Wichtige Erkenntnisse
- Elektrofahrzeugflotten stehen vor einer grundlegend anderen Herausforderung im Bereich der Batteriewartung als Verbrennerflotten – Hochvoltbatterien erfordern spezielle Ausrüstung, geschulte Techniker und eine festgelegte Servicestrategie, bevor es zu Ausfällen kommt.
- Die vier primären Service-Szenarien für Elektrofahrzeugbatterien – Abschalten, Modulausgleich, Notfallladung und Diagnose auf Batterieebene – erfordern unterschiedliche Werkzeuge und unterschiedliche Fähigkeiten.
- Die Entscheidung zwischen hauseigenem Service, Händlerservice und OEM-Rückgabeprogrammen sollte vor der Aufnahme des ersten Elektrofahrzeugs in die Flotte getroffen werden, nicht erst nach der ersten Panne.
- Die 12-V-Zusatzbatterie in Flotten-Elektrofahrzeugen erfordert nach wie vor das gleiche PM-Testprotokoll wie herkömmliche Fahrzeuge – und fällt nach wie vor in einem herkömmlichen Zeitrahmen aus.
- Midtronics bietet Service-Tools für Elektrofahrzeugflotten, die alle vier Service-Szenarien abdecken und über Datenkonnektivität für die Verfolgung auf Flottenebene verfügen.
Die Elektrifizierung erobert die Schwerlastindustrie im Sturm. Die meisten Unternehmen sind entweder dabei, eine Elektrofahrzeugflotte zu bestellen und zu implementieren, oder planen den Start einer Elektrofahrzeugflotte. Darüber hinaus konzentrieren die meisten Flotten und OEMs den Großteil ihrer Ressourcen und Bandbreite auf die Fahrzeugspezifikation, die Funktionalität auf der Straße, die Batteriereichweite usw. Tatsächlich sind dies alles dringende und wichtige Überlegungen.
Okay, spulen wir ein wenig vor. Sobald die Lkw bei den Händlern zum Verkauf bereitstehen, auf der Straße einsatzbereit sind oder eine Batteriewartung benötigen – wie sieht der Serviceplan für den Umgang mit Batterieproblemen aus? Da die Batterie die Schlüsselkomponente der Elektroantriebssysteme von Lkw ist, ist es sinnvoll, sich bereits jetzt Gedanken darüber zu machen, wie mit Batterieproblemen umgegangen werden kann, die bei der Flottenwartung auftreten werden.
Dies sind die Arten von Batterieanwendungen, die Aufmerksamkeit erfordern:
- Pack-Entfernung – Die Anfangsphase einer Flottenservice-Strategie beginnt wahrscheinlich damit, fehlerhafte Batterie-Packs aus dem Fahrzeug zu entfernen und sie an ein autorisiertes Servicecenter zu senden, damit diese die Packs diagnostizieren, reparieren oder austauschen können.
- Um den Packdeckel zu entfernen und im Inneren eines Akkupacks zu arbeiten, wird empfohlen, die Packspannung vor dem Zerlegen durch Entladen auf einen niedrigeren Ladezustand (SoC) zu reduzieren.
- Transport – Es wird empfohlen, beim Transport eines Akkus die Leistung vor dem Transport auf 30 % SoC zu reduzieren. Dies würde für den Transport von Paketen zwischen zentralen Wartungseinrichtungen der Flotte gelten, wo Ersatzpakete in örtlichen Servicewerkstätten gelagert werden können; oder den Transport eines fehlerhaften Pakets zu einem bestimmten OEM-Servicecenter. Unabhängig davon sollten Sie die Akkuleistung auf 30 % SoC reduzieren, um einen sicheren Transport zu gewährleisten.
- Crash-Entladung – Wenn es zu Unfällen kommt, und das kommt vor, besteht das Ziel darin, das Risiko einer Beschädigung der Batterie sicher zu neutralisieren, indem die Batterie so schnell wie möglich auf 0 % Ladezustand entladen wird. Einige Unternehmen haben bereits Sicherheitsbereiche für Unfallfahrzeuge ausgewiesen, um den Risiken der Batterievolatilität zu begegnen.
- Service auf Modulebene – Wenn das Volumen an Elektrofahrzeugen zunimmt, werden sich Flottenwartungsteams, Händler und autorisierte Serviceanbieter mit Sicherheit auf Service auf Paketebene umstellen, da der Austausch von Paketen unerschwinglich wird. Im Allgemeinen ersetzen Wartungsteams, die Wartungsarbeiten auf Paketebene durchführen, Module innerhalb des Pakets, die nicht mehr den Spezifikationen entsprechen.
- Beim Einbau eines Ersatzmoduls in ein Paket ist es wichtig, den Ladezustand des neuen Moduls mit dem der vorhandenen Module abzugleichen. Eine genaue Auswuchtung gewährleistet die volle Leistung des gewarteten Pakets.
So wie die Einführung der Lkw-Elektrifizierung heute Teil jeder strategischen Planung ist, müssen auch Prozesse und Geräte zur Wartung der Batteriepakete und zur Aufrechterhaltung der Flottenverfügbarkeit und Betriebseffizienz im Mittelpunkt stehen. Bei der Arbeit mit Hochspannungsbatteriesystemen ist es unerlässlich, Entlade- und Modulausgleichswerkzeuge auszuwählen, die 1) sicher für Benutzer und Fahrzeuge und 2) kostengünstig und einfach zu bedienen sind.
Vertrauen Sie auf Midtronics, um Ihre Servicestrategie für Elektrofahrzeugbatterien zu entwickeln . Erfahren Sie mehr über unsere HD-Flottenlösungen.
Häufig gestellte Fragen
Worin unterscheidet sich der Service für Elektrofahrzeugbatterien von der herkömmlichen Wartung von Flottenbatterien?
Die Wartung von Flottenbatterien für Verbrenner konzentriert sich auf die 12-V-Starterbatterie – ein etablierter und standardisierter Service. Die Wartung von Flottenbatterien für Elektrofahrzeuge umfasst zusätzlich die Diagnose von Hochvolt-Batteriepaketen, die Wartung einzelner Module und sicherheitskritische Abschaltprozeduren, die Spezialausrüstung und HV-zertifizierte Techniker erfordern. Die 12-V-Batterie ist weiterhin vorhanden und benötigt nach wie vor die üblichen Wartungsprüfungen, ist aber nicht mehr das einzige relevante Batteriesystem.
Welche Hauptszenarien für den Service von Elektrofahrzeugbatterien müssen Flottenbetreiber einplanen?
Vier Kernszenarien: (1) Abschalten des Akkus – sicheres Abschalten der Energie aus dem Hochvolt-Akkumulator für die Handhabung nach einem Unfall oder den Transport. (2) Moduldiagnose und -austausch – Identifizierung und Austausch defekter Zellen oder Module innerhalb des Akkumulators. (3) Modulausgleich – Angleichen des Ladezustands der Module nach dem Austausch. (4) Notladung – Aufladen einer entladenen Hochvoltbatterie auf einen Ladezustand, der zum Starten des Motors ausreicht. Jedes Szenario erfordert unterschiedliche Ausrüstung.
Sollte ein Fuhrpark von Elektrofahrzeugen die Wartung der Hochvoltbatterien intern durchführen oder auslagern?
Das hängt von der Flottengröße, dem Anteil an Elektrofahrzeugen und den Schulungskapazitäten der Techniker ab. Flotten mit hohem Elektrofahrzeugaufkommen profitieren deutlich von internen Servicekapazitäten – schnellere Bearbeitungszeiten, geringere Kosten pro Einsatz und Unabhängigkeit von der Händlerverfügbarkeit. Kleinere Flotten stellen möglicherweise fest, dass ein Servicevertrag mit dem Händler oder ein Rückgabeprogramm des Herstellers kostengünstiger ist, bis das Elektrofahrzeugaufkommen die Investition in Werkzeuge und Schulungen rechtfertigt. Das EV Solutions Team von Midtronics unterstützt Sie gerne bei der Auswahl des passenden Ansatzes.
Benötigen Elektrofahrzeugflotten weiterhin herkömmliche 12V-Batterietests?
Ja. Jedes Elektrofahrzeug – unabhängig von der Hochvoltarchitektur – benötigt eine 12-V-Zusatzbatterie zur Stromversorgung der Elektronik und zum Aktivieren des Hochvoltsystems. Diese 12-V-Batterie unterliegt einem natürlichen Verschleißprozess und fällt ohne regelmäßige Wartung aus. Das xLVS-9000 wurde speziell für die 12-V-Diagnostik in Elektrofahrzeugen entwickelt und sollte fester Bestandteil des Wartungsprotokolls jeder Elektrofahrzeugflotte sein.
Welche Tools bietet Midtronics für den Batterieservice von Elektrofahrzeugflotten an?
Midtronics deckt alle vier Service-Szenarien ab: das xPD-1K für die Akku-Abschaltung, das xMB-9640 für den Modulausgleich, das xRC-3363 für die Notladung und das xHVS-3000 für die Akku-Diagnose. Die BMIS-Integration ermöglicht die flächendeckende Datenerfassung über alle Serviceereignisse hinweg.
Welche Sicherheitszertifizierungen benötigen Techniker für die Wartung von Batterien in Elektrofahrzeugflotten?
Für alle Arbeiten an unter Spannung stehenden Hochspannungskomponenten sind HV-zertifizierte Techniker erforderlich. Die Schulungsprogramme von I-CAR für Elektrofahrzeuge und herstellerspezifische Trainingsprogramme sind die wichtigsten Zertifizierungswege. Die OSHA-Sicherheitsstandards für elektrische Anlagen gelten auch für Hochspannungs-Serviceumgebungen an Fahrzeugen. Flottenbetreiber sollten die Zertifizierung der Techniker überprüfen, bevor sie praktische Hochspannungsarbeiten genehmigen.