Un sistema eléctrico de 12 voltios requiere una batería en buen estado para mantener el vehículo funcionando como debería. El arranque del motor, el sistema de carga y los sistemas eléctricos dependen de un voltaje y amperaje suficientes. Es por eso que se recomienda probar cada batería en cada vehículo que ingresa a un taller o taller.
Puntos Clave
- El resultado de una prueba de batería puede parecer bueno sobre el papel y aun así no reflejar el estado real de la batería en el vehículo.
- La carga superficial —un pico de voltaje temporal después de una carga reciente— puede hacer que una batería parezca estar en mejor estado de lo que realmente está; es necesario un período de reposo o un paso para eliminar la carga superficial antes de realizar las pruebas.
- La temperatura afecta a los resultados de las pruebas: las baterías frías dan resultados inferiores a los reales, y las baterías calientes pueden enmascarar una debilidad interna real.
- Una batería que da resultados marginales en las pruebas puede parecer que pasa la prueba si el técnico utiliza la configuración incorrecta para el tipo de batería (por ejemplo, probar una batería AGM con la configuración para baterías inundadas).
- Las pruebas del sistema, más allá de la batería (salida del alternador y consumo del motor de arranque), constituyen un contexto esencial para interpretar con precisión los resultados de la batería.
- Las pruebas de conductancia son más fiables que las pruebas de voltaje o de carga, pero incluso los resultados de conductancia requieren condiciones de prueba adecuadas para ser significativos.
Pero es posible que las pruebas de batería no sean 100 % precisas si utiliza un equipo de prueba que no cubre todo el espectro, incluido el estado de carga, el estado de salud y el perfil de conductancia, o si su proceso es incorrecto. Es posible que se produzca un resultado inexacto y que omita reemplazar una batería que está fallando o recomiende reemplazar una batería que está perfectamente bien. De cualquier manera, el cliente puede perder la confianza en su tienda, dejar malas críticas y costarle muchos ingresos en el futuro.
A continuación se detallan decisiones sobre pruebas de batería que pueden ser inexactas o engañosas y cómo evitarlas en el futuro.
Pruebas aprobadas
Una prueba de batería precisa depende de los criterios correctos ingresados en el probador de diagnóstico. Si se ingresa información incompleta o inexacta, el resultado no será bueno. Como dice el refrán en programación de computadoras: "Basura entra, basura sale". Estas decisiones de prueba indican una batería en buen estado, incluso si eso podría no ser correcto.
Buena batería, pero el motor no arranca.
Una prueba de batería que arroja un resultado de "batería buena" debería inspirar tranquilidad al cliente y eliminar la batería como la causa de los problemas de arranque del cliente. Pero si la prueba no se realiza correctamente, el resultado positivo podría ser incorrecto y debería haber fallado, o al menos podría haber sido más preciso. Esto puede suceder si:
- Se ingresa información incorrecta del vehículo. El mejor proceso de prueba es en el vehículo utilizando información específica del vehículo. Esto identifica la instalación correcta de la batería, la química de la batería, el amperaje de arranque en frío objetivo y otros datos específicos del vehículo. Pero si se ingresa información incorrecta del vehículo, la prueba podría buscar un CCA más bajo que el que debería tener la batería real, y el automóvil tendrá dificultades para arrancar a pesar de que la prueba sea "buena".
- Hay una carga superficial. Los equipos de diagnóstico de baterías de alta calidad identifican una carga superficial, pero si solo usas equipos como un voltímetro, es posible que no se detecte. Una carga superficial indicará un voltaje superior al real, pero se disipará en unos minutos. Si hay síntomas presentes, lo ideal es esperar 15 minutos antes de realizar una prueba de batería para dispersar una carga superficial.
- Se indica la ubicación incorrecta. Se debe realizar una prueba de la batería en el vehículo para obtener la mayor precisión y en los bornes de la batería. Eso no siempre es fácil o posible, pero los criterios de prueba deben modificarse para tener en cuenta una batería montada de forma remota o si está fuera del vehículo. Indicar la ubicación incorrecta puede resultar en una prueba "buena" falsa.
Buena batería, recarga
También es posible que una prueba de batería resulte "buena - recargar" cuando la batería está en buen estado o falla. Si la prueba se realiza con información incorrecta del vehículo a un CCA más alto que el de la batería real, este resultado podría indicar una batería en perfecto estado.
Pero una batería defectuosa también puede devolver el resultado de “buena – recarga” si está sulfatada. A veces ocurre que una batería se almacenó sin carga completa y la sulfatación se vuelve permanente. Es posible que no sea posible restaurar la batería a su capacidad total. Un probador de buena calidad puede identificar la condición, mientras que un equipo no especializado como un DVOM común podría no hacerlo.
Pruebas fallidas
A veces, una prueba fallida también puede ser engañosa. Las pruebas fallan cuando el amperaje y/o el voltaje de arranque, junto con otros criterios, son menores que los criterios ingresados en el equipo de prueba. Ese debería ser un caso claro de batería defectuosa, pero no siempre es cierto.
Reemplazar la batería
Es posible que se produzca un resultado de "reemplazar la batería" incluso si el motor todavía gira y arranca. Esto puede suceder en un par de escenarios:
- La temperatura de la batería no se leyó correctamente. Un probador utilizado por un taller de servicio profesional debería poder tomar en cuenta la temperatura de la batería durante la prueba. Sin embargo, comprobar la temperatura puede obligar al técnico a retrasar la prueba hasta que una batería fría se haya calentado, por lo que puede existir la tentación de medir un objeto que esté más caliente que la propia batería. Crea una disparidad en la prueba y el evaluador se engaña haciéndole creer que el CCA es demasiado bajo, lo que arroja un resultado fallido que podría ser cierto o no.
- Se probó una batería descargada. Las baterías deben probarse cuando estén completamente cargadas para obtener resultados precisos. Si no es así, el resultado de la prueba podría ser engañoso. Una batería que está completamente descargada aún puede ser recuperable (o puede que no), pero una prueba de batería podría arrojar erróneamente que está defectuosa.
una segunda prueba
Para las pruebas de batería, casi siempre es cierto que la primera prueba es la más precisa. La excepción es si los criterios de la primera prueba no fueran ideales, como si no se permitiera descansar o calentar. Pero si se siguió el proceso correcto en primer lugar, una La segunda prueba puede arrojar un resultado engañoso. que no coincide con el original. Esto se debe a que la carga utilizada para diagnosticar y probar la batería cambia la química interna. Es por eso que es posible que obtenga un resultado positivo seguido de una prueba fallida poco después.
Cómo evitar resultados engañosos en las pruebas de batería
Obtener decisiones precisas sobre las pruebas de batería en todo momento ayudará a los talleres a vender más baterías, brindarle confianza en los diagnósticos y fomentar la confianza con los clientes. Más que nada, utilizar equipos de pruebas de diagnóstico modernos y de alta calidad le ayudará a tomar las decisiones correctas.
Junto con el equipo adecuado, asegúrese de que se sigan los siguientes criterios para las pruebas de baterías:
- Deje que la batería descanse durante 15 minutos antes de realizar la prueba.
- Ingrese la información exacta del vehículo y confirme las especificaciones de la batería en su etiqueta.
- Medir la temperatura de la batería
- Confía en la primera prueba
Preguntas frecuentes
¿Qué es la carga superficial y cómo afecta a los resultados de las pruebas de la batería?
La carga superficial es una elevación temporal del voltaje que se produce inmediatamente después de cargar una batería. Esto hace que la batería parezca tener un nivel de carga superior al real y puede provocar que una prueba de conductancia arroje un valor mayor que el valor real de la batería en reposo. Para obtener un resultado preciso, deje reposar la batería durante varias horas después de cargarla o utilice un comprobador que incluya un paso para eliminar la carga superficial.
¿Afecta la temperatura a los resultados de las pruebas de la batería?
Sí. Las baterías frías tienen mayor resistencia interna y dan resultados inferiores a su capacidad real. Una batería a -1 °C (30 °F) puede dar un resultado marginal cuando a 21 °C (70 °F) daría un resultado bueno. La mayoría de los técnicos profesionales compensan la temperatura, pero el frío extremo aún puede alterar los resultados. Realice la prueba a la temperatura de la batería o anótela cuando sea necesario interpretar resultados límite.
¿Qué ocurre si se prueba una batería AGM con la configuración de carga inundada?
Las baterías AGM tienen características de conductancia diferentes a las de las baterías de electrolito líquido. Probar una batería AGM con los parámetros de las baterías de electrolito líquido generalmente arrojará una lectura de conductancia menor, lo que podría indicar que una batería AGM en buen estado está en mal estado o ha fallado. Siempre verifique la composición química de la batería antes de realizar la prueba e ingrese el tipo correcto en el comprobador.
¿Es posible que una batería dé positivo en la prueba pero siga siendo el problema?
Sí. Si la carga superficial no se eliminó antes de la prueba, o si la batería se cargó recientemente, el resultado podría no reflejar su estado de reposo. Además, algunos modos de falla, como una celda débil, podrían no detectarse completamente con una sola prueba de conductancia. Si los síntomas persisten a pesar de una prueba satisfactoria, repita la prueba después de que la batería haya reposado durante la noche y compare el resultado con una prueba de carga.
¿Por qué deberían incluirse las pruebas del alternador y del motor de arranque?
Los problemas de la batería a menudo se parecen a los problemas del alternador y viceversa. Un alternador que no carga lo suficiente mantiene la batería en un estado de carga parcial crónica, lo que provoca una falla prematura, pero la batería da un resultado marginal en las pruebas, no el alternador. Una secuencia completa de pruebas del sistema como las de DSS-5000 Identifica si la causa principal es la batería, el alternador o el motor de arranque.
¿Cuál es la forma más fiable de confirmar que una batería necesita ser reemplazada?
Realice la prueba tras un periodo de reposo adecuado (sin haberla cargado recientemente), a temperatura moderada y con el tipo de batería correcto, utilizando un medidor de conductancia. Si el resultado es marginal o no se cumple en estas condiciones, se justifica el reemplazo. Si el resultado es dudoso, compare el resultado de la prueba de conductancia con una prueba de carga para confirmarlo. Documente e imprima los resultados para respaldar la recomendación.