames Anlassen, elektrische Störungen oder gar kein Starten. Reinigen Sie die Pole und testen Sie erneut, bevor Sie die Batterie austauschen.
Was ist ein Parasitenabfluss und wie findet man ihn?
Kriechstrom bezeichnet einen übermäßigen Stromverbrauch der Fahrzeugsysteme bei ausgeschalteter Zündung. Der normale Ruhestrom liegt bei 20–50 Milliampere; ein dauerhafter Verbrauch über 80–100 mA gilt als abnormal. Zur Diagnose eines Kriechstroms wird ein Stromzangenmessgerät oder Multimeter in Reihe mit dem Minuspol der Batterie geschaltet. Anschließend werden systematisch die Sicherungen gezogen, um den Stromkreis mit dem übermäßigen Verbrauch zu identifizieren.
Warum entlädt sich mein Akku immer wieder, selbst nach dem Austausch?
Eine immer wieder entladende Batterie deutet fast immer auf ein anderes Problem hin: eine unzureichend ladende Lichtmaschine, Kriechströme oder wiederholte Tiefentladungen durch ein nicht benutztes Fahrzeug. Wird die Batterie ausgetauscht, ohne die Ursache zu beheben, wird auch die neue Batterie ausfallen. Ein vollständiger Systemtest identifiziert die Fehlerquelle, bevor ein Austausch empfohlen wird.
Wie wirkt sich eine Fehldiagnose auf den Ruf einer Werkstatt aus?
Der Austausch einer Batterie, die nicht die Ursache des Problems war, führt dazu, dass der Kunde mit derselben Beschwerde zurückkommt – und den Fehler nun mit Ihrer Werkstatt in Verbindung bringt. Ein vollständiger Systemtest vor dem Austausch ist der professionelle Standard und schützt Ihren Ruf, da Ihre Empfehlung auf einer präzisen Diagnose und nicht auf Annahmen beruht.