Key Takeaways
- Het testen van elke voertuigaccu bij elk servicebezoek – niet alleen bij voertuigen met klachten – is de professionele standaard die goed presterende servicebedrijven onderscheidt van reactieve bedrijven.
- Een accu kan een starttest doorstaan en toch een aanzienlijk verminderde capaciteit hebben — een geleidbaarheidstest onthult wat een eenvoudige spanningsmeting of starttest niet laat zien.
- Het proactief vervangen van de accu is een winstpunt voor de klant: door een defecte accu te signaleren voordat de auto niet meer start, wordt een ongemakkelijke storing die het vertrouwen kan schaden, voorkomen.
- De opbrengst van batterijtests behoort tot de meest rendabele extra diensten die er zijn: weinig tijdsinvestering, veel voordeel voor de klant, een duidelijke uitslag (geslaagd/niet geslaagd) en een hoge vervangingsratio.
- Winkels die elke accu testen, bouwen een databestand op over de conditie van de accu in de loop van de tijd. Dit maakt het mogelijk om op basis van trends te overleggen over vervanging, in plaats van reactief te moeten overgaan tot noodvervangingen.
De gemiddelde levensduur van batterijen in automobieltoepassingen van 12 volt bedraagt ongeveer drie tot vijf jaar, net als scheepsbatterijen. Accu's voor motorfietsen en powersports zijn doorgaans iets korter: twee tot drie jaar voor een conventionele SLA-accu. Het is zinvol om een batterij te testen wanneer deze de verwachte levensduur nadert, en deze te controleren op afnemende conditie. Maar is dat genoeg?
Er is een uitstekend argument om vaker te testen. Als u een servicecentrum bent voor elk voertuig met een 12-voltsysteem, is de aanbevolen norm om elke accu in elk voertuig dat door uw winkel komt, elke keer te testen.
Hoe ziet dat eruit? Door uw werkplaats uit te rusten met een tester zoals de MDX-600-serie, kunt u een accu in een minuut of twee testen. Of u de auto van de klant nu al een jaar of twee niet hebt gezien, of dat deze eerder deze week nog voor onderhoud is geweest, het is belangrijk om elke accu te testen, wat er ook gebeurt . Hier zijn zeven redenen waarom dit belangrijk is.
1. De gezondheidstoestand kan niet worden voorspeld
Een goede batterij van vandaag garandeert de toestand ervan niet over een week, een maand of een jaar. Vrijwel elke reparatiewerkplaats zal verhalen hebben over een nieuwe auto-accu die werd verkocht of geïnstalleerd en die onmiddellijk of kort daarna onder de garantie moest vallen. Zelfs met de hoogste productienormen zijn batterijen nog steeds gevoelig voor storingen.
Een batterijtest tijdens het bezoek van de klant voorafgaand aan de rit kan geen problemen opleveren, maar het servicebezoek bij terugkomst kan aanzienlijk andere resultaten opleveren. Omdat u simpelweg niet weet wat het gebruik, de omgeving en andere factoren zijn, is het verstandig om de test gewoon bij elk bezoek uit te voeren.
2. Het kan een elektrisch probleem vroegtijdig detecteren
Batterijen zijn slechts één onderdeel van een complex elektrisch systeem. Er kan veel meer aan de hand zijn dan op het eerste gezicht lijkt, zelfs als de symptomen niet onmiddellijk merkbaar zijn. Een verkeerd bedraad accessoire of een kortsluiting in een elektrisch circuit ergens kan een bestuurder weken, maanden of jaren achtervolgen, wat betekent dat hij zijn auto niet vertrouwt.
Een batterijtest in een dergelijke situatie kan een resultaat opleveren als “SYSTEM NOISE CHECK LOADS” op het display, wat duidt op de mogelijkheid van computer- of ontstekingsgeluiden, of een problematische parasitaire afvoer. Door te testen kan het probleem vroegtijdig worden opgespoord, waardoor een tijdige oplossing mogelijk is.
3. Laadstatus is niet gelijk aan capaciteit
Naarmate een accu wordt gebruikt – of het nu een AGM-, SLA- of Li-Ion-accu is – neemt de capaciteit ervan na verloop van tijd af. capaciteitsverlies kan worden voorgesteld als een kopje dat normaal gesproken volledig met water kan worden gevuld. Maar als een vaste substantie de helft van het volume van de beker in beslag neemt, wordt de capaciteit gehalveerd. Toch is de beker vol, zelfs als er alleen maar de hoeveelheid water in zit.
Op dezelfde manier kan een batterij volledig worden opgeladen met een verminderde capaciteit. Het is moeilijk om dit snel te testen, maar tegen het einde van de levensduur van een batterij kan dit soms optreden. Door de batterij tijdens elk bezoek te testen, kunt u mogelijk een verminderde capaciteit detecteren voordat er sprake is van een totale storing, zelfs als de batterij nog voor 100% is opgeladen.
4. Tijdens de opslag kan sulfatering zijn ontstaan
De tijd gaat niet erg vriendelijk om met batterijen, vooral niet tijdens perioden van niet-gebruik. Sulfatie levert een belangrijke bijdrage aan de verminderde capaciteit van gesloten loodzuuraccu's, die normaal gesproken wordt veroorzaakt door te weinig opladen, opslag bij hoge temperaturen, lange perioden waarin de accu de laad-ontlaadcyclus niet doorloopt, en opslag zonder eerst volledig te zijn opgeladen.
Sulfatie kan worden teruggedraaid als het vroeg genoeg wordt gedetecteerd, en een batterijtest kan tekenen van sulfatering vertonen. Spanningen van een volledig opgeladen batterij die lager zijn dan de normale 12.6 volt, kunnen een aanwijzing zijn dat er sprake is van sulfatering.
5. Dode cellen kunnen in een oogwenk ontstaan
Elke technicus in noordelijke klimaten heeft de uitpuilende behuizingen van bevroren auto-accu's gezien. Offroad-enthousiastelingen kunnen ook te maken krijgen met plotselinge no-start-omstandigheden zonder voorafgaande tekenen. Uit tests blijkt dat de spanning veel lager is dan normaal, meestal minder dan 11 V, wat aangeeft dat de batterij een dode cel heeft.
Als een lege batterij bevriest, is de kans groot dat de batterij een dode cel heeft. Hetzelfde kan gebeuren bij agressief gedrang, zoals je zult hebben bij het kruipen van rotsen en andere vormen van offroad-rijden. Consumenten kunnen behoorlijk boos zijn omdat de aandoening niet tijdens een servicebezoek is opgemerkt, maar een batterijtest van hun meest recente bezoek kan aantonen dat de batterij op dat moment geen problemen had, waardoor de winkel geen last meer heeft.
6. De zomer is net zo belastend voor de batterijen als het winterweer
Hoewel we weten dat koud weer de grenzen van de stroomsterkte bij koud starten verlegt, kan zomerweer net zo zwaar zijn voor batterijen, zo niet meer. Dat blijkt uit het feit dat de gemiddelde levensduur van de batterij in de noordelijke staten zelfs langer is dan in het zuiden: 58 maanden vergeleken met 41 maanden, volgens AAA. Hogere temperaturen versnellen storingen in de batterij.
In plaats van alleen maar een strategie voor accutests bij koud weer te implementeren, kunnen winkels het hele jaar door defecte accu's opsporen wanneer er bij elk bezoek wordt getest.
7. De consument heeft gemoedsrust
Misschien wel het belangrijkste onderdeel van het testen van de accu van een voertuig elke keer dat deze naar de werkplaats komt, is het voordeel voor het vertrouwen van de bestuurder. Telkens wanneer ze op de serviceafdeling aankomen, zien ze hoe een technicus of ondersteuningspersoon de motorkap optilt, de tester aansluit en de resultaten afdrukt. Die consistente service als onderdeel van het inchecken van voertuigen spreekt boekdelen over het opbouwen van vertrouwen bij de chauffeur.
Wanneer voertuigeigenaren de reparatiewerkplaats vertrouwen, zijn ze ook eerder bereid hun portemonnee open te stellen voor andere diensten en reparaties. Een gratis accutest tijdens de servicerit kan indirect voor extra omzet zorgen.
Natuurlijk is er ook de vereiste om een defecte batterij te documenteren voor garantiedoeleinden. Of het nu gaat om het naleven van de garantie, klanttevredenheid of het stimuleren van uw serviceverkoop, het testen van elke batterij die binnenkomt, is belangrijk.
Hoe dat eruit ziet, kan variëren. Dit kan zijn bij het inchecken door een serviceadviseur, door een parkeerwachter die een rondleiding uitvoert, of door de technicus in de winkel. Wat belangrijker is, is het simpelweg in de praktijk brengen.
Veelgestelde Vragen / FAQ
Waarom zouden technici elke accu moeten testen, en niet alleen accu's waarover klachten zijn?
Een accu kan de auto op een warme ochtend probleemloos starten, maar op de eerste koude herfstdag weigeren. Het capaciteitsverlies dat dit veroorzaakt, treedt geleidelijk en onmerkbaar op. Tegen de tijd dat een klant een symptoom opmerkt, is de accu vaak al maanden aan het wankelen. Door elk voertuig te testen, wordt slijtage opgespoord voordat symptomen zich voordoen – wat beter is voor de klant én voor de garage.
Wat onthult een geleidingsmeting dat een spanningsmeting niet aan het licht brengt?
De spanning geeft de huidige laadstatus van de batterij aan, niet de conditie ervan. Een batterij kan bijvoorbeeld 12.6V aangeven en toch nog maar 50% van zijn oorspronkelijke capaciteit hebben als gevolg van sulfatering of degradatie van de platen. Een geleidbaarheidstest meet het daadwerkelijke vermogen van de batterij om stroom te leveren onder belasting, wat een directe indicator is van de conditie, ongeacht het huidige laadniveau.
Welke invloed heeft proactieve batterijtest op het vertrouwen en de loyaliteit van klanten?
Een klant bellen met de mededeling: "We hebben een accu gevonden met nog maar 45% capaciteit – die gaat binnenkort kapot, wilt u dat we hem nu vervangen?" is een heel ander gesprek dan bellen met de mededeling: "Uw auto start niet, we moeten hem wegslepen." Het eerste gesprek schept vertrouwen. Het tweede is schadebeperking. Garages die consequent problemen signaleren voordat ze escaleren tot noodsituaties, bouwen een reputatie op die zorgt voor klantloyaliteit en aanbevelingen.
Wat is de potentiële omzet die het testen van elke batterij oplevert?
De rekensom is eenvoudig: als een garage 20 voertuigen per dag test en 15% daarvan een accu heeft die bijna aan vervanging toe is, dan zijn dat 3 proactieve gesprekken over accuvervanging per dag die zonder testen niet zouden plaatsvinden. Bij de gebruikelijke vervangingsmarges loopt dat snel op – en elke vervanging levert een betere klantervaring op. De MDX-600-serie is precies ontworpen voor dit soort grootschalige testwerkzaamheden in de werkplaats.
Hoe lang duurt een professionele accutest?
Een geleidbaarheidstest met een apparaat zoals de MDX-600-serie duurt minder dan twee minuten, van aansluiting tot afgedrukt resultaat. Dat is snel genoeg om bij elke olieverversing, bandenwissel of meerpuntsinspectie te integreren zonder de servicebeurt noemenswaardig te verlengen. Het knelpunt zit hem niet in de test zelf, maar in de integratie ervan in de standaardprocedure.
Welke normen definiëren professionele procedures voor het testen van accu's?
SAE International publiceert SAE J2801, de norm voor geleidbaarheidstesten die definieert hoe professionele accutesters de conditie van accu's moeten meten en rapporteren. Testen volgens de SAE-richtlijnen levert consistente, reproduceerbare en betrouwbare resultaten op die gebruikt kunnen worden bij het bespreken van vervangingsaanbevelingen met klanten.