テスラやリビアンなどの名前が乗用車の見出しを飾る一方で、車両業界では独自の電動化の進化が静かに起こっています。 コンテナ列車, KENWORTH, ボルボ、そして事実上、他のすべてのセミトラックメーカーはバッテリー電気モデルを持っているか、開発中です。製品の輸送方法に革命が起こるはずです。
これらのバッテリー駆動セミコンダクターは、動作環境が飛躍的に向上するだけでなく、必要なメンテナンスや、それに伴うダウンタイムも大幅に削減されます。また、短距離または長距離に荷物を運ぶコストは、運用コストの数分の一で済みます。
もちろん、タイヤ、ブレーキ、場合によってはその他の液体を含む機械整備や修理もまだ必要です。バッテリーパックもポイントになります HD車両のメンテナンス、定期的なものに追加されているのがわかります。 サービススケジュール、オイル交換が行われていた場所を引き継ぎます。
大型車両におけるEVのバッテリーサービスはどのようになるのでしょうか?期待できることがいくつかあります。
バッテリーの監視とテスト
現在、重工業では、毎秒数千回はもちろんのこと、始動サイクルごとにバッテリーの状態を監視することができます。必要なのは、フリート マネージャーまたはドライバー ソフトウェアと通信する単純なデバイスだけであり、多くの場合リアルタイムで利用できます。バッテリー電気セミトラックや大型用途のより高度な電子システムでも同様の監視システムが稼働するのは当然です。
商用電気自動車 (CEV) のバッテリー充電レベルを監視するだけでなく、遠隔からアクセス可能なモニターがバッテリーの状態を監視します。バッテリー温度が範囲制限に達していないか、セルのバランスに問題があるかどうかが一目でわかります。バッテリーの状態を監視することで、フリートは、多くの場合非常にコストがかかる重大な問題を発生前に回避できます。
同じ車載バッテリー監視技術は、始動、照明、点火 (SLI) 機能ではなく、車載システムのサポートを目的とした 12 ボルト システムを備えた EV にも導入できます。リーファーユニットやヒーターからインバーターを備えた寝台車まで多岐にわたります。これらのバッテリーを良好な状態に保つことは、たとえば、新鮮な農産物が届くか、傷んだ農産物が届くかの違いとなる可能性があります。
しかし、モニタリングだけでは十分ではありません。トラックが整備のためにいつ道路を離れる必要があるかを決定する一般的な予防保守間隔ではなく、バッテリー整備が新しい標準となります。設定された稼働時間数が経過すると、トラックを整備のために持ち込むことができ、高電圧バッテリー パックと 12 ボルト バッテリーを分析して、欠陥、完全充電能力、モジュールのバランス、その他の障害がないかどうかを確認できます。
バッテリーパックのバランス調整
EV乗用車やハイブリッド車に加え、リチウムイオン電池のその他の数多くの用途ですでに見られているように、劣化が発生します。充電状態は、何千ものセルのそれぞれが同じ容量を持つかどうかに依存します。そうしないと、重大な影響が生じる可能性があります。まず、バッテリーのバランスが崩れるとフル充電されず、車両の航続距離が短くなります。バッテリーパックの不均衡は、セルの短絡を示す可能性があり、バッテリー火災につながる可能性のある熱暴走の潜在的な原因となります。
バッテリーバランス調整は必須です。場合によっては、バッテリーが満充電になってから数時間車両が充電器に接続されたままになっている場合に、バランス調整が行われます。ただし、これは業界標準ではないため、バランス調整のための専用の時間が必要になる場合もあります。
バッテリーモジュールに欠陥が見つかり交換される場合は、モジュールとパック内の残りのモジュールのバランスをとることが必須です。のようなデバイス ミッドトロニクス xMB-9640 高電圧モジュール バランサー これを可能にします。
バッテリーの放電
道路に大型レッカー車やレッカー車が走っているのは、事故が起こるからです。より多くのEVが道路を走行するにつれて、高電圧システムが損傷する事例も増加するでしょう。また、衝撃を受けてショートしたバッテリー パックほど、バッテリー火災を引き起こす可能性があるものはありません。
衝突の場合でも、セルの修理やバッテリー パックの交換の場合でも、サービス ショップにはバッテリーを安全なレベルまで放電できる機器が必要です。のようなデバイス ミッドトロニクス GRX-5100 EV/HEV バッテリー サービス ツール 制御された条件下でEVバッテリーを安全に放電できます。
より長い航続距離を実現する大型バッテリー
はるかに重い大型車両は、乗員重視の EV よりも多くの電力を消費します。フォード マスタング マッハ E の最大のバッテリーである、最大 91 マイルの航続距離を供給する 305kWh のリチウムイオン電池パックと比較すると、HD トラックにははるかに大きく、重量があり、エネルギー豊富なバッテリーが必要です。一例として、Freightliner eCascadia クラス 8 トラクターは、475 kWh という膨大なバッテリーを使用して 250 マイルの航続距離を実現します。フレイトライナーは XNUMX マイルあたり、約 XNUMX 倍のエネルギーを消費します。
EV セミカーやその他の大型トラックには、ますますエネルギー密度の高いバッテリーが搭載され、一般的な通勤用の EV 車やトラックよりも速く充電できるようになります。必要な航続距離に関しては、今後数年間で猛烈なペースで進歩することが予想され、そのためにはこれらの車両の整備担当者に対する継続的な教育が必要になる可能性があります。
大容量吊り上げ
1,300 kWh あたり約 100 ポンドなので、約 500 kWh の電気トラックのバッテリーは約 7,500 ポンドになる可能性があります。それは笑い事ではありませんし、そのような構成でそのような種類の質量を持ち上げる設備を備えていないトラック販売店はたくさんあります。チームドライバーがXNUMX時間走り回っているトラックなど、より長距離を目指すトラックの場合、セミレース用のEVバッテリーはさらに大型化する必要があるのはもっともらしいだけでなく、おそらく可能性が高い。
整備または交換のためにバッテリーを取り外す必要がある場合、車両施設はエレベーターを自分で処理できる設備を備えているか、ネットワーク内にそれを行うことができる人を配置する必要があります。サプライヤーの手に委ねると、スケジュールとコストをサプライヤーのなすがままにすることになり、トラックの修理全般においてダウンタイムが最も費用がかかる部分となります。
運輸業界のすべてではないにしても、ほとんどの側面で電力のグリーン化が進んでいますが、すべての店舗がその変化に対応できるわけではありません。車両や商用ガレージにとって、EV バッテリーの整備は、電動化車両の流入に備えて直ちに検討すべき領域である必要があります。 EV をサポートまたは修理するための機器が必要な場合は、バッテリー管理システムのリーダーであるミッドトロニクスにお問い合わせください。私たちの 頑丈な および EVソリューションはこちら.
